JPH0542006B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ 産業上の利用分野 本発明は、デイスク駆動機構をその他の同様な
装置を所定の位置に装着できるコンピユータ格納
装置に関する。

Ｂ 従来の技術 デイスク駆動機構は一般に金属ケースの対向す
る側面にネジで取り付けられた一対のプラスチツ
ク・レールによつて装着される。レールはコンピ
ユータ・ハウジングに取り付けられたそれぞれの
金属チヤネルに載る。駆動機構は、これらのチヤ
ネル上に装着された後、たとえばハウジング・フ
レームにネジで取り付けられたクランプによつて
所定の位置に保持される。

Ｃ 発明が解決しようとする課題 上述のようにな構成では、デイスク駆動機構を
取り外そうとすると、まずコンピユータ・ハウジ
ングを取り外さなければならない。これは時間の
かかる作業であり、ユーザによつては受け入れが
たいものである。更に、上述のクランプの取外し
にも時間がかかる。

従つて本発明の目的は、デイスク駆動機構など
のＩ／Ｏ装置ないし収容装置の据付けや取外しを
容易に行なえるコンピユータ格納装置を提供する
ことにある。

Ｄ 課題を解決するための手段 本発明に従うコンピユータ格納装置は複数の装
置を収容することができるもので、第１および第
２に対向する側部、並びにこれらの側部の間に延
在する実質的に矩形の開口を有するボツクスを含
む。格納装置は、更に、第１および第２の対向す
る端部を有する収納装置保持部材を含む。保持部
材の第１の端部はボツクスの第１の端部に取外し
および回転が可能なように取つ付けられ、保持部
材の第２の端部はボツクス第２の側に取り付けら
れる。保持部材は収容装置に接触して、それをボ
ツクス内に保持する。格納装置は、更に、第１お
よび第２の対向する端部を有するベゼル構造を含
む。このベゼル構造は保持部材の上に配置され、
その第１の端部はボツクスの第２の側に取外しお
よび回転が可能なように取り付けられ、第２の端
部はボツクスの第１の端部に取外しが可能なよう
に取り付けられ、保持部材をボツクス上に保持す
る。

Ｅ 実施例 第１Ａ図はパーソナル・コンピユータ組立体１
０の分解斜視図であり、パーソナル・コンピユー
タ組立体１０、格納装置またはケース１５及びデ
イスク駆動機構支持構造２０を含む。ケース１５
は導電性材料から製造され、ほぼ平行六面体形状
を示す。さらに詳細には、ケース１５は前部部材
１５Ａ、後部部材１５Ｂ、上部部材１５Ｃ、下部
部材１５Ｄ、及び側部部材１５Ｅを備える。ケー
ス１５の平行六面体形の残りの６番目の側部は、
第１Ａ図に示すように開いている。コンピユータ
構成部品及びデイスク駆動機構支持構造２０等の
関連構造を収容するための開放チエンバ２５が、
ケース１５内に形成されている。

第１Ｂ図に示すように、ハウジング１５に据え
付けられたとき、デイスク駆動機構支持構造２０
は、前部部材１５Ａのほぼ内面全体及びケース１
５の内部の相当部分に及ぶ。支持構造２０はケー
ス１５内の幾つかの場所で固定され、後でさらに
詳細に考察するように、ケース１５にさらに構造
上の保全性を付与するように構成されている。

デイスク駆動機構支持構造２０は、例れば、ポ
リカーボネート／ABSプラスチツク等の電気絶
縁性のほぼ構造的に剛性の材料から製造される。
デイスク駆動機構支持構造２０は、第２図の前部
受側面透視図にさらに詳しくは示されている。パ
ーソナル・コンピユータ業界では、「全高」デイ
スク駆動機構という用語を、特定の大きさのデイ
スク駆動機構及びフロツピー・デイスク駆動機構
を示すために使用し、「半高」という用語を、「全
高」デイスク駆動機構のほぼ半分の高さのデイス
ウ駆動機構を示すために使用している。ハード・
デイスク駆動機構は共に全高または半高のいずれ
でも可能である。

デイスク駆動機構支持構造２０は、互いに積み
重ねられた複数のデイスク駆動機構を収容するた
めの複数のベイを含む。さらに詳細には、構造２
０、全体でベイＣを形成するベイＣ１及びＣ２を
含む。ベイＣは１つの全高デイスク駆動機構を収
容し、またそれぞれベイＣ１及びＣ２に２つの半
高デイスク駆動機構を収容することができる。構
造２０はさらに、ベイＣとほぼ同様なベイＤを含
む。ベイＤはベイＤ１及びＤ２を含む。ベイＤは
１つの全高デイスク駆動機構を収容し、またはそ
れぞれベイＤ１及びＤ２に２つの半高デイスク駆
動機構を収容することができる。デイスク駆動機
構支持構造２０はまた、本発明のこの特定の実施
例では、第２図に示すように、半高ベイＥを含
む。デイスク駆動機構支持構造２０さらに、第２
図に示すように、構造２０の上部にベイＡ及びＢ
を含む。

さらに詳細には、デイスク駆動機構支持構造２
０は、ほぼ平行な側壁３０及び３５を備える。構
造２０はさらに、第２図、及び第３図の構造２０
の右側後部斜視図に示すように、側壁３０及び３
５と一体的に成形された、側壁３０と３５の間に
延在する前壁４０を備える。再び第２図に戻る
と、構造２０の前壁４０は複数の開口４５，５０
及び５５を含む。これらの開口は、ベイＣ，Ｄ，
Ｅと位置合せされ、デイスク駆動機構をそのよう
なチエンバに据え付けるための経路となる。ベイ
Ａ及びＢも同様な開口を有する。第２図からわか
るように、ベイＡ，Ｂ，Ｃ，Ｄ，Ｅは、構造２０
の側壁３０と３５との間に延在するほぼ平行なシ
エルフ２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃ，２０Ｄ，２０
Ｅ，２０Ｆの間に形成されている。シエルフ２０
Ｆは、シエルフ２０Ａ〜２０Ｆのうち最も上のシ
エルフである。シエルフ２０Ａ，２０Ｂ，２０
Ｃ，２０Ｄ，２０Ｅ，２０Ｆは離隔されて互いに
積み重ねられ、それらの間にベイＡ，Ｂ，Ｃ，
Ｄ，Ｅを形成する。

前壁４０の周辺部は、以下に説明するように、
デイスク駆動機構支持構造２０をケース１５の内
面にボルトでしつかりと固定するための複数のボ
ルト穴６０を含む。第１Ｂ図からわかるように、
ケース１５の前部部材１５Ａは、構造２０がケー
ス１５内にあるとき構造２０の対応するボルト穴
６０と位置合せされる複数のボルト受け穴６５を
含む。次にボルト７０をれぞれ当該の穴の対６０
〜６５内に置き、適当な締め金具で固定して、構
造２０の前壁４０をハウジング１５の前部部材１
５Ａに固定する。

再び第３図に戻ると、デイスク駆動機構支持構
造２０は、それぞれ穴７５を含む４つの取付けパ
ツド７０を備えている。構造２０が、第１Ｂ図に
示すようにケース１５の内部にあるとき、構造２
０の穴７５は側部部材１５Ｅの対応する当該のね
じ穴８０と位置合せされる。分りやすいように、
側部部材１５Ｅの、代表的な穴８０に隣接する部
分を、第３図では実寸の約４倍に示してある。

デイスク駆動機構２０の取付けパツド７０、穴
７５、及び側壁３５を一層明瞭に示すため、構造
２０の左側斜視図を第４図に示す。当該のねじ込
みボルト８５を穴の対７５〜８０のそれぞれにね
じ込んで、構造２０の側壁３５をケース１５の側
部部材１５Ｅに固定する。

