JPH0542279U - エレベータ乗場ドアの手動解錠装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 乗場ドアに解錠穴を設ける必要がなく、解錠
操作者が安全に操作でき、いたずらされにくいエレベー
タ乗場ドアの手動解錠装置を提供する。 【構成】 乗場三方枠の側枠と乗場ドア３の隙間から、
解錠キーを挿入し、解錠レバー４４を図１の右方向へ移
動させる。すると、解錠レバー４４に連結されたレバー
４２が軸４３を中心にして反時計方向に回転する。これ
により、係合部材２１に固定された解錠ブラケット２７
が左方向に押されるため、軸２２を中心にして係合部材
２１が時計方向に回転する。そのため、係合部材２１の
爪部２４と係合部１２との係合が外れ、乗場ドア３は解
錠される。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、エレベータ乗場ドアの解錠装置に関するものであり、特に、エレベ ータの保守点検時や非常時に、エレベータドアを乗場側から手動操作によって開 放する手動解錠装置の改良に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来のエレベータドアの一例を図により説明する。 図５は従来のエレベータドアの要部縦断面図、図６は図５の乗場ドアを昇降路 側から見た図である。 図において、１は乗場、２は乗場三方枠、３は乗場ドア、４はエレベータかご 、５はかごドアであり、この従来装置では各ドア３，５はそれぞれ２枚戸中央開 きになっている。６は乗場１の上部に固定されたヘッダー、７はヘッダー６に固 定されたハンガーレ−ル、８は乗場ドア３の上端に固定されたドアハンガー、９ はドアハンガー８に軸着されてハンガーレ−ル７上を転動するハンガーローラで ある。

【０００３】 １０はヘッダー６に固定されたスイッチボックスであり、電気接点１１が内蔵 されている。１２はこのスイッチボックス１０の外枠の一部からなる係合部であ る。 ２０はドアハンガー８に固定されたブラケット、２１は軸２２によりブラケッ ト２０に軸着された係合部材であり、一端には接点部２３，爪部２４が形成され ている。２５は係合部材２１に軸着された第１係合ローラ、２６は軸２２と同軸 に設けられた第２係合ローラである。２７は係合部材２１に固定された解錠ブラ ケット、２８は係合部材２１とブラケット２０との間に設けられた圧縮ばね、２ ９は乗場ドア３に空けられた解錠穴、３０は手動解錠時に使用される解錠キーで ある。

【０００４】 次に、この従来装置の動作について説明する。 乗場ドア３が閉じている時は、図６に示すように、爪部２４が係合部１２に係 合し、乗場ドア３の開放を機械的に阻止している。また、接点部２３により、電 気接点１１は短絡されている。

【０００５】 かご４が乗場１に停止してかごドア５を開き始めると、かご４のドア開閉装置 （図示省略）が第１及び第２係合ローラ２５，２６を両側がら挟みつける。この ため、第１係合ローラ２５を介して、係合部材２１は、ばね２８に抗して、軸２ ２（第２係合ローラ２６）を中心にして、図６の時計方向に回転する。これによ り、接点部２３は電気接点１１から離れ、また、爪部２４と係合部１２との係合 が外れる。そして、乗場ドア３はかごドア５とともに開く。閉じるときは上記と 逆の動作になる。尚、図示省略してあるが、左右の乗場ドア３，３はロープ又は チェーンで連結されており、両乗場ドア３，３が連動して開閉するようになって いる。

【０００６】 次に、保守点検時や非常時に乗場１から乗場ドア３を開く場合は、乗場１から 乗場ドア３の解錠穴２９に解錠キー３０を挿入して、解錠ブラケット２７を押し 上げる。これによって、係合部材２１が、軸２２を中心にして、時計方向に回転 し、接点部２３が電気接点１１から離れるとともに、爪部２４と係合部１２との 係合が外れ、乗場ドア３を開くことができる。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、この従来装置では乗場ドア３に解錠穴２９を空けなければなら ないため、乗場ドア３の製作費がかさむだけでなく、意匠的にも好ましくないと いう問題があった。更に、解錠穴２９は乗場ドア３の上端部に配置されているた め、操作者は不安定な姿勢で乗場ドア３の解錠操作をして、乗場ドア３を開くこ とになる。そのため、乗場１にかご４が停止していない場合には、操作者が誤っ て昇降路に転落するおそれがあった。また、いたずらによって、解錠穴２９に棒 等が挿入されると、乗場ドア３の解錠が行われてしまう可能性があった。 本考案はこれらの問題点を解決するためになされたものであり、操作しやすく 、また、いたずらによって容易に乗場ドアの解錠が行われることのないエレベー タ乗場ドアの手動解錠装置を提供することを目的としたものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

本考案は、乗場三方枠２と乗場ドア３との隙間を利用して、乗場ドア３の解錠 を行うようにしたものであり、手動解錠装置を上記隙間にまで至らない構成にし 、Ｌ字状の解錠キーを使用して、上記隙間から上記手動解錠装置を動作させ、乗 場ドア３の解錠を行うようにしたものである。

