JPS6122013Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車のテールゲート特にガラス材よ
り成るテールゲート装置の改良に関する。

従来、例えば第１図に示すように自動車２の後
部開口４の上縁部に同開口４を開閉しうるガラス
材より成るテールゲート８がヒンジ６により車体
１０に蝶着されていた。また、テールゲート８の
開放状態を保持するために、同テールゲート８の
側縁部と開口４の側縁部との間に長手方向に伸縮
自在なダンパステー１２が設けられていた。更
に、テールゲート８の閉状態において、同テール
ゲート８を車体１０に対して固定するために、車
体１０の開口４の下縁部に図示しないラツチが取
付けられており、同ラツチに係合するストライカ
１４がテールゲート８の開放端部に取付けられて
いた。

上記構成によると、ガラス材より成るテールゲ
ート８にヒンジ６、ダンパステー１２及びストラ
イカ１４をボルト等を用いて取付けるためには、
同テールゲート８のガラス板に幾つもの孔を穿設
しなくてはならず、この為該作業工数が増加する
と共にテールゲート８の強度が損なわれるという
不具合を有していた。

更に、テールゲート８を閉じた状態では、ダン
パステー１２からテールゲート８に同ダンパステ
ー１２が伸長する方向に常時入力が作用してお
り、同入力はテールゲート８を介してヒンジ６及
びストライカ１４より車体１０に伝えられる。こ
のため、テールゲート８に曲げモーメント等和の
負荷が常に働くこととなり、外部から衝撃力等が
作用したときにガラス材より成るテールゲート８
が破損しないようにする為に、強度の高いガラス
板を用いる必要があり、テールゲート８の重量が
増えると共に製作コストも増すという不具合があ
つた。本考案は上記に鑑み考案されたもので、自
動車の後部開口上縁部に蝶着され同開口を開閉す
るガラス製のテールゲート、同テールゲートの側
縁部に一端が連結され他端が上記開口の側縁部に
連結され上記テールゲートを開放状態に保持する
と共に上記両端部間の距離が変動可能なステー機
構、及び上筋記テールゲートを閉じたとき上記開
口縁に設けられたラツチに係合して同テールゲー
トを閉状態に保持するストライカを同テールゲー
トに備えたものにおいて、上記ステー機構の上記
一端部に上記ストライカを設けたことを特徴とす
る自動車のテールゲート装置を要旨とするもので
ある。

本考案によれば、両端部間の距離が変動可能な
ステー機構のガラス材より成るテールゲートへの
取付部側端部である一端部にストライカが設けら
れているので、ストライカを取付けるためにテー
ルゲートに別個に孔を穿設する必要がなく、従来
装置に比べてガラス板に孔を穿設する作業工数を
減らすことができると共に、テールゲートの強度
も上げることができるものである。

更に、本考案によればステー機構のテールゲー
ト側端部である一端部に突ストライカが設けられ
ているので、ステー機構からの入力はストライカ
及びラツチを介して車体に直接働き、また上記入
力に対するストライカの反力もステー機構に直接
働く為、ガラス板より成るテールゲート本体には
上記入力及び反力がほとんど働かないので、従来
装置に比べてテールゲートに直接働く曲げモーメ
ント等の力がかなり減少されるものである。この
ため、従来装置に比べてテールゲートのガラス板
の厚さを薄くすることができ、同テールゲートの
重量を減らし、製造コストも低減することができ
る等の効果を奏するものである。

以下、本考案の実施例について第２図に基づき
説明する。なお、全体的な構成は第１図において
示したのと略同一であるので、全体構造に関する
詳細な説明は省略する。

ステー機構１５はダンパステー１２と同ダンパ
ステー１２のテールゲート８側端部に設けられた
取付部材１６とを有している。取付部材１６は、
第２図に示すように第１ブラケツト１８と第２ブ
ラケツト２０とにより構成され、同第１ブラケツ
トはボルト２２と第２ブラケツト２０に溶着され
たウエルドナツト２４とにより第２ブラケツト２
０に回動可能に取付けられている。第１ブラケツ
ト１８は、一端部がダンパステー１２の端部に固
着され、他端部にボルト２２を挿通する孔２６が
穿設されて形成されている。また、第２ブラケツ
ト２０は、テールゲート８の開放端側の側部のガ
ラス面に当接し、同テールゲート８に図示しない
ボルト等を用い固定するために同ボルトを挿通す
るための孔２８，２９が穿設された左右一対のフ
ランジ３０，３１、同一対のフランジ３０，３１
を繋ぐと共に上記ウエルドナツト２４が溶着され
ボルト２２が挿通する孔３２が穿設された断面コ
字型の本体３４、及び同本体３４に固着されたＵ
字型のストライカ３６から構成されている。

上記構成によると、ダンパステー１２をテール
ゲート８へ取付ける取付部材１６にストライカ３
６が設けられており、ストライカを取付けるため
に新たに孔をテールゲート８のガラス板に穿設す
る必要がないので、従来装置に比べてテールゲー
ト８のガラス板に孔を穿設する作業工数を減らす
ことができると共にガラス板より成るテールゲー
ト８の強度を上げることができるものである。

更に、テールゲート８を閉じた状態でダンパス
テー１２及びストライカ３６からテールゲート８
に夫々入力及び売反力が働いても、テールゲート
８へのダンパステー１２の取付部材１６にストラ
イカ３６が形成されており、上記入力及び反力は
テールゲート８のガラス板に直接働かないので、
従来装置に比べてテールゲート８のガラス板には
曲げモーメント等の力がほとんど働かないもので
ある。このため、従来装置に比べてテールゲート
８のガラス板の厚さを薄くすることができるの
で、同テールゲート８の重量を減らし製造コスト
を低減することができる等の効果を奏するもので
ある。

なお、上記実施例においては、両端部間の距離
が変動可能なステー機構としてダンパステーを例
に挙げて説明したが、折りたたみ式のステー機構
を用いても上記実施例の効果と同様の効果を得る
ことができることは勿論である。

更に、テールゲートの重量に応じて本考案に基
づくステー機構をテールゲートの両側部に取付け
ることも、また片側部のみに取付けることも可能
であり、どちらの場合も前述した効果が得られる
ものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来奪装置の後部全体を示す斜視図、
第２図は本考案に基づく実施例を示す要部分解斜
視図である。 ２……自動車、４……後部開口、６……ヒン
ジ、８……テールゲート、１０……車体、１２…
…ダンパステー、３６……ストライカ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 自動車の後部開口上縁部に蝶着され同開口を開
   閉するガラス製のテールゲート、同テールゲート
   の側縁部に一端が連結され他端が上記開口の側縁
   部に連結され上記テールゲートを開放状態に保持
   すると共に上記両端部間の距離が変動可能なステ
   ー機構、及び上記テールゲートを閉じたとき上記
   開口縁に設けられたラツチに係合して同テールゲ
   ートを閉状態に保持するストライカを備えたもの
   において、上記ステー機構の上記一端部に上記ス
   トライカを設けたことを特徴とする自動車のテー
   ルゲート装置。