第１Ｂ図からわかるように、駆動機構支持構造
２０、は前部部材１５Ａの内部表面の大部分にわ
たつて横及び縦の両方向に延在する。この特定の
実施例では、支持構造２０は前部部材１５Ａの内
部表面全体に沿つて延在する。さらに、支持構造
２０は上述のように、ケース１５の２つのほぼ直
角な部材、すなわち、前部部材１５Ａ及び側部部
材１５Ｅに固定して取り付けられる。

このようにしてデイスク駆動機構支持構造２０
をケース１５内に取り付けると、ケース１５の構
造上の保全性が大幅に増大する。支持構造２０は
多数のデイスク駆動機構を収納しかつ支持し、同
時にケース１５の構造上の保全性を大幅に向上さ
せる。さらに詳細に述べると、構造２０は複数チ
エンバになつているため、ケース１５を補強し、
普通ならケース１５をねじらせ歪ませるという望
ましくない結果を引き起こすはずの力のモーメン
トに対するケース１５の剛性を向上させる働きを
する。

第５図は、第２図にその全体を既に示したデイ
スク駆動機構支持構造２０の下方ベイＣ分の拡大
分解右側斜視図である。ベイＤはベイＣとほぼ同
様であり、したがつて、ベイＣに関する以下の考
察はベイＤにも適用される。半高駆動機構及び全
高駆動機構は一般に、通常はコンピユータ内にあ
る取外し不能の固定レール・ガイドに駆動機構が
滑つて出入りできるようにするプラスチツク・レ
ールが、その２つの対向する両側面に取り付けら
れている。ベイＣ及びＤに１つの全高駆動機構ま
たは２つの半高駆動機構のどちらを配置するか選
択する際に、融通性が最大であることが望まし
い。さらに、ベイに装着されるハード・デイスク
の両面間に適当な量のクリアランスまたは揺動空
間を設けて、デイスク駆動機構への衝撃損傷を回
避または減少させることが望ましい。

ベイＣは、第５図に示すように、取外し可能な
駆動機構支持ガイド９０を備えている。ベイＣの
上部は、それぞれ側壁３５及び３０に設けられた
支持ガイド受け溝９５Ａ及び９５Ｂを含み、これ
らの溝はそれぞれ、以下にさらに詳細に説明する
ように、当該の取外し可能な支持ガイド９０を受
けることができる。ベイＣの下部は、第５図に示
すように、それぞれ側壁３５及び３０内に一体的
に形成されたレール受けガイド１００Ａ及び１０
０Ｂを含む。１対のガイド・レール（後述する）
が滑つて、レール受けガイド１００Ａ及び１００
Ｂに入ることができるように、全高駆動機構また
は半高駆動機構の両側部に取り付けられている。
ガイド受け溝９５Ａ及び９５Ｂに取り付けられた
支持ガイド９０は、その下の受けガイド１００Ａ
及び１００Ｂに全高駆動機構が装着されない場
合、レールが上述のように装着された状態で半高
駆動機構を受けることができる。

この特定の実施例では、支持ガイド９０はほぼ
矩形であり、対向する端部１０５及び１１０、さ
らに対向する側部１１５及び１２０を備えてい
る。ガイド受け溝９５Ａ及び９５Ｂは、以下に説
明するように、支持ガイド９０を側壁３５及び３
０に取付けしやすくするため、上記溝の一部に沿
つて横方向に向いたスロツト１２５及び１３０を
備える。

スロツト１２５は、対向する端部１２５Ａ及び
１２５Ｂを備える。スロツト１３０は、対向する
端部１３０Ａ及び１３０を備える。支持ガイド９
０、スロツト１２５及び１３０の長さにほぼ等し
い所定の距離だけ離隔された可撓性のスナツプま
たはラツチ１３５及び１４０を備える。例とし
て、支持ガイド９０をスロツト１３０に据える場
合について以下に考察するが、同じ方法を使つて
支持ガイド９０をスロツト１２５に据えることも
できることを理解されたい。第５図に示すよう
に、１対のストツプ１４５及び１５０が、ラツチ
１３５に隣接して設けられている。同様に、１対
のストツプ１５５及び１６０が、ラツチ１４０に
隣接して設けられている。支持ガイド９０を溝９
５Ｂの所定の位置に配置すると、ストツプ対１４
５〜１５０はスロツト端部１３０Ａに隣接した位
置にき、ストツプ対１５５〜１６０はスロツト端
部１３０Ｂに隣接した位置にきて、溝９５Ｂ内で
の支持ガイド９０の大きな横方向運動を防止す
る。

ラツチ１３５は、ガイド９０から延びる可撓性
アーム１３５Ａを備える。キヤツチまたは突起１
３５Ｂがアーム１３５Ａの端部に設けられてお
り、ガイド９０のストツプ対１４５〜１５０がス
ロツト１３０内に置かれたとき、突起１３５Ｂが
スロツト端部１３０Ａを捕捉し保持するまで、ア
ー１３５Ａがたわむようになつている。同様に、
ラツチ１４０は、ガイド９０から延びる可撓性ア
ーム１４０Ａ、及びアーム１４０の端部にキヤツ
チまたは突起１４０Ｂを備える。アーム１４０Ｂ
は同様に、ガイド９０のストツプ対１５５〜１６
０がスロツト１３０内に置かれたとき、たわむ。
突起１４０Ｂはそのとき端部１３０Ｂを捕捉し、
ガイド９０を溝９５Ｂのスロツト１３０内の所定
の位置に保持する。以上のことから理解できるよ
うに、ラツチ１３５及び１４０は、ガイド９０に
一体的に成形された能動スナツプ部材である。支
持ガイド９０は、アーム１３５Ａ及び１４０Ａを
たわませ、ラツチ１３５及び１４０のスナツプ作
用に打ち勝つのに十分な力でガイド９０をスロツ
ト１３０から引き離すことにより、容易に溝９５
Ｂから外される。

ガイド９０の側部１１５は、デイスク駆動機構
レールまたは他のスライデイング構造を受けるた
めの溝１６５を備える。デイスク駆動機構支持ガ
イド９０を上述のように取外し可能に溝９５Ａ及
び９５Ｂの取り付けたとき、前述のようにその側
部に取り付けられた２本のレールを有する半高デ
イスク駆動機構は、そのようなレールを滑らせて
支持ガイド９０の溝１６５に入れることにより、
ベイＣの上部に容易に取り付けられる。

レールが滑つて支持ガイド９０の溝内に入りや
すくするため、ガイド９０は１対の突起１７５及
び１８０を備え、これら突起は端部１７５Ａ及び
１８０Ａでじようご形に広がつて、レールが最初
に溝１６５に近づき溝１６５と係合するとき、溝
１６５内でのレールの位置合せを改善する。

第６図は、パーソナル・コンピユータ組立体１
０の前部の分解斜視図であり、駆動機構支持構造
２０に収容できる種種の駆動機構の組合せを示し
ている。分りやすいように、駆動機構Ｃの下部は
ベイＣ１で表し、ベイＣの上部はベイＣ２で表
す。同様に、駆動機構Ｄの下部はＤ１で表し、ベ
イＤの上部はベイＤ２で表す。

デイスク駆動機構技術のこの段階では、大部分
のデイスク駆動機構は、１種または２種の異なる
標準高（全高または半高）及び１種または２種の
異なる標準幅（5.25インチまたは3.5インチ）を
有する。デイスク駆動機構支持構造２０は、第６
図に示す例に見られるように、これらの種類の駆
動機構の全てをサポートする。構造２０のベイＣ
及びＤは全高ベイであるが、ベイＣ１，Ｃ２，Ｄ
１，Ｄ２は半高ベイである。

