JPH0541447B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、車両用ドア装置に関する。

従来の車両用ドア装置は、一般にドアの一端部
が上下に配設されたヒンジ等を介して車体に枢着
され、他端部に施錠部をそなえている。

しかしながら、このような従来のドア装置で
は、施錠部における支持が車体振動等に対して有
効に働かず、車両のドア部における強度が著しく
低下するという問題点がある。

このような事情に鑑み、ドアの閉鎖時にドアと
車体とをピン結合することにより、ドアの拘束状
態を向上させる手段が提案されている。

この手段は、ドアの重量をピンを介して車体に
支持させることにより、ドアヒンジへの負担を軽
減させて、ドアの開閉機構を良好な状態に保持し
ようとするものである。

すなわち、従来のピン結合は、ドアの車幅方向
への移動を許容するように、末端から先端まで同
一断面を有するように形成された円柱状の平行ピ
ンと、車体に取付けられた円筒状のスリーブとに
より構成されている。

このような、平行ピンによる場合、ドアを車体
に確実に拘束させるためには、平行ピンとスリー
ブとの嵌め合いをタイトにしなければならず、こ
のように設計した場合には、ドアの開閉フイーリ
ングが悪化し、スムーズなドアの開閉が行なえな
いという不具合がある。

また、ドアの開閉フイーリングを良くするため
に、平行ピンとピン受け止め部材との嵌め合いを
ゆるくした場合には、ドアは車体に支持されるも
のの、車両の走行時等において、エンジンの揺動
により車体に発生する車長方向の曲げモーメント
に対し有効に働かず車体に車体振動が発生すると
いう不具合がある。

本発明は、これらの問題点の解消をはかろうと
するもので、ドアの拘束状態を向上させて車体強
度を向上させることにより、車体振動を低減でき
るようにした、車両用強化ドア装置を提供するこ
とを目的とする。

このため、本発明の車両用強化ドア装置は、車
体に軸支部を介して一端部を枢着されたドアをそ
なえるとともに、同ドアの他端部と同他端部に対
向する上記車体外面との一方および他方にそれぞ
れピンおよびその嵌合機構をそなえ、上記ピンが
先細り形状をなすように形成されるとともに、上
記嵌合機構が、上記ドアの閉状態における上記ピ
ンに沿つて延在する筒状部材と、同筒状部材内に
摺動可能に装填され上記ドアの閉状態において上
記ピンの外周部全面と係合するテーパ面からなる
内面を有するピン係合孔付受け止め部材と、同受
け止め部材と上記筒状部材を含む車体との間に介
装され上記受け止め部材を上記ピンへ付勢する付
勢機構とで構成されたことを特徴としている。

以下、図面により本発明の実施例について説明
すると、第１〜５図は本発明の一実施例としての
車両用強化ドア装置を示すもので、第１図はその
装置を装備した車両およびその振動モードを模式
的に示す側面図、第２図はその取付状態を模式的
に示す平面図、第３図はその要部を示す縦断面
図、第４図はそのドアの力学的特性を示す模式
図、第５図はその振動特性を従来の車両における
特性に対応させて示すグラフである。

第１〜３図に示すように、横置エンジンＥを装
備したFF車において、車体Ｂにドア１がその一
端部を軸支部としてのドアヒンジ２，２を介して
枢着されている。

そして、ドア１の他端部内壁には、テーパピン
３が車内側へ向けて立設されており、テーパピン
３は、ボルト４によりドア１の内壁に固着されて
いる。

また、テーパピン３は、車内へ向け円錐状の先
細り形状を有するように形成されている。

一方、車体Ｂには、ドア１の閉鎖状態における
ドア１の他端部との係合部分に、テーパピン３と
嵌合する嵌合機構が装備されている。

すなわち、嵌合機構は、筒状部材としてのスリ
ーブ５、ピン係合孔付受け止め部材としてのスラ
イドブロツク７およびバネ８により構成されてお
り、筒状部材としてのスリーブ５は、上記テーパ
ピン３の延在する方向へ沿つて取り付けられ、そ
の車内側端部には底部５ａが形成されている。ま
た、スリーブ５の車外側端部は、ボルト６により
車体Ｂに固着されている。

