JPH0541477B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の技術分野〕 本発明は車両用エンジンの懸架構造に関し、特
に自動二輪車用エンジンに好適な懸架構造に関す
るものである。

〔従来技術〕

一般に、車両用エンジンは、クランクケースが
クランク軸を挾んで上下に分割構成され、その上
クランクケースと下クランクケースが締付用ボル
トによつて一体に締付固定されている。そして、
このようなクランクケースの外側に懸架ボスが突
設され、この懸架ボスを懸架用ボルトを介して車
体フルームに取付けることによりエンジンを懸架
するようにしている。この懸架ボスには、非常に
高い応力がかかるため、自動二輪車に搭載される
エンジン等の場合は、その懸架ボスを、クランク
軸の軸受部に対応する前方部分のように、剛性の
高い部分に設けるようにするのが普通である。

また、上下クランクケースの締付用ボルトは、
オイル漏れ防止の上から、剛性の高い上記クラン
ク軸の軸受部に対応する部分において締付けられ
るようにすることが望ましい。しかし、上述のよ
うに軸受部に対応する部分に、懸架ボスを設ける
と、この懸架ボスに挿通する懸架用ボルトと、上
記締付用ボルトとが干渉することになるため、従
来のエンジンでは、そのいずれか一方を、軸受部
に対応する部分から外した他の部分に設けること
を余儀なくされていた。そのため、その部分の剛
性不足によるオイル漏れや、或いは懸架ボスにお
けるクラツク発生等を防止するため、肉厚化を図
り、それによつて重量増加を招く結果となつてい
た。

〔発明の目的〕

本発明の目的は、クランク軸軸受部に対応する
部分に懸架ボスと共に、ケース締付用ボルトの挿
通孔を同時に設けることを可能にしたエンジンの
懸架構造を提供することにある。

〔発明の構成〕

上記目的を達成するための本発明は、クランク
ケースをクランク軸を挾んで上クランクケースと
下クランクケースに分割構成した車両用エンジン
において、前記下クランクケースのクランク軸軸
受部に対応する前方部分に、懸架ボスを形成し、
この懸架ボスに懸架用ボルトのボルト挿通孔を横
設すると共に、このボルト挿通孔を横切るように
形成した空間を介して、上クランクケース側へ貫
通するクランクケース締付用ボルトのボルト挿通
孔を設けたことを特徴とするものである。

〔発明の実施例〕

以下、本発明を図に示す実施例により説明す
る。

第５図に示す自動二輪車において、１は車体フ
レーム、２はこの車体フレーム１に搭載された４
気筒のエンジンで、以下に説明するような懸架構
造を有している。

第１〜４図に示すように、上記エンジン２はそ
のクランクケースが、上クランクケース３ａと下
クランクケース３ｂから構成され、両クランクケ
ース３ａ，３ｂの間には、それぞれに一体に形成
された軸受部４ａ，４ｂを介して、クランク軸５
が支持されている。上クランクケース３ａの上部
には、スタツドボルト７を介して、シリンダブロ
ツク６が一体に締付固定されている。このシリン
ダブロツク６には、不図示の４つのシリンダが横
方向に直列に設けられており、その両側の２気筒
同士は、上クランクケース３ａとの合面部分にお
いて、切欠空間８を介して互いに連通している。
この切欠空間８により、各シリンダにおけるピス
トンのポンピング作用による馬力損失を低減させ
るようにしている。

上記上クランクケース３ａと下クランクケース
３ｂとは、その合面に沿つて複数本の締付用ボル
ト９により締付固定されている。また、軸受部４
ａ，４ｂでは、その両側を、クランク軸５を挾ん
で締付用ボルト１０，１０により締付固定されて
いる。さらに、上述したシリンダ相互間を連通す
る切欠空間８の部分では、軸受部４ａ，４ｂの締
付用ボルト１０より外側で、かつクランクケース
合面の締付用ボルト９より内側の位置において、
締付用ボルト１１により一体に締付固定されてい
る。この締付用ボルト１１は、単に上下クランク
ケース３ａ，３ｂの締付のみならず、切欠空間８
を設けたことによつて低下した軸受部４ａ，４ｂ
の剛性を補う締付部にもなつている。