全高駆動機構１８５をベイＣに収容するとき
は、スナツプイン支持ガイド９０を上部ベイＣ２
内の溝９５Ａ及び９５Ｂ（図示せず）から取り外
す。次に、第７図に示すチエンバＣの正面図を見
るとさらにはつきりかるように、駆動機構１８５
の両側部に置かれたレール１９０及び１９０′を
滑らせてそれぞれレール受けガイド１００Ｂ及び
１００Ａに入れる。

２つの半高3.5インチ駆動機構１９５をベイＣ
に収容するときは、スナツプイン支持ガイド９０
を上部ベイＣ２の溝９５Ａ及び９５Ｂに据え付け
る。第６図を見るとわかり、さらに第８図のチエ
ンバＣの正面図を見ると一層はつきりわかるよう
に、駆動機構１９５がそれぞれアダプタ・トレイ
２００中に据え付けられる。アダプタ・トレイ２
００は、後で詳細に考察するように、一体形の導
電性サイド・レール２０５及び２１０を備える。
下部ベイＣ１では、サイド・レール２０５及び２
１０は滑つてレール受けガイド１００Ａ及び１０
０Ｂに入る。上部ベイＣ２では、サイド・レール
２０５及び２１０は滑つて支持ガイド９０の当該
の溝１６５に入る。

２つの半高5.25インチ駆動機構２１５をベイＣ
に収容するときは、スナツプイン支持ガイド９０
を、第８図に示したのと同様にして上記ベイＣ２
の溝９５Ａ及び９５Ｂに据え付けられる。しばら
く第６図に戻ると、１対のレール２２０が駆動機
構２１５の対向する各側部に取り付けられてお
り、それらの一応のレール２２０のみが第６図の
各駆動機構２１５の上に見えている。第９図のベ
イＣの正面図を見るとわかるように、下部ベイＣ
１では、駆動機構２１５のレール２２０が滑つて
レール受けガイド１００Ａ及び１００Ｂに入る。
上部ベイＣ２では、残りの駆動機構２１５のレー
ル２２０が滑つて支持ガイド９０の当接の溝１６
５に入る。

再び第６図に戻ると、ベイＤはベイＣとほぼ同
様である。したがつて、ベイＤはベイＣと同様に
して、全高デイスク駆動機構１８５、２台の半高
デイスク駆動機構２１５、または２台のアダプ
タ・トレイに装着されたデイスク駆動機構１９５
を収容する。

第６図に示すように、ベイＥは駆動機構２１５
と同様な１台の半高駆動機構２３０を収容する
か、または駆動機構１９５と同様な１台のアダプ
タ・トレイに装着された半高駆動機構２３５を収
容することができる。駆動機構２３０または駆動
機構２３５上のレールは、ベイＣ及びＤのレール
受けガイド１００Ａ及び１００Ｂとほぼ同様な当
該のレール受けガイド２２５Ａ及び２２５Ｂ（第
１０図に示す）中にある。

第６図に示すように、ベイＡ及びＢはそれぞれ
デイスク駆動機構２４５を収容することができ
る。第１０図に示すように、１対のデイスク駆動
機構マウント２５０及び２５５が、ベイＡのシエ
ルフ２０Ａ上にある。マウント２５０及び２５５
は、反対方向を向いた逆Ｌ字形構造である。マウ
ント２５０及び２５５は、アーム部分２５０Ａ及
び２５５Ａを備える。デイスク駆動機構２４５に
取り付けられた２つの嵌め合いフランジ（図示せ
ず）が、それぞれアーム２５０Ａとシエルフ２０
Ａの間に形成された領域、及びアーム２５５Ａと
シエルフ２０Ａの間に形成された領域に滑つて入
り、駆動機構２４５をベイＡのシエルフ２０Ａ内
に固定する。

ベイＢも、そのシエルフ２０Ｂ上にデイスク駆
動機構マウント２５０及び２５５を備える。ベイ
Ｂ内のマウント２５０及び２５５は上述したのと
同様にして、デイスク駆動機構２４５をシエルフ
２０Ｂに固定することができる。例えば、スイツ
チ、キーロツク、表示装置、表示ランプ等の他の
電気機器、またはその他の装置をシエルフ２０Ｆ
の上方の側壁３０と３５の間の領域に据え付ける
ことができる。

上記のデイスク駆動機構支持構造２０の考察で
は、全高及び半高の、5.25インチ及び3.5インチ
のデイスク駆動機構の装着及び収容について考察
したが、当業者らな理解するように、本発明はこ
れらの特定の高さ及び寸法だけに限定されるもの
ではない。構造２０の寸法は、他の寸法のデイス
ク駆動機構も収容できるよう容易に変更すること
ができる。さらに、上記の説明では、支持構造２
０デイスク駆動機構支持構造と呼んできたが、構
造２０は、例えば、磁気テープ装置、取外し式ハ
ード・デイスク、光デイスク等の他の電気装置を
支持し収容することもできる。

第１１図は、第８図の考察で前述したデイスク
駆動機構アダプタ・トレイ２００の前部右側斜視
図である。トレイ２００は、ベイＣ，ＤまたはＥ
よりも実質的に狭いデイスク駆動機構または他の
装置をこれらのベイに嵌合するように適合させる
ために使用するものである。前述のように、ベイ
Ｃ，Ｄ及びＥは5.25インチの媒体を収容するのに
十分な広さである。アダプタ・トレイ２００を用
いると、3.5インチ駆動機構等もつと狭い媒体を、
レール受けガイド対１００Ａと１００Ｂ及び２２
５Ａと２２５Ｂの間、または溝９５Ａ／９５Ｂ内
に据え付けられた支持ガイド間に据え付けること
が可能になる。これらの位置は第８図及び第１０
図に示してある。

再び第１１図に戻ると、アダプタ・トレイ２０
０はほぼ長方形の枠形をもつ。トレイ２００は導
電材料から製造される。アダプタ・トレイ２００
は、それぞれほぼ平坦な基部２７０及び２７５を
有する側部部材２６０及び２６５を備える。基部
２７０は、対向する端部２７０Ａ及び２７０Ｂを
備える。基部２７５は、対向する端部２７０Ａ及
び２７５Ｂを備える。連結棒２８０は、側部部材
２６０及び２６５と同じ材料から一体的に形成さ
れる。連結棒２８０は、基部２７０及２７５の端
部２７０Ａと２７５Ａの間に延在する。連結棒２
８０は、下方に曲がり、基部２７０及び２７５の
平面に対して約90度の角度をなす。連結棒２８５
は、基部２７０及び２７５の端部２７０Ｂと２７
５Ｂを連結する。連結棒２８５は、基部２７０及
び２７５と同じ材料から一体的に形成される。

駆動装置キヤリジ部材２９０が、アーム２９５
及び３００を介して基部２６０に結合されてい
る。キヤリジ部材２９０は、第１１図に示すよう
に、基部２７０から下方に延びている。キヤリジ
部材２９０と実質的に同じもう１つの駆動機構キ
ヤリジ部材３０５（第１１図に部分的に示す）
が、基部２７５から下方に延びている。キヤリジ
部材２９０及び３０５は貫通穴３１０を備え、こ
れらの貫通穴３１０は、駆動機構１９５がキヤリ
ジ部材２９０と３０５の間にあるとき、デイスク
駆動機構１９５内の対応する穴３１５と位置合せ
される。駆動機構１９５がそのような位置にある
とき、ねじ３１８が貫通穴３１０及び穴３１５内
に置かれ、駆動機構１９５をアダプタ・トレイ２
００内で所定の位置に保持し、それによつて駆動
機構１９５とアダプタ・トレイ２００の間に電気
的接続を形成する。

