JPH0541267Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、デイストリビユータをカムシヤフト
に直結して駆動するエンジンのデイストリビユー
タ駆動部構造に関する。

（従来技術） 車両用等のエンジンにおいて、デイストリビユ
ータは通常、エンジンのクランクシヤフトあるい
はカムシヤフトからギヤ等を介しあるいは直結で
駆動される。

ところで、デイストリビユータをカムシヤフト
直結で駆動する場合は、例えば実開昭56−120365
号公報に記載されているように、リア側のカムシ
ヤフト端部にデイストリビユータシヤフトを連結
し、デイストリビユータ本体はエンジンケースに
固定するというのが一般的である。しかしなが
ら、デイストリビユータをエンジンのリア側に配
置するというのはレイアウト上必ずしも有利でな
い場合があるし、また、リア側のエンジンルーム
にはデイストリビユータの信号に対して悪影響を
及ぼすような装置類が張り出しているという不都
合もある。そこで、フロント側のカムシヤフト端
部にデイストリビユータを連結させたいという要
求が従来からある。ところが、デイストリビユー
タをカムシヤフトのフロント側端部に配設しよう
とすると、カムシヤフトのフロント側端部には、
通常、プーリ等の駆動輪が取り付けられているの
で、この駆動輪やそのカバーを貫通する形でデイ
ストリビユータを連結することになり、デイスト
リビユータの支持固定が難しい。また、デイスト
リビユータ連結・支持のためにフロント側へのカ
ムシヤフトの突出量が大きくなれば、どうしても
シヤフト剛性が低下し、またエンジンの長大化を
招くといつた問題も生ずる。

（考案の目的） 本考案は上記問題点に鑑みてなされたものであ
つて、カムシヤフトの駆動輪側端部に連結するデ
イストリビユータの支持構造を簡略化するととも
に、カムシヤフトの剛性の低下およびエンジン全
長の長大化を抑制することを目的とする。

（考案の構成） 本考案は、カムシヤフトの駆動輪を覆うカバー
を利用した簡単な手段によつてデイストリビユー
タを支持・固定するとともに、シヤフト剛性の確
保およびエンジン長大化の抑制を実現したもので
あつて、その構成はつぎのとおりである。すなわ
ち、本考案に係るエンジンのデイストリビユータ
駆動部構造は、カムシヤフト端部に駆動輪取付用
の大径部を形成するとともに、該大径部に軸心位
置で先端側に突出するデイストリビユータシヤフ
ト連結用の係合部を形成し、前面が椀状に形成さ
れるとともに軸心位置に前記カムシヤフト先端の
係合部を貫通せしめる穴部を備えた駆動輪を前記
カムシヤフトの大経部前面に背面を合わせた形で
装着して軸心から外れた位置でボルト固定し、前
記駆動輪を覆うカバーの駆動輪前面に対向するカ
バー部分を、前記駆動輪前面の椀状凹部に入り込
む形の円筒状のボス部を備えるとともに、該ボス
部から放射状に延びるようリブが一体形成され、
また、該リブと連結された形でボルトボス部が一
体形成されて、該ボルトボス部を貫通するボルト
によりシリンダヘツド端面に固定する構造とし、
前記デイストリビユータシヤフト端部と前記カム
シヤフト先端の係合部のいずれか一方に係合用の
爪部を形成し、他方に係合溝を形成して、これら
爪部と係合溝との係合によりデイストリビユータ
シヤフトを軸心位置でカムシヤフトに連結し、デ
イストリビユータ本体を前記カバー部分のボス部
内側に嵌入固定するものとしたことを特徴として
いる。

（作用） カムシヤフトは、主軸の回転に対し所定のタイ
ミングで吸・排気弁を作動させるよう駆動輪によ
つて調時駆動される。そして、デイストリビユー
タは、駆動輪を覆うカバーの駆動輪前面に対向す
るカバー部分に駆動輪前面の椀状凹部に入り込む
よう形で設けられた円筒状のボス部に本体が嵌入
固定され、また、カムシヤフトの駆動輪取付用大
径部に軸心位置で先端側に突出するよう形成され
た係合部にデイストリビユータシヤフトが連結さ
れて駆動される。