下クランクケース３ｂの軸受部４ｂに対応する
前方部分には、懸架ボス１２が一体に形成されて
いる。この懸架ボス１２には、懸架用ボルト１３
を挿通するためのボルト挿通孔１４が横方向に貫
通している。エンジン２の前端部は、上記懸架ボ
ス１２のボルト挿通孔１４に挿通した懸架用ボル
ト１３を介して、車体フレーム１のブラケツト１
ａに取付けられることにより、懸架される。１７
は、上クランクケース３ａ側の懸架ボスであり、
上記懸架ボス１２と同様にして、車体フレーム１
のブラケツト１ｂに取付けられる。

また、上記懸架ボス１２には、ボルト挿通孔１
４を横切るようにした空間１５が、下方を開口
し、上方に底面を有するように形成されている。
その空間１５の底面から上方の上クランクケース
３ａへ向けて、ボルト挿通孔１６が設けられてい
る。このボルト挿通孔１６には、前述した上下ク
ランクケース３ａ，３ｂの合面を締付ける締付用
ボルト９が挿入され、両ケースを締付固定するよ
うにしている。

上述したエンジンの懸架構造によると、懸架ボ
ス１２は、クランク軸５の軸受部４ｂに対応する
前方側の剛性の高い部分に設けられているため、
クラツク等が発生しにくい構造となつている。

また、この懸架ボス１２には、懸架用ボス１３
のボス挿通孔１４を横切る空間１５が設けられる
ことによつて、上下クランクケース合面の締付用
ボルト９のボルト挿通孔１６を設けることが可能
になつている。そのため、締付用ボルト９は、剛
性の高い軸受部４ｂに対応する前方部分におい
て、上下クランクケース３ａ，３ｂの締付固定を
行うため、特別に他の部分の肉厚化を図ることな
く、合面からのオイル漏れの発生をなくすことが
できる。

なお、上述の実施例では、自動二輪車用のエン
ジンを懸架する場合について説明したが、本発明
は、同様の構成を有する他の車両用エンジンの懸
架に対しても応用可能である。

〔発明の効果〕

上述したように、本発明は、クランクケースを
クランク軸を挾んで上クランクケースと下クラン
クケースに分割構成した車両用エンジンにおい
て、前記下クランクケースのクランク軸軸受部に
対応する前方部分に、懸架ボスを形成し、この懸
架ボスに懸架用ボルトのボルト挿通孔を横設する
と共に、このボルト挿通孔を横切るように形成し
た空間を介して、上クランクケース側へ貫通する
クランクケース締付用ボルトのボルト挿通孔を設
ける構成としたので、クランク軸軸受部に対応す
る剛性の高い部分に、懸架ボスとケース締付用ボ
ルトの挿通孔を同時に設けることができる。その
ため、余分の肉厚化による重量増加を招くことな
く、懸架ボスのクラツク発生や、オイル漏れのな
い堅固なエンジン懸架機構を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明によるエンジンの懸架構造を
有する自動二輪車用エンジンの要部を示す縦断面
図、第２図は第１図の−矢視図、第３図は同
エンジンの上クランクケースの上面図、第４図は
同上クランクケースの下面図、第５図は同エンジ
ンを搭載した自動二輪車の側面図である。 １…車体フレーム、１ａ…ブラケツト、２…エ
ンジン、３ａ…上クランクケース、３ｂ…下クラ
ンクケース、４ａ，４ｂ…軸受部、５…クランク
軸、９…（上下クランクケースの）締付用ボル
ト、１２…懸架ボス、１３…懸架用ボルト、１
４，１６…ボルト挿通孔、１５…空間。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ クランクケースをクランク軸を挾んで上クラ
   ンクケースと下クランクケースに分割構成した車
   両用エンジンにおいて、前記下クランクケースの
   クランク軸軸受部に対応する前方部分に、懸架ボ
   スを形成し、この懸架ボスに懸架用ボルトのボル
   ト挿通孔を横設すると共に、このボルト挿通孔を
   横切るように形成した空間を介して、上クランク
   ケース側へ貫通するクランクケース締付用ボルト
   のボルト挿通孔を設けたことを特徴とするエンジ
   ンの懸架構造。