アダプタ・トレイ２００は、それぞれ基部２７
０及び２７５に一体的に形成されたサイド・レー
ル３２０及び３２５を備える。サイド・レール３
２０及び３２５は、基部２７０及び２７５と同じ
導電性材料から形成される。サイド・レール３２
０は、対向する端部３２０Ａ及び３２０Ｂを備え
る。サイド・レール３２５は、対向する端部３２
５Ａ及び３２５Ｂを備える。第１１図を見るとわ
かるように、サイド・レール３２０及び３２５
は、それぞれ基部２７０及び２７５に対して上方
に曲がつている。さらに、サイド・レール３２０
及び３２５は、それぞれ基部２７０及び２７５に
ほぼ直角に向いている。

連結部材２８０は、アダプタ・トレイ２００を
デイスク駆動機構ベイ内に据え付けるとき、使用
者が握る便利なハンドルとして働く。アダプタ・
トレイ２００／駆動機構１９５を、例えばベイＣ
１等のデイスク駆動機構ベイに実際に置くとき、
使用者は連係部材（ハンドル）２８０を握り、サ
イド・レール３２０及び３２５をそれぞれ滑らせ
てレール受けハンドル１００Ａ及び１００Ｂに入
れる。サイド・レール３２０及び３２５は、レー
ル３２０及び３２５がレール受けガイド１００Ａ
及び１００Ｂに摺動可能に係合し乗ることができ
るように選択された、所定の距離だけ離隔されて
いる。

第１２図は、接地スプリング３３０の後部斜視
図である。接地スプリング３３０は、第７図の駆
動機構１８５（または第９図の駆動機構２１５）
を第１Ａ図の非導電性駆動機構支持構造２０に装
着するとき、そのような駆動機構の接地が可能に
なるように、第６図の取外し可能サイド・レール
１９０（または第６図の２２０）上に装着でき
る。第１３図は、接地スプリング３３０、取外し
可能サイド・レール１９０、及び駆動機構１８５
の空間関係を示している。

再び第１２図に戻ると、接地スプリング３３０
は、対向する後面及び前面３３５Ｂ，３３５Ａを
有し、対向する端部３３５Ｃ及び３３５Ｄを備え
た平坦な本体またはシヤンク３３５を含む。接地
スプリング３３０は、ステンレス鋼等の比較的薄
い導電性材料から製造されるが、ベリリウム銅、
燐青銅、または高張力ばね鋼等の他の導電性材料
を使用することもできる。第１２図を見るとわか
るように、接地スプリング３３０は、スプリング
本体端部３３５Ｃで一体的に形成された折返しス
プリング部分３４０を備える。折返しスプリング
部分３４０は、本体３３５に向かつて内側にテー
パが付いたフランジ３４５を備える。

サイド・スプリング接点３５０は、反対側の本
体端部３３５Ｄに一体的に形成される。サイド・
スプリング接点３５０は、フランジ部分３５０Ａ
と３５０Ｂの間に頂点３５５を形成するよう、フ
ランジ部分３５０Ａでスプリング本体３３５から
遠ざかるように傾斜し、次にフランジ部分３５０
Ｂで本体３３５に向かつて再び曲がつたフランジ
である。本明細書で記述した非導電性駆動機構支
持構造２０の代りに導電性駆動機構支持シヤシを
使用する場合、そのようなシヤシに対する電気的
接触のためにこの頂点３５５を使用する。

第１２図に示し、かつ第１４図の駆動機構１８
５、レール１９０及び接地スプリング３３０組立
体の分解斜視図に示すように、駆動機構装着ねじ
受け開口３６０が、本体３３５に設けられてい
る。接地スプリング３３０をレール１９０上に取
り付け金属製駆動機構側面１８５Ａにねじ止めす
るとき、第１４図に示すように舌金３６５及び３
７０が駆動機構側面１８５Ａに食い込んで接地ス
プリング３３０と、駆動機構１８５の間に電気的
接触を形成するように、１対の歯または舌金３６
５及び３７０（第１２図参照）が、開口３６０に
隣接した位置にある。

取外し可能レール１９０に装着可能な接地スプ
リング３３０の動作についてよりよく理解できる
ように、次に第１４図の分解斜視図を使つて、レ
ール１９０についてさらに詳細に説明する。レー
ル１９０は、プラスチツク材料等の非導電性材料
から製造される。レール１９０は、対向する端部
１９０Ａ及び１９０Ｂを備えたほぼ平坦なストリ
ツプであり、さらに対向する側面１９０Ｃ及び１
９０Ｄを備える。レール１９０は、接地スプリン
グ３３０をレール１９０上に据え付けたとき、サ
イド・スプリング接点３５０を受ける適当な形の
開口３７５を備える。例えば、開口３７５は長方
形にすることができる。レール１９０は開口３８
０を備え、開口３８０は、接地スプリング３３０
をレール１９０上に据え付けたとき、折返しスプ
リング部分３４０のフランジ３４５を受ける適当
な形になつている。レール１９０はさらに凹部３
８５を含み、凹部３８５は、レール側面１９０Ｃ
の開口３８０からレール側面１９０Ｄの開口３８
０までレール端部１９０Ａを取り巻く。凹部３８
５は折返しスプリング部分３４０を受ける。

レール１９０はさらにねじ穴３９０を備え、ね
じ穴３９０は、接地スプリング３３０をレール１
９０に取り付けたとき、接地スプリングの開口３
６０と位置合せされる。第１４図に示すように、
レール１９０は、レール１９０を駆動機構１８５
に取り付けやすくするためのもう１つのねじ穴３
９５を備える。駆動機構１８５はねじ穴４００及
び４０５を備え、ねじ穴４００及び４０５は、レ
ール１９０を駆動機構１８５に取り付けたとき、
それぞれレールねじ穴３９０及び３９５と位置合
せされる。

接地スプリング３３０をレール１９０に実際に
取り付けるときは、フランジ１４５が開口３８０
と係合し、かつ折返しスプリング部分３４０が凹
部３８５内にくるまで、フランジ３４５をレール
側面１９０Ｃ上の凹部３８５に沿つて滑ることが
できるのに十分な距離だけ、フランジ３４５をば
ね作用に抗して本体３３５から引き離す。ほぼ同
時に、スプリング接点３５０を開口３７５に置
く。次にねじ４１０を穴３９０、開口３６０及び
駆動機構穴４００に挿入する。次に、レール１９
０／スプリング３３０が駆動機構１８５に固く保
持されるまで、ねじ４１０を締める。ねじ４１５
を穴３９５に挿入し、駆動装置穴４０５に通し、
同様に締める。

第１５図は、駆動機構１８５に取り付けられた
レール１９０上に据え付けられた接地スプリング
３３０の底断面図であり、駆動機構１８５はハウ
ジング１５内の非導電性駆動機構支持構造２０に
据え付けられている。第１５図の断面図は第７図
に線Ｄ−Ｄに沿つて切断したもので、接地スプリ
ング３３０及びハウジング１５と接触する導電性
駆動機構保持装置４２０をも示す。このようにし
て、駆動機構１８５はケース１５に電気的に接続
され、駆動機構１８５の接地が確立される。した
がつて、接地スプリングは２つの異なる態様で使
用可能である。すなわち、第１に、構造２０等の
非導電性駆動機構支持構造を使つて駆動機構１８
５を収容するとき、折返しスプリング部分３４０
を介して駆動機構１８５とケース１５の間の接続
を行なう手段として、第２に、支持構造２０の代
りに使用された場合に導電性駆動機構支持構造
（図示せず）に接触するスプリング接点３５０を
介して、駆動機構１８５と導電性駆動機構支持構
造の間の接続を行なう手段として使用される。保
持装置４２０については後でさらに詳細に説明す
る。

