JPH05406Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は自動車のカウルボツクス構造に関す
る。

従来の技術 自動車のカウルボツクスは、例えば特開昭59−
11978号公報に示されているように、車体フロン
トウエスト部の強度部材であると同時に、車載空
気調和ユニツトの外気取入部としての機能を併有
している。このカウルボツクスには雨水や洗車水
も流入するため、カウルサイドに水抜口を形成し
て流入水を速かに外部へ排出できるようになつて
いる。中には前記水抜口に、水圧により開弁する
ワンウエイバルブを預けて、水抜口よりカウルボ
ツクス内へのスプラツシユ等の侵入防止を図つた
ものもある。

考案が解決しようとする問題点 水抜口が開放状態のものでは、カウルボツクス
内のラム圧が下がつてしまうため、風量増大した
い場合でも最高風量が低く抑制されてしまう。ま
た、水抜口にワンウエイバルブを備えたもので
は、カウルボツクス内のラム圧の逃げがないた
め、最高風量の低減化はないものの、最低風量が
増大化する傾向となつて、何れの場合も空気調和
ユニツトの風量調節レバーの操作による風量調節
と、実質導入風量とのマツチングをとることがで
きない。そこで、本考案は前述の風量調節レバー
による風量調節と、実質導入風量とのマツチング
をとることができて、適正な空気調和を図ること
ができる自動車のカウルボツクス構造を提供する
ものである。

問題点を解決するための手段 カウルボツクスのサイド部に形成した水抜口に
は、開閉弁を設けてあると共に、この開閉弁には
空気調和ユニツトの風量調節レバーに連結され
て、該風量調節レバーと連動して風量調節レバー
のフアン停止位置で開閉弁を全開し、同レバーの
風量増大方向への操作に伴つて開閉弁を閉弁作動
する動弁手段を設けてある。

作 用 風量調節レバーをフアン停止位置にしてある状
態では開閉弁が全開位置にあるが、該風量調節レ
バーを風量増大方向へ操作すると動弁手段により
開閉弁を全開位置から閉弁方向に作動し、風量調
節レバーの最大風量位置で該開閉弁が全閉とな
る。

実施例 以下、本考案の一実施例を図面と共に詳述す
る。

第１〜３図において、１はダツシユアツパパネ
ル２、カウルトツプパネル３、およびカウルサイ
ドパネル４とで構成されたカウルボツクスで、カ
ウルボツクスサイドには前記ダツシユアツパパネ
ル２の略中央部に水捕捉用の凹部２ａを形成する
と共に、カウルサイドパネル４に切欠部４ａを形
成して水抜口５を形成してある。６は前記水抜口
５に設けたゴム、樹脂等の弾性材からなる開閉弁
で、ベース部６ａとこのベース部６ａと一体成形
された弁本体６ｂとからなつていて、弁本体６ｂ
の中央部には下縁から縦方向に一条のスリツト６
ｃを形成して弾性変形し易いようになつている。
この開閉弁６はカウルサイドパネル４の内側面に
前記ベース部６ａを会してビス等により固設して
あつて、弁本体６ｂがカウルボツクス１の内側に
弾性変形することによつて開弁するようになつて
いる。７は図外の車載空気調和ユニツトの風量調
節レバー１１に連動して前記開閉弁６を開閉作動
する動弁手段である。この動弁手段７は、カウル
サイドパネル４の外側面に接合したガイド部材８
に保持されて、前記弁本体６ｂを開、閉作動する
側面Ｌ字状のハンドル９と、このハンドル９の上
端と、風量調節レバー１１端とに連結されたプツ
シユ・プルケーブル１０とから構成されている。
ハンドル９の先端は弁本体６ｂの外側面に当接し
ており、風量調節レバー１１をフアン停止位置、
即ち、レバーユニツトケース１２の風量表示の
「０」位置ではプツシユ・プルケーブル１０を最
大に索引してハンドル９を上限位置まで引上げて
弁本体６ｂを全開保持している。風量調節レバー
１１を風量増大方向へ、即ち、前記風量表示の
「１」，「２」，「３」，「４」方向へ操作することに
より、プツシユ・プルケーブル１０の押動により
ハンドル９を下動させて弁本体６ｂを自体の弾性
により閉弁方向に復動させ、最大風量の「４」表
示位置ではハンドル９が下限位置まで下動されて
弁本体６ｂを全閉させるようになつている。

以上の実施例構造によれば、風量調節レバー１
１が風量「０」のフアン停止位置にある時は、プ
ツシユ・プルケーブル１０によりハンドル９が上
限位置に引上げられて、開閉弁６の弁本体６ｂが
全開状態にある。前記風量調節レバー１１を風量
増大方向に操作すると、これと連動してハンドル
９がプツシユ・プルケーブル１０により下動され
て、前記弁本体６ｂを自体の弾性により閉弁方向
に作動させるが、風量の少ない「１」，「２」位置
では、弁本体６ｂはハンドル９により閉弁位置が
規制されて、水抜口５は依然開放状態となつてい
るため、カウルボツクス１内のラム圧が高まるこ
とはなく、従つて、空気調和上に必要分の低風量
が得られる。また、風量調節レバー１１を「３」
位置に操作して、稍大きな風量を得たい時には、
弁本体６ｂはハンドル９の規制の下に全閉近傍位
置にまで閉弁作動して、カウルボツクス１内のラ
ム圧を高めることができ、そして、該風量調節レ
バー１１を最大風量の「４」位置に操作すると、
前記弁本体６ｂが全閉位置となつて水抜口５を完
全に閉塞するため、カウルボツクス１内のラム圧
が高まつて、所望する最大風量を得ることができ
る。

考案の効果 以上のように本考案によれば、風量調節レバー
の操作に連動して動弁手段によりカウルボツクス
サイドの水抜口に設けた開閉弁の開度調整を行つ
て、該カウルボツクス内のラム圧を調整すること
ができるため、前記風量調節レバーの操作による
風量調節と、実質導入風量とのマツチングをとる
ことができて、快適な空気調和を行わせることが
でき、品質感、信頼性を一段と向上することがで
きるという実用上多大な効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例の要部を示す略示的
透視斜視図、第２図は第１図の−線に沿う断
面図、第３図は開閉弁の斜視図である。 １……カウルボツクス、５……水抜口、６……
開閉弁、７……動弁手段、１１……風量調節レバ
ー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 空気調和ユニツトの外気取入部として機能する
   カウルボツクスのサイド部に形成した水抜口に開
   閉弁を設けると共に、この開閉弁に前記空気調和
   ユニツトの風量調節レバーに連結されて、該風量
   調節レバーと連動して風量調節レバーのフアン停
   止位置で開閉弁を全開し、同レバーの風量増大方
   向への操作に伴つて開閉弁を閉弁作動する動弁手
   段を設けたことを特徴とする自動車のカウルボツ
   クス構造。