JPH0541623Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 (イ) 産業上の利用分野 本考案は芝生の刈取りを行うモア装置を、複数
個吊下げ支持した作業車において、該モア装置の
回転源である油圧モーターの駆動回路に関するも
のである。

(ロ) 従来技術 従来から、トラクター等の作業車に付設した多
連モア装置の駆動機構については、実開昭60−
67034号公報の如き技術が公知とされている。

(ハ) 考案が解決しようとする問題点 しかし、上記従来の技術においては、次のよう
な不具合いが発生していたのである。

即ち、１個の油圧ポンプにより供給する圧油に
より多連のモア装置を駆動する場合において、ど
うしても油圧ポンプ側に近い上流側に配置される
モア装置と下流側に配置されるモア装置ができる
のである。

そして、例えば作業車の前方に３組のモア装置
を、側方に２個のモア装置を配置し、該２組のモ
ア装置を駆動する油圧モーターの駆動回路に対し
て、油圧ポンプ上流側で前記３組のモア装置を駆
動する油圧モーターを直列に配置する。

この場合に、直列接続する該３組のモア装置用
の油圧モーターの駆動回路に、並列にバイパス回
路を設け、３組のモア装置の上昇時に、駆動停止
切換弁にて該バイパス回路を連通し、油圧モータ
ーへの圧油の流れを止めて駆動を停止するように
構成するのである。

この場合に、３組のモア装置の上昇状態で、後
段の２組のモア装置を起動すべく駆動停止切換弁
を駆動側に切り替えると、該油圧モーターを駆動
する為に駆動回路に発生した油圧力が、上流側の
油圧モーターの駆動回路に背圧として作用し、停
止した筈の前方の３組のモア装置の油圧モーター
の駆動回路に作用し、該モア装置が不測に駆動
し、オペレーターや補助者を危険な状態に落とし
いれるという状態が発生するのである。

本考案はこのような不具合いを解消するもので
ある。

(ニ) 課題を解決するための手段 本考案の目的・構成は以上の如くであり、次に
該目的を達成する為の構成は、作業車に第１のモ
ア群と第２のモア群を昇降可能に吊下げ支持し、
第１のモア群を駆動する油圧モーターａ，ｂ，ｃ
の駆動回路Ｐ１と、第２のモア群を駆動する油圧
モーターｌ，ｒの駆動回路Ｐ２を、油圧ポンプＰ
に直列接続し、ポンプ上流側の駆動回路Ｐ１に対
し並列にバイパス回路Ｐ３を設け、第１のモア群
の上昇時に、該バイパス回路Ｐ３を連通するよう
切換操作される駆動停止切換弁２を介在させた構
成において、駆動停止切換弁２の切換動作に連動
して、前記駆動回路Ｐ１とＰ２との間を遮断する
背圧阻止切換弁１を駆動回路Ｐ１に介在させたも
のである。

(ホ) 実施例 本考案の目的・構成は以上の如くであり、次に
添付の図面に示した実施例の構成を説明すると。

第１図は多連モアを付設したトラクターの平面
図、第２図は本考案の多連モア駆動機構の油圧回
路図である。

第１図において轍間距離の大きい前輪側を駆動
輪とし、轍間距離の小さい後輪側を操向輪として
いる。

そして前輪の前方にセンターモアＡとフロント
右側モアＣとフロント左側モアＢ（以上を第１の
モア群と称する）を配置している。またステアリ
ングハンドル側方に右サイドモアＬと左サイドモ
アＲ（以上を第２のモア群と称する）が配置され
ている。

そして、第２図に示す本考案の油圧回路図の如
く、センターモアＡ，フロント左側モアＢ，フロ
ント右側モアＣは１個の駆動停止切換弁２により
駆動停止を切換えるべく構成している。