第１６図の駆動機構１８５及び隣接構造の断面
図に部分的に示すように、接地スプリング３３
０／レール１９０組立体に対してほぼ対称なもう
１つの接地スプリング３３０／レール１９０′組
立体が、上記と同様にして残つた反対側の側面１
８５Ａ上に据え付けられる。第１６図のこの断面
図は第７図の線Ｅ−Ｅに沿つて切断したもので、
駆動機構保持装置４２０の一部分をも示す。電磁
妨害（EMI）／高周波妨害（RFI）遮蔽スプリン
グ構造４２５が、ケース１５と駆動機構支持構造
２０の間にあり、さらに導電性保持装置４２０及
び折返しスプリング部分３４０の両方に接触す
る。このようにして、駆動機構１８５が接地され
たケース１５に結合され、保持装置４２０が接地
されたケース１５に結合される。この接地構造の
特徴について次にさらに詳細に考察する。

第１７図は、導電材料の平坦なストリツプ４３
０から製造される。遮蔽スプリング構造４２５の
右側斜視図である。４２５（Ｃ１），４２５（Ｃ
２），４２５（Ｄ１），４２５（Ｄ２），４２５(E)
で表した複数の２重スプリング構造が、ストリツ
プ４３０の片側から延びている。上記のスプリン
グ構造の括弧内の英数字は、後でさらに詳細に説
明するように、スプリング構造が置かれる、対応
する駆動機構ベイを示す。遮蔽スプリング構造４
２５は、前述の接地スプリング３３０と同じ種類
の導電性材料から製造される。２重スプリング構
造４２５（Ｃ１），４２５（Ｃ２），４２５（Ｄ
１），４２５（Ｄ２），４２５(E)は実質的に同じで
あり、したがつて、例として２重スプリング構造
４２５（Ｃ１）のみについて以下に考察する。

２重スプリング構造４２５（Ｃ１）は、スプリ
ング・ストリツプ４３０から一体的に延びる接触
板４４０を有する第１のスプリン部材４３５を備
える。スプリング構造４２５をケース１５に据え
付ける前、及びスプリング構造４２５に負荷をか
ける前、接触板４４０はスプリング・ストリツプ
４３０に対して約95度の角度に向いている。スプ
リング構造４２５（Ｃ１）は、第１７図に示すよ
うに、スプリング・ストリツプ４３０から最も遠
い接触板４４０の端部で、スプリング・ストリツ
プ４３０に向かつて約90度の角度で曲がり、スプ
リング・ストリツプ４３０にほぼ平行に向いたフ
ランジ４４５を形成している。

第２のスプリング部材４５０は、第１７図に見
え、第１８図のスプリング遮蔽構造４２５の左側
斜視図を見るとさらにはつきりわかるように、第
１のスプリング部材４３５の、接触板４４０を形
成する部分から打ち抜かれる。第２のスプリング
部材４５０は、第１８図を見るとわかるように、
スプリング・ストリツプ４３０から延びる中央ス
プリング・アーム４５５を備える。スプリング・
アーム４５５は、対向する端部４５５Ａ及び４５
５Ｂを備え、そのうち端部４５５Ａはスプリン
グ・ストリツプ４３０と連結している。第１８図
に示すように、１対のウイング部材４６０及び４
６５が、スプリング・アーム端部４５５Ｂから遠
ざかるように延在している。ウイング部材４６０
及び４６５は接触板４４０の接触することが可能
であり、接触板４４０は、ウイング部材４６０／
４６５が接触板４４０に向かつてさらに移動する
のを妨げるストツプとして働く。第２のスプリン
グ部材４５５は、後述するように、第１６図の保
持装置４２０と接触させたとき、第１８図の矢印
４７０及び第１７図の矢印４７５で示す方向にた
わむ。

遮蔽スプリング構造４２５は、第１Ａ図に示す
ように、駆動機構支持構造２０上の所定の位置に
据え付けられ、２重スプリング構造４２５（Ｃ
１），４２５（Ｃ２），４２５（Ｄ１）、４２５
（Ｄ２），４２５(E)がそれぞれベイＣ１，Ｃ２，Ｄ
１，Ｄ２，Ｅの対応する１つに挿入される。第１
７図のスプリング・ストリツプ４３０はガイド穴
４８０を備え、スプリング・ストリツプ４３０を
駆動機構支持構造２０上に取り付けるとき、第２
図のガイド・ポスト４８５がこのガイド穴４８０
を通つて延びる。駆動機構支持構造２０はさら
に、ガイド・ポスト４８５とほぼ同様なガイド・
ポスト４９０及び４９５を備える。再び第１７図
に戻ると、遮蔽スプリング構造４２５のスプリン
グ・ストリツプ４３０はさらに穴５００，５０５
及び５１０を備え、これらの穴は、遮蔽スプリン
グ構造４２５を取り付けたとき、駆動機構支持構
造２０の対応する穴と位置合せされる。ねじ（図
示せず）を、これらの遮蔽スプリング穴５００，
５０５及び５１０を通して、駆動機構支持構造２
０の対応する穴にねじ込んで、遮蔽スプリング構
造４２５を駆動支持構造２０に保持する。

スプリング遮蔽体４２５についての考察を終え
る前に、ベイＣ，Ｄ，Ｅに据え付けられる任意の
駆動機構を所定の位置に保持するのを助ける、駆
動機構保持装置４２０について考察するのが好都
合である。ここで第１９Ａ図を参照すると、デイ
スク駆動機構保持装置４２０がさらに詳細に示さ
れている。保持装置４２０は導電材料から製造さ
れ、外観はほぼ長方形の枠に似ている。保持装置
４２０は、連結部材５２５でそれぞれの頂部に結
合されたほぼ平行な側部支持部材５１５及び５２
０を備える。支持部材５１５及び５２０は、駆動
機構Ｃを覆う適当な大きさの連結部材５３０によ
つてそれらのそれぞれの底部で結合される。

保持装置４２０は、接触タブ５３５（Ｃ１），
５３５（Ｃ２），５３５（Ｄ１），５３５（Ｄ２），
５３５(E)を備え、これらの接触タブは、遮蔽スプ
リング構造４２５及び保持装置４２０を軌道機構
支持構造２０上に据え付けたとき、第１７図のス
プリング構造４２５（Ｃ１），４２５（Ｃ２），４
２５（Ｄ１），４２５（Ｄ２），４２５(E)の第２の
スプリング部材４５０とそれぞれ接触する。第１
９Ａ図に示す保持装置４２０の図では見えない
が、接触タブ５４０（Ｃ１），５４０（Ｃ２），５
４０（Ｄ１），５４０（Ｄ２），５４０(E)は、側部
支持部材５２０上で、側部支持部材５１５上に示
す接触タブ５３５（Ｃ１），５３５（Ｃ２），５３
５（Ｄ１），５３５（Ｄ２），５３５(E)をに対して
軸５４５に関して対称な位置にある。接触タブ５
４０（Ｃ１），５４０（Ｃ２），５４０（Ｄ１），
５４０（Ｄ２），５４０(E)は、第１９Ｂ図の保持
装置４２０の右側斜視図に示してある。

駆動機構支持構造２０のベイに据え付けられた
全高駆動機構１８５を示す第１６図を参照して、
遮蔽スプリング構造４２５によつて実現される電
気的接続について次に考察する。遮蔽スプリング
構造４２５は、ケース１５を駆動機構保持装置４
２０及び全高駆動機構１８５の両方に接続する。
第１６図に示す構成は、３つの接触域５５０，５
５５及び５６０をもたらす。さらに詳細には、遮
蔽スプリング構造４２５のスプリング・ストリツ
プ４３０は駆動機構支持構造２０とハウジング１
５の間に挟まれているので、ハウジング１５は接
触域５５０で遮蔽スプリング４２５に接続され
る。保持装置４２０の接続タブ５３５が接触域５
５５で遮蔽スプリング構造４２５の第２のスプリ
ング部材４５０に電気的に接続されるので、保持
装置４２０がケース１５に接地される。さらに、
接地スプリング３３０の折返し部分３４０が接触
域５６０で第１のスプリング部材４３５に接続さ
れるので、駆動機構１８５がケース１５に接地さ
れる。

