JPH0540672U - チエツク弁構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 チェック弁構造を簡単な構造にする。 【構成】 弁座２に対して接合自在である弁体３を、一
方の押圧バネ４にて弁座２側へ押圧すると共に、同弁体
３を、弁座２の反対側７に位置する他方の押圧バネ６に
て逆方向に押圧し、かつ、他方の押圧バネ６のバネ圧を
一方の押圧バネ４よりも強くして同弁体３を開き状態に
保持することを特徴とするチェック弁構造。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、油圧回路上に設けるチェック弁構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、油圧回路上に設けるチェック弁は図３に示す如く、弁座ａに対して、押 圧バネｂを有する弁体ｃを常時接合させて、一方の油路ｄからの作動油を他方の 油路ｅ側へは流入させずに、逆に他方の油路ｅから一方の油路ｄ側へは流入させ るように構成されていた。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、上記従来例のものでは、弁座ａに対して弁体ｃを押圧バネｂにて強 く押圧しているために、他方の油路ｅより作動油を供給する場合は、弁体ｃを押 し開くための操作力が必要となり、したがって、作動油の圧力に損失が発生する ものであった。

【０００４】 また、上記従来例では、通常の操作回路に於いては、作動油が通路ｅより通路 ｄには自由流れと成り、通路ｄより通路ｅには、制御流れと成るのであるが、作 動油のこの流れは、外部より操作して流れを制御した場合である。

【０００５】 しかし、油圧などの制御機器に於いては、制御操作とは無関係に作動油の洩れ が発生して流れる微量流体（通常リークと言う）があり、この微量流体が、図３ のチェック弁の構造に於いて通路ｄより発生した場合には、通路ｅに流れない為 、通路ｄ側の回路は、制御されない状態に於いても、制御された様な誤作動を起 こす可能性がある。したがって、この誤作動を起こす微量流体をなくす方法が、 いまだ解決されていなかった。

【０００６】

【課題を解決するための手段】 本考案は、弁座に対して接合自在である弁体を、一方の押圧バネにて弁座側へ 押圧すると共に、同弁体を、弁座の反対側に位置する他方の押圧バネにて逆方向 に押圧し、かつ、他方の押圧バネのバネ圧を一方の押圧バネよりも強くして同弁 体を開き状態に保持することを特徴とするチェック弁構造を提供せんとするもの である。

【０００７】 また、本考案は、弁座に対して接合自在である弁体を、一方の押圧バネにて弁 座側へ押圧すると共に、同弁体を、弁座の反対側に位置するパイロット弁とバネ 圧が大きい他方の押圧バネにて逆方向に押圧しながら同弁体を開き状態に保持し 、しかも、同パイロット弁には小孔状油路を設けて低圧側油路と接続し、かつ、 弁室側を高圧側油路と接続したことにも特徴を有する。

【０００８】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づき具体的に説明する。図１は本考案の第１ 実施例を示すものであって、図中１はチェック弁本体で、内部に弁座２と、同弁 座２に接合自在の球状の弁体３を設けている。４は球状の弁体３を弁座２側に押 圧する一方の押圧バネ、５は弁座２側に接続する一方の油路である。６は、弁座 ２の反対側７に位置する他方の押圧バネで、弁体３を逆方向に押圧している。そ して、同他方の押圧バネ６は、一方の押圧バネ４よりもバネ圧を強くしており、 通常は、弁体３を開き状態に保持している。８は弁座２の反対側７と接続する他 方の油路である。

【０００９】 したがって、上記実施例においては、一方の油路５から高圧作動油が供給され る場合は、作動油により弁体３が押されて弁座２に接合し、同弁座２を塞ぐので 、他方の油路８側へは高圧作動油が供給されないものである。

【００１０】 また、他方の油路８から供給される作動油は、弁体３が開いているので一方の 油路５側へ自由に供給されるものである。

【００１１】 以上の如く、上記実施例によれば、一方の油路５からの作動油は、弁体３によ り確実に遮断されるから他方の油路８側へは全く供給されないものである。

【００１２】 また、逆に、他方の油路８から供給される作動油は、まったく抵抗のない状態 で一方の油路５へ自由に供給されるものである。

【００１３】 また、図２は本考案の第２実施例を示すものであって、図中11はチェック弁本 体で、内部に弁座12と、同弁座12に接合自在の球状の弁体13を設けている。

【００１４】 14は球状の弁体13を弁座12側に押圧する摺動体、15は同摺動体14を弁座12側に 向けて押圧する一方の押圧バネ、16は弁室17の左側を密閉する密閉蓋である。