また左サイドモアＲは駆動停止切換弁４によ
り、右サイドモアＬは駆動停止切換弁３により駆
動停止を切換えるのである。

油圧ポンプＰからの圧油を、総合制御バルブＶ
により駆動停止を切換えると共に、個々のモア装
置について駆動停止切換弁２，３，４が設けられ
ているのである。

そして、センターモアＡ、フロント左側モア
Ｂ、フロント右側モアＣを駆動する油圧モーター
ａ，ｂ，ｃの駆動回路Ｐ１と、右サイドモアＬ，
左サイドモアＲを駆動する油圧モータｌ，ｒの駆
動回路Ｐ２を油圧ポンプＰに対し直列接続してい
る。

油圧ポンプＰに近い上流側の駆動回路Ｐ１に対
し、並列にバイパス回路Ｐ３が設けられ、バイパ
ス回路Ｐ３中に、該回路を連通・遮断するよう切
換操作される駆動停止切換弁２が介在されてい
る。

駆動停止切換弁２は、センターモアＡ，フロン
ト左側モアＢ，フロント右側モアＣの吊り上げ動
作と連動して、バイパス回路Ｐ３が連通するよう
に切換わる。

従つて、第２図の如くポンプ圧油はバイパス回
路Ｐ３から駆動回路Ｐ２に流れるようになり、セ
ンターモアＡ，フロント左側モアＢ，フロント右
側モアＣの駆動は停止し、右サイドモアＬ，左サ
イドモアＲが駆動状態となる。

第２図の実施例の図面では、駆動停止切換弁
３，４も開いた状態であり、圧油がバイパス側を
通過して、左サイドモアＲと右サイドモアＬの駆
動を停止しているのである。

該左サイドモアＲと右サイドモアＬのみを駆動
する為に、駆動停止切換弁３，４がバイパスを閉
鎖する方向に切換えると、該左サイドモアＬ，Ｒ
の起動時において、大きな抵抗が油圧モーター
ｌ，ｒに掛かるので、駆動回路Ｐ２に圧力が発生
し、この圧力が背圧として駆動回路Ｐ１回路を逆
流して、油圧モーターａ，ｂ，ｃに背圧として掛
かつてくるのである。

このように停止している筈のモア装置が、突然
他のモア装置を起動の為に圧油を送油した途端に
逆転を開始するということは、オペレーターを刃
に巻き込んで人身事故を発生する危険があるので
ある。

本考案はこの点の不具合いを解消する為に、該
油圧モーターａ，ｂ，ｃを設けた駆動回路Ｐ１中
に、該駆動回路Ｐ１と前記駆動回路Ｐ２との間を
連通・遮断自在な背圧阻止切換弁１を介在させた
ものである。

そして、センターモアＡ，フロント左側モア
Ｂ，フロント右側モアＣをターフに接地した状態
では、駆動停止切換弁が遮断側に切換えられると
同時に、背圧阻止切換弁１が連通側に切換えら
れ、ポンプ圧油はその駆動回路Ｐ１を流れ各油圧
モーターａ，ｂ，ｃを駆動した後、駆動回路Ｐ２
に流れる。

油圧シリンダー５により、該３組のモア装置を
上昇した場合に、該上昇操作に連動して、該駆動
停止切換弁２を連通側に切換え、背圧阻止切換弁
１を、駆動回路Ｐ１に背圧が掛からない遮断側に
切換すべく構成したものである。

これにより、下流側の左サイドモアＲや右サイ
ドモアＬを起動する為に圧油に背圧が掛かつたと
しても、背圧阻止切換弁１により阻止されて、セ
ンターモアＡ・フロント左側モアＢ・フロント右
側モアＣが逆回転するという不具合いを解消する
ことが出来たものである。

第３図は従来のリールモア装置の前面図、第４
図は改良したリールモア装置の前面図である。

従来は、左右に架設した調節輪軸１３に調節輪
１０，１０を支持し、芝生面に対してリール刃７
の位置を決定していたのである。

しかしリール刃７の幅が広い為に、第３図の如
く、芝生面に凸部があると、該凸部が直接にリー
ル刃７に食い込んで、芝生を根から刈り取つてし
まうという欠点があつたのである。

これに対して本構成においては、調節輪軸１３
の下に別にピツチングシヤフト９を支持し、該ピ
ツチングシヤフト９を前後にピツチングするスキ
ツド６を枢支したものである。