別の態様では、第２０図に示すように、一体式
導電性サイド・レール２００／２０５を備えたア
ダプタ・トレイ２００内に取り付けられた駆動機
構１９５が、上で考察した駆動機構１８５の代り
に駆動機構支持構造２０に据え付けられる。この
場合、電気的接地接続は次のように行なわれる。
上で考察した第１６図におけるのと同様にして、
保持装置４２０が接触域５５０及び５５５を介し
てハウジング１５に接続される。ただし、アダプ
タ・トレイ２００の一体式導電性サイド・レール
２０５は、接触域５６５で第１のスプリング部材
４３５に接続される。したがつて、その中のアダ
プタ・トレイ２００及び駆動機構１９５がケース
１５に接地される。

第２１図を見るとわかるように、パーソナル・
コンピユータ１０における遮蔽をさらに改善する
ため、駆動機構が収容されていない場合、導電性
ベゼル５７０，５７１，５７２，５７３，５７４
をそれぞれベイＤ１，Ｄ２，Ｅ，Ｂ，Ａで保持装
置４２０に装着する。主として第１６図から第２
１図に関連して上で説明した接地構造及び遮蔽構
造を用いることにより、ケース１５内から発生す
るEMI及びRFIが共に大幅に減少する。

保持装置４２０及び第１９Ａ図のベゼル５７５
が協働して当該の駆動機構をベイＣ１，Ｃ２，Ｄ
１，Ｄ２，Ｅに保持する方法について考察する前
に、駆動機構支持構造２０及び保持装置４２０に
ついてさらに考察するのが好都合である。第２図
を参照すると、駆動機構支持機構２０はスナツプ
部材５８０及び５８５を備える。スナツプ部材５
８０及び５８５は、後でさらに詳細に考察するよ
うに、ベゼル５７５を保持装置４２０／ハウジン
グ１５に取り付ける前に、まず保持装置４２０を
ハウジング１５に固定するために使用する。

スナツプ部材５８０及び５８５の形状をさらに
はつきりと示すため、切断線Ｂ−Ｂに沿つて切断
した第２図の駆動機構支持構造２０の一部分の断
面図を第２２図に示す。したがつてスナツプ部材
５８５が第２２図に示されている。ハウジング１
５の、駆動機構支持構造２０に隣接する部分が第
２２図に示されている。スナツプ部材５８５はほ
ぼ丁字形であり、図のように駆動機構支持構造２
０に一体的に取り付けられた端部５８５Ａを備え
る。スナツプ部材５８５はさらに、駆動機構支持
構造２０及びハウジング１５の開口５９０を貫い
て延在する端部５８５Ｂを備える。駆動機構支持
構造２０は、第２図に示すように、スナツプ部材
５８０に隣接して同様な開口５９５を備える。再
び第２２図に戻ると、スナツプ部材５８５は、部
材５８０が保持装置４２０と結合するとき、湾曲
部分５８５Ｃの回りで下方にたわむ傾斜路状ガイ
ド６００を備える。傾斜路６００の上端に凹部ま
たはキヤツチ６０５があるが、その動作について
は後でさらに詳細に考察する。スナツプ部材５８
０はスナツプ部材５８５とほぼ同様である。

次に第２１図を参照すると、第１９Ｂ図に一層
はつきりと示すように、保持装置４２０は、側部
支持部材５１５及び５２０内に穴、開口またはス
ロツト６１０及び６１５を含み、これらのスロツ
トは、保持装置４２０をケース１５及び駆動機構
支持構造２０上に据え付けたとき、駆動機構保持
装置４２０内の対応する穴５９５及び５９０と位
置合せされる。

ケース１５／駆動機構支持構造２０上への保持
装置４２０の据付けについて次に考察する。第２
３図は、切断線Ａ−Ａに沿つて切断した第１Ｂ図
のハウジング１５／駆動機構支持構造２０の断面
を、保持装置４２０の対応する断面と共に示す。
ここで、最初にハウジング１５の基部に据え付け
られる保持装置４２０の下側部分の拡大図である
挿入図２３Ａを参照すると、保持装置連結部材５
３０の最下部は複数のタブ６２０を備える。その
１つを第２３図の挿入図２３Ａに示す。そのよう
なタブ６２０が４つ第２１図の保持装置４２０の
斜視図に示してある。

保持装置４２０を据え付けるときは、第２３図
の挿入図２３Ａを見るとわかるように、保持装置
４２０のタブ６２０を、ケース１５の基部にある
リツプ部材６２５の上方にこれと隣接して置く。
リツプ部材６２５は、第１Ｂ図に示す収容装置１
５の図にも示されている。次に保持装置４２０を
矢印６３０の方向にわずかに持ち上げて、タブ６
２０がハウジング１５の接触部材６２５に接触す
るところに形成された転心６４０の回りで矢印６
３５の方向に回転させる。保持装置４２０は、第
２４図の断面図及び挿入図２４Ａに示すように、
ガイド・ポスト４８５及び４９０と接触するま
で、矢印６３５の方向に回転させる。ガイド・ポ
スト４８５及び４９０は、第２図の駆動機構支持
構造２０の斜視図を見ると一層はつきりとわか
る。第２４図に示すように、ガイド・ポスト４８
５及び４９０は、ハウジング１５を越えて、ハウ
ジング１５内の当該の穴（詳細は示さぜ）を通つ
て保持装置４２０に向かつて延在する。ガイド・
ポスト４８５は、次に考察する、第２４図に示す
テーパ付き端部４８５Ａを備える。ガイド・ポス
ト４９０も同様にそのようなテーパ付き端部を備
える。

第２４図は、保持装置４２０をさらに回転させ
た状態を第２４図及び挿入図２４Ａと２４Ｂに示
す点以外は、第２３図と同じ断面図である。第２
１図を見るとわかるように、保持装置４２０は、
ガイド・ポスト４８５及び４９０とそれぞれ係合
する穴６４５及び６５０（破線で示す）を備え
る。再び第２４図に戻ると、挿入図２４Ｂに示す
ように、穴６４５がガイド・ポスト４８５のテー
パ付き端部４８５Ａと係合するまで、保持装置４
２０が回転し続けると、穴６４５はテーパ付き端
部４８５Ａ上にずり上げ、保持装置４２０を矢印
６５５の方向に持ち上げる。保持装置の穴６５０
がガイド・ポスト４９０と係合するときも、同じ
現象が生じる。保持装置４２０は、このようにハ
ウジング１５上で適切な位置にきて位置合せされ
る。

保持装置４２０が上記のようにしてガイド・ポ
スト４８５及び４９０と係合した後、第２５図に
示すように、保持装置４２０がハウジング１５／
駆動機構支持構造２０と完全に係合するまで、第
２４図の矢印６３５で示す方向に保持装置４２０
を回転し続ける。第２５図は、保持装置４２０を
さらに回転させた状態を第２５図及びその挿入図
２５Ａ，２５Ｂ，２５Ｃに示す点以外は、第２４
図と同じ断面図である。

第２５図を見るとわかるように、ケース１５／
駆動機構支持構造２０組立体の上部は、第２図に
既に示し、挿入図２５Ａにさらに詳細に示した、
ガイド・ポスト４９５を備える。ハウジング１
５／駆動機構支持構造２０組立体に向かう保持装
置４２０の旋回がほぼ完了したとき、ガイド・ポ
スト４９５は、保持装置４２０の上部の穴または
開口６６５（第２１図も参照）を貫通する。