駆動輪はカムシヤフトに対し軸心から外れた位
置でボルト固定され、デイストリビユータシヤフ
トは爪部と係合溝との係合により軸心位置におい
てカムシヤフトに連結されるため、デイストリビ
ユータシヤフトの連結部は簡単な構造となり、ま
た、エンジン長手方向寸法のコンパクト化が可能
となる。そして、カバー部分に設けられたデイス
トリビユータ本体嵌入固定用のボス部は上記のよ
うに駆動輪の椀状凹部に入り込んだ形とされ、し
かも、このボス部が円筒状に形成されて内側にデ
イストリビユータ本体が嵌入固定されることによ
つて、デイストリビユータを駆動輪取付部に十分
接近させることができる。その結果、カムシヤフ
トの突出量を抑えエンジン長手方向寸法をコンパ
クト化する形でデイストリビユータを配置するこ
とができ、カムシヤフトの剛性低下を防止すると
ともにエンジン全長の長大化を抑制するようにで
きる。また、上記のように駆動輪の椀状凹部に入
れ込む構造としたデイストリビユータ本体嵌入固
定用ボス部のカバー部分との接続部は、ボス部か
ら放射状に延びるリブと該リブと連結されたボル
トボス部によつて強化されることによつて剛性が
確保される。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

第１図ないし第３図はＶ型エンジンに適用した
本考案の一実施例を示すものである。そのうち、
第１図には同実施例に係るＶ型エンジンにおける
Ｖバンクの一方（右バンク）の概略正面図が示さ
れている。第２図は第１図の−断面図、第３
図は同−断面図であつて、いずれも右バンク
のフロント部を示している。

このＶ型エンジンは、各バンク毎にシリンダヘ
ツド１の上部に吸気用および排気用の２本のカム
シヤフト２，３を備えている。これらカムシヤフ
ト２，３は、フロント側の軸受部４，５からさら
に突出し、それぞれの突出端部には大径部２ａ，
３ａが形成されて、これら大径部２ａ，３ａに
は、前面が椀状に形成され軸心位置に穴部６ａ，
７ａを有する歯付プーリ６，７が、背面をこれら
大径部２ａ，３ａの前面に合わせた形で装着さ
れ、軸心から外れた位置でボルト２８により固定
されている。これら歯付プーリ６，７は主軸側プ
ーリ（図示せず）と歯付ベルト８によつて連結さ
れており、これにより、主軸に対し１／２の回転
比でカムシヤフト２，３を調時駆動する。

シリンダヘツド１の頂部にはロツカーアーム等
動弁装置を覆うヘツドカバー９が装着され、その
前方にはプーリ６，７とベルト８の上部を覆うベ
ルトカバー１０が設けられている。ベルトカバー
１０は、プーリ６，７の背面に位置する後側ケー
ス部１１と該ケース部１１に取り付けられるフロ
ントカバー部１２とで構成されており、ケース部
１１のリア側にベアリングキヤツプ部１１ａが一
体形成されている。ケース部１１はベアリングキ
ヤツプ部１１ａを貫通する固定ボルト１３によつ
てシリンダヘツド１に固定される。また、ベアリ
ングキヤツプ部１１ａの後端縁にはオーバハング
部１１ｂが設けられ、該オーバハング部１１ｂの
外周にヘツドカバーシール１４が当接するシール
面が形成されている。カムシヤフト２，３のプー
リ取付面の背後大径部と上記ケース部１１および
シリンダヘツド１との遊嵌部にはオイルシール１
５が設けられている。