スリーブ５内には、スリーブ５内周面に摺接す
る円筒状の受け止め部材としてのスライドブロツ
ク７が装填されており、スライドブロツク７に
は、テーパピン３の外周部全面と係合するテーパ
面からなるすり鉢状（截頭円錐形状）の内面を有
するピン係合孔７ａが形成されている。

また、スライドブロツク７とスリーブ５の底部
５ａとの間には、バネ８が介挿されており、スラ
イドブロツク７を車外へ向け常時付勢する付勢機
構を構成している。

このように、スリーブ５、スライドブロツク７
およびバネ８により、テーパピン３の嵌合機構が
構成されており、ドア１の閉鎖時において、テー
パピン３と嵌合し、テーパピン３を介してドア１
を車体Ｂに拘束するようになつている。

なお、テーパピン３とスライドブロツク７との
係合部であるテーパピン３の外面とピン係合孔７
ａおよびスライドブロツク７とスリーブ５との係
合部であるスライドブロツク７の外周面とスリー
ブ５の内面とは、テーパピン３の嵌合状態におい
て、テーパピン３をその外周部全面で車体Ｂにガ
タを生じないように拘束するように精度良く仕上
げられている。

また、スリーブ５の車外側端部には、スライド
ブロツク７抜け止め用のスナツプリング９が装着
されており、スリーブ５からスライドブロツク７
が抜け出さないようになつている。また、ドアの
旋錠部は図示を省略されている。

本発明の車両用強化ドア装置は上述のごとく構
成されているので、ドア１の開放時には、テーパ
ピン３の嵌合機構において、スライドブロツク７
がスリーブ５内をバネ８の付勢力により車外側へ
駆動され、スナツプリング９に係止された状態が
保たれる。

そして、ドア１を閉じるようにすると、ドア１
に立設されたテーパピン３がスライドブロツク７
のピン係合孔７ａを進入していき、テーパピン３
の外周部全面がピン係合孔７ａのテーパ面からな
る内面と面接触して係合するようになつて、テー
パピン３とスライドブロツク７とが一体になる。

さらに、ドア１を閉じるように駆動すると、一
体になつたテーパピン３およびスライドブロツク
７がバネ８の付勢力にさからつて、スリーブ５内
の車内側へ駆動され、ドア１の完全閉鎖位置に停
止するようになる。

これにより、テーパピン３の嵌合機構への嵌合
が完了し、テーパピン３がスライドブロツク７お
よびスリーブ５を介して車体Ｂに堅く拘束される
ようになる。

したがつて、第４図に示すように、ドア１が、
２個のドアヒンジ２，２と、テーパピン３とによ
りトラスを構成するようになり、車体Ｂの曲げ静
剛性が向上する。

この剛性向上により、タイトな嵌合をするよう
に設計された平行ピンを有する強化ドア装置を装
備した単体とほぼ等しい曲げ静剛性が得られるよ
うになる。

そしてこの場合、テーパピン３の拘束が、テー
パピン３の外周部全面がピン係合孔７ａのテーパ
面からなる内面と面接触することにより行なわれ
るため、大きな拘束力が得られるとともに、耐摩
耗性にすぐれ、かつテーパピン３やピン係合孔７
ａの内面がたとえ摩耗したとしても、スライドブ
ロツク７がバネ８により押し出されてその摩耗量
が補填されるため、常に安定した拘束力が得られ
る。

また、ドア１の開閉に際して、こじれ量を０に
できるため、タイトなはめ合いができるようにな
り、ドア１による車体Ｂの剛性向上効果が増大す
る。

さらに、車両の運転時には、第１図に２点鎖線
で示すようなモードの振動がFF車における横置
きエンジンＥの振動により発生するのに対し、ド
ア１のピン３による車体Ｂへの拘束により車体Ｂ
の曲げ剛性が向上するため、エンジンＥからの影
響による車体変位が少なくなつて、第５図に示す
ように車体振動が低減されるようになる。