同様に、第２５図の挿入図２５Ｂを見るとわか
るように、保持装置４２０がハウジング１５／支
持構造２０組立体上に完全に据え付けられたと
き、保持装置の開口６４５はガイド・ポスト４８
５と完全に係合している。ガイド・ポスト４９０
（第２図参照）も同様に保持装置の開口６５０
（第２５図には示さないが、第２１図で破線で示
し、かつ第１９Ｂ図にさらに詳細に示す）によつ
て係合される。このようにして、ハウジング１
５／支持構造２０組立体上での保持装置４２０の
位置合せが完了する。

第２５図の挿入図２５Ｃは、保持装置４２０の
据付けが完了したときの、ハウジング１５のリツ
プ部材６２５に対する保持装置４２０のタブ６２
０の向きを示す。

第２２図と共に第２５図を見るとわかるよう
に、ハウジング１５／支持構造２０組立体に向か
う保持装置４２０の上部の回転がほぼ完了したと
き、保持装置開口６１０はスナツプ部材５８０の
傾斜路６００と係合し、傾斜路６００を矢印６６
０の方向に下方にたわませる。保持装置４２０を
回転し続けると、開口６１０は傾斜路６００を回
避し、スナツプ部材５８０は矢印６７０の方向に
弾け上がる。それが起こると、ラツチ６０５は開
口６１０に隣接して保持装置４２０にラツチされ
る。スナツプ部材５８０は、第２２図に示すスナ
ツプ部材５８５とほぼ同様であり、スナツプ部材
５８０及び５８５の同じ構成要素を示すのに同じ
参照番号を使用していることに留意されたい。開
口６１０がラツチ６０５のそばを通過すると、ス
ナツプ部材５８０がそのたわんでいない元の位置
に自然にはじけて戻るので、スナツプ部材５８０
及び５８５は共に「能動スナツプ」として働く。
第２図に示すスナツプ部材５８５は上述したのと
ほぼ同様に動作して、第２１図に部分的に示し、
第１９Ｂ図にさらに詳細に示す。当該の保持装置
の開口６１５と係合する。

ハウジング１５／支持構造２０組立体上への保
持装置４２０の据付けが完了したとき、ベイＣ
１，Ｃ２，Ｄ１，Ｄ２，Ｅに据え付けられたデイ
スク駆動機構は、保持装置の接触タブ５３５（Ｃ
１），５３５（Ｃ２），５３５（Ｄ１），５３５
（Ｄ２），５３５(E)によつて、これらのベイの所定
の位置に固く保持される。これらのタブは、その
左側にある当該の駆動機構による運動を妨げるス
トツプとして働く。次に第１６図を参照して、そ
のようなタブの１つが、接地スプリング３３０の
折返しスプリング部分３４０にどのように接触し
て、レール１９０′及びこれに取り付けられた駆
動機構１８５の前方運動を妨げるかを説明する。
上述の保持装置接触タブ５３５（Ｃ１），５３５
（Ｃ２），５３５（Ｄ１），５３５（Ｄ２），５３５
(E)による停止動作に加えて、保持装置接触タブ５
４０（Ｃ１），５４０（Ｃ２），５４０（Ｄ１），
５４０（Ｄ２），５４０(E)（第１９Ｂ図に詳細に
示す）は、第１５図を見るとわかるように、ベイ
Ｃ１，Ｃ２，Ｄ１，Ｄ２，Ｅの右側に対しても同
様の停止動作を行なう。

保持装置４２０の右側をケース１５に接地する
ための配置構成について次に考察する。第１Ａ図
を見るとわかるように、ハウジング１５は、ハウ
ジング１５の最も右側の部分に、頂部部材１５Ｃ
から底部部材１５Ｄに延在するフランジ６７５を
備える。導電性接地ストリツプ６８０がフランジ
６７５上にある。接地ストリツプ６８０はフラン
ジ６７５と同じ広がりを有し、保持装置４２０を
ハウジング１５／駆動機構支持構造２０組立体上
に据え付けたとき、保持装置４２０の右側が導電
性接地ストリツプ６８０を介してハウジング１５
に電気的に結合されるように形成される。接地ス
トリツプ６８０の構造及び動作は、1989年10月27
日付の米国特許出願第428140号にさらに詳細に考
察されている。

ベゼル５７５を保持装置４２０上に据え付ける
前に、保持装置４２０が駆動機構をその当該のベ
イ中に保持している間、ベイＣ，Ｄ，Ｅに据え付
けられた駆動機構によつてスナツプ部材５８０及
び５８５のキヤツチ６０５にかなりの力が外向き
にかかることに留意されたい。保持装置４２０と
ハウジング１５と駆動機構支持構造２０とによつ
て形成される組立体上にベゼル５７５を据え付け
ると、この力及び張力が解放され。次に、第１９
Ａ図に示すベゼル５７５の正面斜視図を参照す
る。ベゼル５７５は、それぞれ側部部材５７５Ａ
及び５７５Ｂ、頂部部材５７５Ｃ、底部部材５７
５Ｄ、前面５７５Ｅ、及び後面５７５Ｆを備え
る。

ベゼル５７５の後部斜視図を第２６図に示す。
ベゼル５７５は、ベゼル５７５の後部の最上部か
ら延びる突起６９５及び７００を備える。ベゼル
５７５はさらにガイド・ポスト７０５及び７１０
を備える。ベゼル５７５はまた、その後部から延
びる弾性スナツプ部材７１５及び７２０を備え
る。

第２７図はハウジング１５／駆動機構支持構造
２０の側面図であり、据付け前の保持装置４２０
の初期位置を示し、さらに据付け前のベゼル５７
５の位置を示す。保持装置４２０はハウジング１
５の底部の回りで旋回するのに対し、ベゼル５７
５はハウジング１５の回りで旋回することに留意
されたい。ただし、保持装置４２０はベゼル５７
５の据付けぜに据え付けられる。

第１９Ａ図に示し、さらに第２５図及び第２７
図に部分的に示すように、保持装置４２０は、側
部部材５１５及び５２０の上部にそれぞれカム、
すなわち円形の突起部分６８５及び６９０を備え
る。第２８図は、第１９Ａ図の切断線Ｃ−Ｃの沿
つて切断したベゼル５７５、保持装置４２０、及
びハウジング１５の一部の側断面図を示す。第２
８図は、保持装置４２０上にベゼル５７５を据え
付ける最初の段階を説明するために使用する。最
初に、突起７００を保持装置４２０の開口７２５
に挿入し、さらにハウジング１５の開口７３０を
貫通させる。開口７２５及び７３０は、第１９Ａ
図の斜視図に示されている。第１９Ａ図はまた、
ベゼル５７５の突起６９５を受けることにより、
それぞれ開口７２５及び７３０に対して同様な機
能を実行する、保持装置開口７３５及びハウジン
グ開口７４０をも示す。ベゼル５７５の据付けの
この段階では、スナツプ部材５８０のラツチ６０
５に対して、外向きの力が第２８図の矢印７４１
の方向に依然としてかかつている。ベゼル５７５
は、保持装置４２０と依然として接触しているス
ナツプ部材５８０のラツチ６０５によつて示され
るように、その圧力または力をまだ解放していな
い。

ベゼル５７５は次に、ベゼル５７５の後面５７
５Ｆがカム６８５と係合するまで、転心７４３の
回りで保持装置４２０に向つて矢印７４５の方向
に回転する。ベゼル５７５が回転し続けるとき、
ベゼル後面５７５Ｆは、引き続きカム６８５と係
合して、保持装置４２０をハウジング１５に向か
つて矢印７５０の方向に押す。第２９図に示すよ
うに、ベゼル後面５７５Ｆがカム６８５と完全に
係合するまで、ベゼル５７５が回転し続けると
き、この動作によつて、ラツチ６０５と保持装置
４２０の間のスペース７５５によつて示されるよ
うに、保持装置４２０はラツチ６０５から押し離
される。このようにして、前に保持装置４２０に
よつてラツチ６００に加えられた力が解放され
る。