排気側のカムシヤフト３はプーリ７の穴部７ａ
を貫通してフロント側に突出し、その先端にデイ
ストリビユータ１６が連結されている。デイスト
リビユータ１６とカムシヤフト３との連結は、カ
ムシヤフト３端部の大径部３ａ軸心位置からプー
リ７の穴部７ａを貫通して先端側に突出する部分
がカムシヤフト３側の係合部とされて、デイスト
リビユータシヤフト１７の先端がこのカムシヤフ
ト３端部の係合部に設けられた嵌挿穴１８に嵌入
され、デイストリビユータシヤフト１７側に形成
された爪部１９がカムシヤフト３側係合部の係合
溝２０に係合させることによつて行われる。そし
て、このデイストリビユータ１６の本体ケース部
分（デイストリビユータ本体）を支持するため
に、ベルトカバー１０のフロントカバー部１２に
はプーリ７の椀状凹部に入り込む形で肉厚円筒状
のボス部１２ａが一体に形成されている。また、
フロントカバー部１２の中央部にはボルトボス２
１が上下に２本形成され、そのうち下側の１本と
当接するシリンダヘツド１端面のスタンド部２２
にはチユーブラピン２３ａが嵌挿され、ボス部１
２ａを挟んでこれと対称の位置にあるケース部周
縁部にももう１本のチユーブラピン２３ｂが嵌挿
されて、これら両チユーブラピン２３ａ，２３ｂ
で位置決めが行われ、ボス部１２ａとカムシヤフ
ト３とが同心位置に整合した状態でボルトボス２
１を貫通するボルト２４および周縁部のボルト２
５によりフロントカバー部１２が固定される。フ
ロントカバー部１２のフロント面には、ボス部１
２ａから放射状に延びてボルトボス部２１に連結
されたリブ２６が形成され、これによつてボス部
１２ａの剛性をさらに高めている。

このように、排気用カムシヤフト３の駆動用プ
ーリ７がカムシヤフト３に対し軸心から外れた位
置でボルト固定され、デイストリビユータシヤフ
ト１７が爪部１９と係合溝２０との係合により軸
心位置においてカムシヤフト３に連結されるよう
構成されたことにより、また、フロントカバー部
１２に設けられたデイストリビユータ本体嵌入固
定用のボス部１２ａがプーリ７の椀状凹部に入り
込んだ形とされ、しかも、このボス部１２ａが円
筒状に形成されて内側にデイストリビユータ本体
が嵌入固定されることによつて、デイストリビユ
ータシヤフト１７の連結部は構造簡単となり、ま
た、デイストリビユータ１６をプーリ７取付部に
十分接近させることができ、したがつて、カムシ
ヤフト３の突出量を抑えエンジン長手方向寸法の
コンパクト化を達成することができ、また、同時
にカムシヤフト３の剛性低下を防止することがで
きる。

また、デイストリビユータ１６を支持するボス
部１２ａは肉厚に形成されて、該ボス部を中心に
フロントカバー部１２は放射状のリブ２６やボル
トボス２１によつてさらに補強された構造となつ
ているので、デイストリビユータ１６の支持剛性
は十分に確保でき、また、効果的にチユーブラピ
ン２３ａ，２３ｂを配置しているのでデイストリ
ビユータ１６連結のための位置決め精度も十分で
ある。

このように、ベルトカバー１０のフロントカバ
ー部１２を利用してデイストリビユータを簡単に
支持できるよう構成したことによつて、エンジン
のフロント側のスペースが有効に利用できる。

また、この実施例では、カムシヤフト２，３の
フロント側のベアリングキヤツプはベルトカバー
１０の後側ケース部に一体形成され、ヘツドカバ
ー９はベアリングキヤツプ部１１ａの後端縁まで
下げた格好であつて、フロント側軸受部から駆動
輪取付部までのカムシヤフト突出量はそれ自体比
較的小さく抑えられている。

したがつて、この部分のカムシヤフトの剛性は
十分に確保される。また、剛性の高いベアリング
キヤツプ部１１ａの前後にオイルシール１５およ
びヘツドカバーシール１４と当接するシール面が
形成されているので、シール部の相対変位が少な
く、オイルの流出が少ない。