該ピツチングシヤフト９にはスキツド６の他
に、従来は調節輪軸１３に支持していたピツチン
グアーム１１をも支持したものである。

このようにピツチングアーム１１の牽引点を、
従来の調節輪軸１３からそれよりも低いピツチン
グシヤフト９に変更することにより、牽引点が低
くなることとなり、フエアウエイモア等において
高速刈取時のピツチング状態を安定させることが
出来るものである。

また第３図より第７図においては、スキツド６
として橇状の支持体を左右の調節輪１０，１０の
間に設けたが、スキツド６の代わりに、第８図・
第９図の如くピツチングシヤフト９に軸受支持し
たローラー輪８を設けても良いのである。

該スキツド６もローラー輪８も通常の如く芝生
に凸部が無い場合には関係ないので、通常はスキ
ツド６もローラー輪８も浮いた状態で何の役目も
していないのである。

そしてリール刃７の幅内に入るような凸部を通
過する場合に初めて、スキツド６やローラー輪８
が接当して、調節輪１０，１０を持ち上げ、ター
フとリール刃７との間を維持するので、リール刃
７がターフを削るような状態が発生しないように
することが出来るものである。

(ヘ) 考案の効果 本考案は以上の如く構成したので、次のような
効果を奏するものである。

即ち、従来技術においては、油圧ポンプの上流
側にある油圧モーターで駆動されるモア装置を吊
り上げると、駆動停止切換弁がバイパス回路を連
通させ該モア装置が駆動停止するのであるが、こ
の状態で下流側のモア装置を起動するとその駆動
回路に発生した油圧力が上流側の駆動回路に背圧
として作用し、吊り上げたモア装置が不測に回転
する不具合いが起きていたのである。

本考案においては、上流側のモア装置を吊り上
げた際には、背圧阻止切換弁１によつて自動的に
駆動回路Ｐ１と駆動回路Ｐ２との間が遮断され、
下流側のモアの起動時に駆動回路Ｐ２に発生した
油圧力は駆動回路Ｐ１に及ぶことがなくなるの
で、その後は該吊り上げられたモア装置が逆回転
をする恐れが無くなり、オペレーターを巻き込む
ような人身事故の発生を予防することが出来たも
のである。

【図面の簡単な説明】

第１図は多連モアを付設したトラクターの平面
図、第２図は本考案の多連モアの駆動機構の油圧
回路図、第３図は従来のリールモア装置の前面
図、第４図はリールモア装置において左右の調節
輪１０，１０の間に通常は浮いた状態のスキツド
６を設けた構成を示す前面図、第５図は同じく側
面断面図、第６図は駆動停止切換弁に枢支したス
キツド６の部分の拡大前面図、第７図は同じく全
体前面図、第８図はスキツド６の代わりにローラ
ー輪８を設けた構成の前面図、第９図は同じく側
面断面図である。 １……背圧阻止切換弁、２，３，４……駆動停
止切換弁、６……スキツド、７……リール刃、Ｖ
……総合制御バルブ、Ｐ……油圧ポンプ、Ａ……
センターモア、Ｂ……フロント左側モア、Ｃ……
フロント右側モア、Ｌ……右サイドモア、Ｒ……
左サイドモア、ａ，ｂ，ｃ，ｌ，ｒ……油圧モー
ター。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 作業車に第１のモア群と第２のモア群を昇降可
   能に吊下げ支持し、第１のモア群を駆動する油圧
   モーターａ，ｂ，ｃの駆動回路Ｐ１と、第２のモ
   ア群を駆動する油圧モーターｌ，ｒの駆動回路Ｐ
   ２を、油圧ポンプＰに直列接続し、ポンプ上流側
   の駆動回路Ｐ１に対し並列にバイパス回路Ｐ３を
   設け、第１のモア群の上昇時に、該バイパス回路
   Ｐ３を連通するよう切換操作される駆動停止切換
   弁２を介在させた構成において、駆動停止切換弁
   ２の切換動作に連動して、前記駆動回路Ｐ１とＰ
   ２との間を遮断する背圧阻止切換弁１を駆動回路
   Ｐ１に介在させたことを特徴とする多連モアの駆
   動機構。