JPH0413422Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はエンジンのエンジン補機取付構造を示
し、特にシリンダブロツクの前面に空間部を形成
し、該空間部にエンジン補機を取付けるようにし
たものの改良に関する。

（従来の技術） 従来、エンジンにエンジン補機を取付ける構造
として、例えば特開昭55−114845号公報に開示さ
れるように、Ｖ型エンジンの左右のバンクをクラ
ンク軸の軸方向にずらせて設けて、一方のバンク
よりも後方に位置する他方のバンクのシリンダブ
ロツク前面に空間部を形成するとともに、該空間
部にデイストリビユータ等のエンジン補機を配設
し、クランクシヤフトの長さを短いものになるよ
うにしてエンジンのコンパクト化を図るようにし
たものが知られている。この場合、デイストリビ
ユータをシリンダブロツクに取付けてカム軸等に
より駆動することが行われている。

（考案が解決しようとする問題点） ところが、上記従来のエンジン補機取付構造で
は、シリンダブロツクのデイストリビユータ取付
部によつて、デイストリビユータを支持するのみ
ならずカム室のオイルシール性をも維持するよう
にしているので、上記取付部の取付強度とオイル
シール性との双方を確実に確保することが難し
い。

本考案はかかる点に鑑みてなされたものであ
り、その目的とするところは、デイストリビユー
タの取付強度を取付部材により確保する一方、こ
の取付部材をシリンダヘツドカバー内に配置し且
つ適切な位置にシール部材を配置して、デイスト
リビユータ取付部のオイルシール性を確保するこ
とにある。

（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するため、本考案の解決手段
は、シリンダブロツクの前面に空間部を形成し、
該空間部に、デイストリビユータが取付けられる
ソケツト部材を配設し、該ソケツト部材の下端を
シリンダヘツドに取付けるとともに、該ソケツト
部材の上端にデイストリビユータが挿入される挿
入口を形成する。さらに、シリンダヘツドに、上
記ソケツト部材の上方からシリンダヘツドカバー
が装着し、該シリンダヘツドカバーの上面に、ソ
ケツト部材の上端を貫通させる貫通口を設けて、
該貫通口と上記ソケツト部材との間にシール部材
を介装する構成としたものである。

（作用） 上記の構成により、本考案では、上記ソケツト
部材を介してシリンダヘツドにデイストリビユー
タが取付けられているので、デイストリビユータ
の取付強度が確保される。さらに、上記ソケツト
部材の上方からシリンダヘツドカバーが装着され
ているとともに、上記貫通口とソケツト部材との
間にシール部材が設けられているので、デイスト
リビユータ取付部のオイルシール性が確保され
る。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

第１図は本考案の実施例に係るエンジン補機取
付構造を備えたＶ型エンジンを示す。同図におい
て、１はシリンダブロツク、２，３はそれぞれ該
シリンダブロツク１上に配設された左バンクＬお
よび右バンクＲのシリンダヘツドであつて、該シ
リンダブロツク１と各バンクＬ，Ｒのシリンダヘ
ツド２，３との間にはそれぞれ３つの気筒４，
４，４が設けられている。そして、上記左バンク
Ｌ（第１図で右側のバンク）は、右バンクＲより
も気筒列の方向に沿つて後方（第１図の上方）に
ずらせて配置されており、左バンクＬのシリンダ
ブロツク１の前面に空間部５が形成されている。

また、上記各気筒４には、バンク内方に２本の
吸気弁６，６が配置されているとともに、バンク
外方に２本の排気弁７，７が配置されている。そ
して、各バンクＬ，Ｒのシリンダヘツド２，３に
は、上記吸気弁６，６…を駆動する吸気専用カム
軸８と排気弁７，７…を駆動する吸気専用カム軸
９とが気筒列と平行に支承され、該各カム軸８，
９はチエンベルト１０を介してクランクシヤフト
により駆動されるものである。

さらに、上記空間部５には、各気筒４の点火プ
ラグにイグニツシヨン電流を分配するデイストリ
ビユータ１１が配置され、該デイストリビユータ
１１はソケツト部材１２を介してエンジンに取付
けられている。第１図および第２図に示すよう
に、該ソケツト部材１２は、筒状のソケツト１２
ａと、該ソケツト１２ａの下端に設けられて側方
に延びる３本の脚１２ｂ，１２ｂ，１２ｂとから
なり、上記ソケツト１２ａがシリンダヘツド２の
上面に対して略垂直になりその下端部が排気専用
カム軸９のバンク内方側に位置づけられるように
上記脚１２ｂ，１２ｂ，１２ｂがボルトによりシ
リンダヘツド２に取付けられている。また、上記
ソケツト１２ａの上端にはデイストリビユータ取
付用の挿入口１２ｃが形成されている。