また、車幅その他の方向に対してもテーパピン
３の配設位置により、振動を低減できるようにな
る。

すなわち、第５図は、車体フレーム先端を上下
方向に加振した場合のハンドル応答（Ｖ／Ｆ）を
示しており、１点鎖線（符号ａ参照）はピンを用
いないピラレスによる場合、破線（符号ｂ参照）
はタイトに嵌合するように設計された平行ピンを
用いたピラレスによる場合、実線（符号ｃ参照）
は本発明のテーパピンを用いたピラレスによる場
合を示している。

同図に示すように、テーパピンを用いた場合
は、タイトに嵌合するように設計された平行ピン
を用いた場合とほぼ等しい振動低減効果が得ら
れ、ドア１の良好な開閉フイーリングを保つたま
まで、車体Ｂの振動を効果的に低減できる。

なお、ピンの形状としては、くさび形状でもよ
く、上下方向において先細り形状となつていれ
ば、上下方向にピンをタイトに嵌合支持でき、こ
れにより車体Ｂの上下方向の振動を効果的に低減
できるのである。

また、ピンと嵌合機構との配設位置を逆にして
もよく、この場合、嵌合機構はドアの他端部に固
定され、ピンはドアの他端部に対向する車体外面
に立設される。

さらに、スライドブロツク７の付勢機構は、油
圧空気等をスライドブロツク７とスリーブ５の底
部５ａとの間に供給するようにして構成すること
もできる。

以上詳述したように、本発明の車両用強化ドア
装置によれば、車体に軸支部を介して一端部を枢
着されたドアをそなえるとともに、同ドアの他端
部と同他端部に対向する上記車体外面との一方お
よび他方にそれぞれピンおよびその嵌合機構をそ
なえ、上記ピンが先細り形状をなすように形成さ
れるとともに、上記嵌合機構が、上記ドアの閉状
態における上記ピンに沿つて延在する筒状部材
と、同筒状部材内に摺動可能に装填され上記ドア
の閉状態において上記ピンの外周部全面と係合す
るテーパ面からなる内面を有するピン係合孔付受
け止め部材と、同受け止め部材と上記筒状部材を
含む車体との間に介装され上記受け止め部材を上
記ピンへ付勢する付勢機構とで構成されるという
簡単な構成で、ドアの開閉フイーリングを良好に
保ちながら、車体強度を大幅に向上できるととも
に、車体振動を低減できる利点があり、さらに耐
摩耗性にすぐれているため、上記利点を長期間に
わたつて維持することができるという効果があ
る。

【図面の簡単な説明】

第１〜５図は本発明の一実施例としての車両用
強化ドア装置を示すもので、第１図はその装置を
装備した車両およびその振動モードを模式的に示
す側面図、第２図はその取付状態を模式的に示す
平面図、第３図はその要部を示す縦断面図、第４
図はそのドアの力学的特性を示す模式図、第５図
はその振動特性を従来の車両における特性に対応
させて示すグラフである。 １……ドア、２……ドアヒンジ、３……テーパ
ピン、４……ボルト、５……筒状部材としてのス
リーブ、５ａ……スリーブの底部、６……ボル
ト、７……ピン係合孔付受け止め部材としてのス
ライドブロツク、７ａ……スライドブロツクのピ
ン係合孔、８……バネ、９……スナツプリング、
Ｂ……車体、Ｅ……エンジン。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 車体に軸支部を介して一端部を枢着されたド
   アをそなえるとともに、同ドアの他端部と同他端
   部に対向する上記車体外面との一方および他方に
   それぞれピンおよびその嵌合機構をそなえ、上記
   ピンが先細り形状をなすように形成されるととも
   に、上記嵌合機構が、上記ドアの閉状態における
   上記ピンに沿つて延在する筒状部材と、同筒状部
   材内に摺動可能に装填され上記ドアの閉状態にお
   いて上記ピンの外周部全面と係合するテーパ面か
   らなる内面を有するピン係合孔付受け止め部材
   と、同受け止め部材と上記筒状部材を含む車体と
   の間に介装され上記受け止め部材を上記ピンへ付
   勢する付勢機構とで構成されたことを特徴とす
   る、車両用強化ドア装置。