なお、上記実施例では、歯付ベルトと歯付プー
リによつてカムシヤフトを調時駆動するようにし
ているが、本考案は、チエーンとスプロケツトの
噛み合いで調時駆動するタイミングチエーン方式
のものに対しても適用できる。また、本考案はＶ
型以外の他のエンジンに対しても適用することが
できる。弁機構はOHC方式であるか否かを問わ
ない。

また、フロント側ベアリングキヤツプ部シリン
ダヘツド部の具体的構造が上記実施例のものに限
定されないことは勿論である。

（考案の効果） 本考案は以上のように構成され、駆動輪がカム
シヤフトに対し軸心から外れた位置でボルト固定
されて、デイストリビユータシヤフトが爪部と係
合溝との係合により軸心位置においてカムシヤフ
トに連結され、また、カバー部分に設けられたデ
イストリビユータ本体嵌入固定用のボス部が駆動
輪の椀状凹部に入り込んだ形とされ、しかも、こ
のボス部が円筒状に形成されて内側にデイストリ
ビユータ本体が嵌入固定されるため、デイストリ
ビユータシヤフトの連結部構造が簡単となり、ま
た、デイストリビユータを駆動輪取付部に十分接
近させることができ、その結果、カムシヤフトの
突出量を抑えエンジン長手方向寸法のコンパクト
化を達成する形でデイストリビユータを配置する
ようにできて、カムシヤフトの剛性低下を防止す
るとともにエンジン全長の長大化を抑制すること
ができる。また、駆動輪の椀状凹部に入り込む構
造としたデイストリビユータ本体嵌入固定用ボス
部のカバー部分との接続部はボス部から放射状に
延びるリブと該リブと連結されたボルトボス部に
よつて強化し剛性を確保するようにできる。

したがつて、本考案によれば簡単な支持構造に
よつてデイストリビユータをカムシヤフトの駆動
輪側端部に連結することができ、しかも、このよ
うにカムシヤフトの駆動輪側端部にデイストリビ
ユータを連結する構造でありながら、カムシヤフ
ト駆動輪に作用する力に対するカムシヤフトの剛
性を十分に確保し、またエンジン全長の長大化を
抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例に係るＶ型エンジン
の右バンク上部の概略正面図、第２図は第１図の
−断面図、第３図は同−断面図である。 １……シリンダヘツド、２，３……カムシヤフ
ト、２ａ，３ａ……大径部、６，７……プーリ、
６ａ，７ａ……穴部、１０……ベルトカバー、１
２……フロントカバー部、１２ａ……ボス部、１
６……デイストリビユータ、１７……デイストリ
ビユータシヤフト、１９……爪部、２０……係合
溝、２１……ボルトボス部、２６……リブ、２８
……ボルト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. カムシヤフト端部に駆動輪取付用の大径部を形
   成するとともに、該大径部に軸心位置で先端側に
   突出するデイストリビユータシヤフト連結用の係
   合部を形成し、前面が椀状に形成されるとともに
   軸心位置に前記カムシヤフト先端の係合部を貫通
   せしめる穴部を備えた駆動輪を前記カムシヤフト
   の大経部前面に背面を合わせた形で装着して軸心
   から外れた位置でボルト固定し、前記駆動輪を覆
   うカバーの駆動輪前面に対向するカバー部分を、
   前記駆動輪前面の椀状凹部に入り込む形の円筒状
   のボス部を備えるとともに、該ボス部から放射状
   に延びるようリブが一体形成され、また、該リブ
   と連結された形でボルトボス部が一体形成され
   て、該ボルトボス部を貫通するボルトによりシリ
   ンダヘツド端面に固定する構造とし、前記デイス
   トリビユータシヤフト端部と前記カムシヤフト先
   端の係合部のいずれか一方に係合用の爪部を形成
   し、他方に係合溝を形成して、これら爪部と係合
   溝との係合によりデイストリビユータシヤフトを
   軸心位置でカムシヤフトに連結し、デイストリビ
   ユータ本体を前記カバー部分のボス部内側に嵌入
   固定するものとしたことを特徴とするエンジンの
   デイストリビユータ駆動部構造。