【００１５】 また、18は弁室17と高圧側油路19とを接続する油路、20は弁座12の反対側21に 配設するパイロット弁で、先端尖部20-1が球状の弁体13に当接している。22はパ イロット弁20を右向きに押圧する他方の押圧バネで、同他方の押圧バネ22のバネ 圧は、上記一方の押圧バネ15のバネ圧よりも大きく構成されている。したがって 、通常では、球状の弁体13をパイロット弁20にて押圧しているために、同球状の 弁体13は隙間12-1を有しながら開き状態に保持されているものである。23はパイ ロット弁20に設けるま小孔状油路、24はパイロット弁室25と接続する低圧側油路 である。

【００１６】 したがって、上記実施例においては、高圧側油路19より高圧作動油が供給され る場合は、油路18を通って弁室17に送られる。そして、弁座12と弁体13により形 成される隙間12-1を通って、パイロット弁20側に入る。そして、同パイロット弁 20に設ける小孔状油路23が小径であるために、高圧作動油によりパイロット弁20 全体が左側に押圧される。したがって、弁体13が弁座12に当接して閉じ状態とな る。

【００１７】 また、低圧側油路24より低圧作動油が供給される場合は、パイロット弁20の働 きにより弁体13が大きく開いて作動油が弁室17側へ自由に供給されるものである 。

【００１８】 以上の如く、上記実施例によれば、高圧側油路19より供給される作動油は、弁 座12と弁体13により確実に遮断することができると共に、低圧側油路24より供給 される作動油は、パイロット弁20の働きにより弁室17側に自由に供給されるもの である。そして、この場合は、低圧側油路24から供給される作動油の圧力損失が まったくないので作動油を有効に利用することができるものである。

【００１９】

【考案の効果】

本考案によれば、弁座に対して接合自在である弁体を、一方の押圧バネにて弁 座側へ押圧すると共に、同弁体を、弁座の反対側に位置する他方の押圧バネにて 逆方向に押圧し、かつ、他方の押圧バネバネ圧を一方の押圧バネよりも強くして 同弁体を開き状態に保持するものであるから、一方の油路から供給される作動油 は弁体により確実に遮断され、また、他方の油路から供給される作動油はまった く抵抗のない状態で一方の油路側へ自由に供給されるものである。

【００２０】 したがって、作動油の圧力損失が全くなく、作動油を有効に利用するとができ るものである。

【００２１】 また、弁体を開き状態で保持することができるため、制御機器側で作動油の洩 れが発生しても、これを円滑に流すことができて誤作動を確実になくすことがで きるものである。

【００２２】 また、本考案は、弁座に対して接合自在である弁体を、一方の押圧バネにて弁 座側へ押圧すると共に、同弁体を、弁座の反対側に位置するパイロット弁とバネ 圧が大きい他方の押圧バネにて逆方向に押圧しながら同弁体を開き状態に保持し 、しかも、同パイロット弁には小孔状油路を設けて低圧側油路と接続し、かつ、 弁体側を高圧側油路と接続したものであるから、高圧側油路より供給される作動 油は、弁体及び弁座により確実に遮断されながら、低圧側油路より供給される作 動油は、パイロット弁の働きにより弁体が大きく開いて弁室側へ自由に供給され 、作動油の圧力損失がまったくないので作動油を有効に利用することができるも のである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係るチェック弁構造の第１実施例を示
す断面側面図。

【図２】同第２実施例を示す断面側面図。

【図３】従来型のチェック弁構造を示す断面側面図。

【符号の説明】

２ 弁座 ３ 弁体 ４ 押圧バネ ６ 押圧バネ ７ 弁座の反対側 12 弁座 13 弁体 15 押圧バネ 17 弁室 19 高圧側油路 20 パイロット弁 21 弁座の反対側 22 押圧バネ 23 小孔状油路 24 低圧側油路

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 弁座２に対して接合自在である弁体３
   を、一方の押圧バネ４にて弁座２側へ押圧すると共に、
   同弁体３を、弁座２の反対側７に位置する他方の押圧バ
   ネ６にて逆方向に押圧し、かつ、他方の押圧バネ６のバ
   ネ圧を一方の押圧バネ４よりも強くして同弁体３を開き
   状態に保持することを特徴とするチェック弁構造。
2. 【請求項２】 弁座12に対して接合自在である弁体13
   を、一方の押圧バネ15にて弁座12側へ押圧すると共に、
   同弁体13を、弁座12の反対側21に位置するパイロット弁
   20とバネ圧が大きい他方の押圧バネ22にて逆方向に押圧
   しながら同弁体13を開き状態に保持し、しかも、同パイ
   ロット弁20には小孔状油路23を設けて低圧側油路24と接
   続し、かつ、弁室17側を高圧側油路19と接続したことを
   特徴とするチェック弁構造。