また、各シリンダヘツド２，３には動弁系部材
を覆うシリンダヘツドカバー１３，１４がそれぞ
れ配置されており、左バンクＬのシリンダヘツド
カバー１３は、上記ソケツト部材１２の上方から
装着されている。そして、該左バンクＬのシリン
ダヘツドカバー１３の上面には、上記ソケツト部
材１２のソケツト１２ａ上端を貫通させる貫通口
１５が形成されている。

さらに、上記貫通口１５に対応するソケツト１
２ａ上端の周囲にはリング溝１６が形成され、該
リング溝１６にはシール部材としてのＯリング１
７が装着されていて、この貫通口１５とソケツト
部材１２との間に設けられたＯリング１７によ
り、シリンダヘツドカバー１３内のオイルシール
性を確保するようにしている。

そして、上記ソケツト部材１２の挿入口１２ｃ
には、上記デイストリビユータ１１が、その下端
の被駆動ギヤ１１ａが排気専用カム軸９に形成さ
れた駆動ギヤ９ａに噛合うように挿入されてい
る。また、上記ソケツト部材１２とデイストリビ
ユータ１１との間には、点火時期を調整するロツ
クプレート１８が配設されている。該ロツクプレ
ート１８は、一端がデイストリビユータ１１にボ
ルト締結されているとともに、他端にソケツト部
材１２のソケツト上端に外嵌する嵌合口１８ａが
形成され、該嵌合口１８ａはその内径が可変に設
けられていて、ソケツト１２ａと嵌合口１８との
相対位置関係を変えることにより、デイストリビ
ユータ１１のロータの位相を調整できるようにな
されている。

したがつて、上記実施例においては、バンク
Ｌ，Ｒをずらせて形成した空間部５を利用してデ
イストリビユータ１１が配置されるので、クラン
クシヤフトの長さが短いものになり、エンジンの
全長をコンパクトにすることができる。

また、デイストリビユータ１１はソケツト部材
１２を介してシリンダヘツド２に取付けられてい
るので、デイストリビユータ１１の取付強度を確
実に確保できるとともに、このソケツト部材１２
の上方からシリンダヘツドカバー１３が装着され
且つ該シリンダヘツドカバー１３の貫通口１５と
ソケツト１２ａ上端との間にＯリング１７が設け
られているので、シリンダヘツドカバー１３内の
オイルシール性も確実に確保することができる。

さらに、デイストリビユータ１１をソケツト部
材１２を介してシリンダヘツド１２に取付けるよ
うにした関係上、左バンクＬのシリンダヘツド２
の直接デイストリビユータ１１を挿入するための
特殊な加工等を施こす必要がないので、左右バン
クＬ，Ｒのシリンダヘツド２，３を共通化するこ
とができる。

なお、上記実施例ではＶ型エンジンについて説
明したが、一般の直列エンジンに適応できること
は言うまでもない。

（考案の効果） 以上説明したように、本考案のエンジンのエン
ジン補機取付構造によれば、デイストリビユータ
をソケツト部材を介してシリンダヘツドに取付け
るとともに、上記ソケツト部材をシリンダヘツド
カバー内に配置し且つソケツト部材とシリンダヘ
ツドカバーとの間にシール部材を設けたので、デ
イストリビユータ取付部の取付強度とオイルシー
ル性とを確保しながらデイストリビユータを取付
けることができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示し、第１図は平面
図、第２図は第１図における−線拡大断面図
である。 １……シリンダブロツク、２，３……シリンダ
ヘツド、５……空間部、１１……デイストリビユ
ータ、１２……ソケツト部材、１２ｃ……挿入
口、１３，１４……シリンダヘツドカバー、１５
……貫通口、１７……Ｏリング。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シリンダブロツクの前面に空間部が形成され、
   該空間部にはデイストリビユータが取付けられる
   ソケツト部材が配設され、該ソケツト部材は、そ
   の下端がシリンダヘツドに取付けられているとと
   もに、上端にデイストリビユータが挿入される挿
   入口が形成されており、シリンダヘツドには、上
   記ソケツト部材の上方からシリンダヘツドカバー
   が装着され、該シリンダヘツドカバーの上面に
   は、ソケツト部材の上端を貫通させる貫通口が設
   けられていて、該貫通口と上記ソケツト部材との
   間にシール部材が設けられていることを特徴とす
   るエンジンのエンジン補機取付構造。