第３０図は、線Ｃ−Ｃに沿つて切断した第１９
Ａ図のベゼル５７５／保持装置４２０／ハウジン
グ１５／支持構造２０組立体の最下部の断面図で
ある。第３０図を見るとわかるように、ベゼル５
７５を上述のように保持装置４２０上の位置まで
回転させると、スナツプ部材７２０は、保持装置
４２０の開口７６０及びハウジング１５の開口７
６５を貫通して、ハウジング１５の底部に隣接す
るリツプ７７０と係合する。リツプ７７０の位置
は、第１９Ａ図に示されている。同様に、スナツ
プ部材７１５は、ベゼル５７５が完全に据え付け
られたとき、スナツプ部材７１５に隣接する保持
装置４２０及びハウジング１５内の対応する開口
（図示せず）を通過した後、対応するリツプ７７
５（第１９Ａ図に示す）と係合する。

ベゼル５７５が上述のように回転され、保持装
置４２０上に据え付けられるとき、ガイド・ポス
ト７１０（第２６図に示す）が、保持装置４２０
の開口７８０（第１９Ａ図に示す）及びハウジン
グ１５の開口７８５（第１９Ａ図に示す）を貫通
する。ガイド・ポスト７０５は、保持装置４２０
及びハウジング１５の同様な開にを貫通する。ガ
イド・ポスト７０５及び７１０は、ベゼル５７５
が上述ように回転され、保持装置４２０上に据え
付けられる間、ベゼル５７５の位置合せを助け
る。

Ｆ 発明の効果 本発明に従うコンピユータ格納装置は、デイス
ク駆動機構などの収容装置を所定の位置に保持す
るとともに、その据付けや取外しを容易に行なう
ことができる。

【図面の簡単な説明】

第１Ａ図は、コンピユータ・ハウジング、保持
装置及び接地ストリツプの分解斜視図である。第
１Ｂ図は、駆動機構支持構造を含むコンピユー
タ・ハウジングの斜視図である。第２図は、駆動
機構支持構造の正面右側斜視図である。第３図
は、駆動機構支持構造の後部斜視図である。第４
図は、駆動機構支持構造の正面左側斜視図であ
る。第５図は、除去可能ガイドを示す、駆動機構
支持構造ベイの斜視図である。第６図は、駆動機
構支持構造に据え付けることができる複数のデイ
スク駆動機構構成を示す分解斜視図である。第７
図は、駆動機構支持構造に据え付けられた全高駆
動機構の正面図である。第８図は、アダプタ・ト
レイと嵌合され、駆動機構支持構造に据え付けら
れた、第１の寸法の２台の半高駆動機構の正面図
である。第９図は、アダプタ・トレイと嵌合さ
れ、駆動機構支持構造に据え付けられた、第２の
寸方の２台の半高駆動機構の正面図である。第１
０図は、駆動機構支持構造の正面図である。第１
１図は、アダプタ・トレイ上に据え付けられた駆
動機構の分解斜視図である。第１２図は、レール
に取り付けた装置用の接地スプリングの斜視図で
ある。第１３図は、駆動機構支持構造に据え付け
る前の、第１２図の接地スプリングを用いるレー
ルに取り付けた装置の分解図である。第１４図
は、接地スプリング、レール、及びレールに取り
付けた装置の分解斜視図である。第１５図は、第
７図の線Ｄ−Ｄに沿つて切断した、駆動機構上に
取り付けたレール上に据え付けられた接地スプリ
ングの底部断面図である。第１６図は、第７図の
線Ｅ−Ｅに沿つて切断した、接地ストリツプ及び
周辺構成要素を示す、ハウジングと駆動機構支持
構造の間に据え付けられた接地ストリツプの底断
面図である。第１７図は、第１６図の接地ストリ
ツプの正面斜視図である。第１８図は、第１６図
の接地ストリツプの後面斜視図である。第１９Ａ
図は、ハウジング／駆動機構支持構造、保持装置
及びベゼルを示す正面右側分解斜視図である。第
１９Ｂ図は、第１９Ａ図の保持装置の後面左側斜
視図である。第２０図は、第１６図の接地ストリ
ツプとアダプタ・トレイに取り付けた駆動機構を
含む周辺構成要素とを示す底断面図である。第２
１図は、保持装置の正面右側斜視図である。第２
２図は、駆動機構支持構造のスナツプ部材を示す
側断面図である。第２３図は、組立体上での保持
装置の据付けの初期段階を示す、コンピユータ・
ハウジング／駆動機構支持構造組立体の側断面図
である。第２４図は、組立体上での保持装置の据
付けの中間段階を示す、コンピユータ・ハウジン
グ／駆動機構支持構造組立体の側断面図である。
第２５図は、据付けが完了した、組立体上での保
持装置の据付けの最終段階を示す、コンピユー
タ・ハウジング／駆動機構支持構造組立体の側断
面図である。第２６図は、保持装置用ベゼルの後
面斜視図である。第２７図は、コンピユータ・ハ
ウジング上での据付けの前の保持装置及びベゼル
を示すコンピユータ・ハウジングの側面図であ
る。第２８図は、コンピユータ・ハウジング上で
据付け途中のベゼルの上部を示す側断面図であ
る。第２９図は、コンピユータ・ハウジング上で
の据付けが完了した後のベゼルの上部を示す側断
面図である。第３０図は、コンピユータ・ハウジ
ング上での据付けが完了した後のベゼルの下部を
示す側断面図である。 １０……パーソナル・コンピユータ組立体、１
５……ハウジング、２０……駆動機構支持構造、
９０……支持ガイド、１００Ａ，１００Ｂ……レ
ール受けガイド、２００……デイスク駆動機構ア
ダプタ・トレイ、２４５……デイスク駆動機構、
２９０……駆動機構キヤリジ部材、２９５，３０
０……アーム、３３０……接地スプリング、４２
０……保持装置、４２５……遮蔽スプリング構
造、４３０……スプリング・ストリツプ、４８
５，４９０，４９５……ガイド・ポスト。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 複数の装置を収容できるコンピユータ格納装
   置であつて、 第１および第２の対向する側部、並びに該第１
   および第２の側部の間に延在する矩形の開口を有
   するボツクスと、 前記ボツクスの第１の端部に取外しおよび回転
   が可能なように取り付けられる第１の端部、並び
   に前記ボツクスの第２の側に取り付けられる第２
   の端部を有し、前記ボツクス内に装置を保持する
   ように該装置に接触する保持部材と、 前記ボツクスの第２の側に取外しおよび回転が
   可能なように取り付けられる第１の端部、並びに
   前記ボツクスの第１の端部に取外しが可能なよう
   に取り付けられる第２の端部を有し、前記保持部
   材の上に配置されて、前記保持部材を前記ボツク
   ス上に保持するベゼル構造と、 を具備するコンピユータ格納装置。 ２ Ｉ／Ｏ装置を含むコンピユータを格納するた
   めのコンピユータ格納装置であつて、 複数の連続する側壁を含み、該側壁の間に矩形
   の開口が形成されているハウジングと、 前記開口において前記側壁の少なくとも幾つか
   に取り付けられるＩ／Ｏ装置保持手段と、 前記開口の側で前記保持手段を前記ハウジング
   に対して装着するための第１ヒンジ手段と、 前記保持手段を前記ハウジングにラツチするた
   めの第１ラツチ手段と、 ベゼルと、 前記保持手段の上に重なるように前記ベゼルを
   前記ハウジングに対して装着するための第２ヒン
   ジ手段と、 前記保持手段の方へ押しつけるように前記ベゼ
   ルを前記ハウジングにラツチするための第２ラツ
   チ手段と、 を具備するコンピユータ格納装置。