【０００９】

【実施例】

本考案の一実施例を図により説明する。 図１は図６に相当する図、図２は図１のＡ−Ａ断面図、図３は図１のＢ−Ｂ断 面図、図４は本実施例の動作説明図である。 図において、４０は乗場ドア３の表面３ａと乗場三方枠２の側枠２ａとの隙間 であり、一般に６mm以下になっている。４１は乗場ドア３に固定されたブラケッ ト、４２は軸４３によってブラケット４１に軸着されたレバー、４４は軸４５に よりレバー４２に連結された解錠レバーであり、一端は引っ張りばね４６によっ てブラケット４１に連結され、他端は乗場ドア３の開方向端面３ｂに対向するよ うに折れ曲がって操作片４７が形成されている。

【００１０】 操作片４７には案内穴４８が空けられ、また、操作片４７は、図２に示されて いるように、隙間４０にまでは達していない。４９は案内穴４８を貫通して、乗 場ドア３の開方向端面３ｂに植設された案内ピンであり、中間部は案内穴４８の 直径より小さく、頭部は案内穴４８の直径より大きく構成され、操作片４７が抜 けないようになっている。また、案内ピン４９の基部には、操作片４７と乗場ド ア３の開方向端面３ｂとの間に所定の隙間を保つためのスペーサ４９ａが形成さ れている。５０は先端部が直角に折り曲げられて解錠片５１を形成した解錠キー である。

【００１１】 本実施例装置において解錠操作を行う場合には、操作片４７よりも上方の位置 で、解錠片５１を立てた状態で解錠キー５０を隙間４０に挿入する。次に、解錠 片５１を図４のＸ方向へ９０度回転させて解錠キー５０を下方へ降ろし、乗場ド ア３の開方向端面３ｂと操作片４７との間に挿入する。そして、解錠片５１の先 端がスペーサ４９ａに当たると（図２二点鎖線）、解錠キー５０を図２，図４の Ｙ方向（乗場ドア３の開方向）へ押す。これにより、解錠レバー４４は図１の右 方向へ移動し、これに伴ってレバー４２は軸４３を中心にして、図１の反時計方 向に回転して、解錠ブラケット２７を左方へ押す。このため、軸２２を中心にし て係合部材２１が時計方向に回転して、解錠が行われる。

【００１２】 上記のように、本実施例によれば、乗場ドア３に解錠穴を設ける必要がないた め、乗場ドア３の製作費がかさむことはなく、意匠を損なうこともない。また、 解錠位置も図６の場合に比べて低くなるため、安定した姿勢で解錠操作が行える 。更に、操作片４７が隙間４０にまでは達していないため、隙間４０に棒状のも のをいたずらによって挿入されても、ドアの解錠が行われることはない。

【００１３】 尚、上記の説明では、解錠キー５０を操作片４７よりも上方の位置から隙間４ ０に挿入しているが、操作片４７よりも下方の位置から挿入して解錠操作を行っ ても良い。 また、レバー４２が解錠ブラケット２７を左方へ押す場合の動作をスムーズに するために、レバー４２と解錠ブラケット２７とが接する部分のレバー４２側、 又は解錠ブラケット２７側にローラ等を設けても良い。更に、案内ピン４９にス ペーサ４９ａを形成する代わりに、案内ピン４９が貫通する穴を有するスペーサ を操作片４７に固定しても良い。 更にまた、上記の説明では、乗場側ドア開閉装置として２個の係合ローラ２１ ，２６を使用した装置を示しているが、これに限定されることはなく、レバー４ ２の回転によって乗場ドアの解錠が行える構成のものであれば良い。

【００１４】 上記実施例では、２枚戸中央開きのドアについて説明したが、４枚戸以上の中 央開きのドアにも同様に実施することができる外、片開きのドアにも同様に実施 することができる。 片開きドアの場合、１枚戸の場合は図１において、右側のドアのみがあると考 えれば良い。また、２枚戸の場合は、通常高速側のドアに錠装置が設けられてい るため、図２において、ドア３を高速乗場ドア、乗場三方枠２の側枠２ａを低速 乗場ドアと考えれば前述の実施例と全く同じになる。即ち、解錠キー５０は高速 乗場ドアと低速乗場ドアとの隙間に挿入することになるのみで、外は全く同じで ある。

【００１５】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案によれば、乗場ドアに解錠穴を設ける必要がない ため、乗場ドアの製作費がかさむことがなく、乗場ドアの意匠を損なうこともな い。また、解錠位置が従来よりも低い位置になるため、操作者は比較的安定した 姿勢で解錠操作が行える。更に、解錠レバーの操作片は乗場三方枠の側枠と乗場 ドアとの隙間にまでは至っていないため、いたずらによって解錠操作が行われる 恐れもない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例の全体概略図である。

【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。

【図３】図１のＢ−Ｂ断面図である。

【図４】本考案の一実施例の動作説明図である。

【図５】従来のエレベータドアの要部縦断面図である。

【図６】従来の乗場ドアを昇降路側から見た図である。

【符号の説明】

２ 乗場三方枠 ２ａ 乗場三方枠の側枠 ３ 乗場ドア ３ａ 乗場ドアの表面 ３ｂ 乗場ドアの開方向端面 １２ 係合部 ２１ 係合部材 ３０，５０ 解錠キー ４０ 隙間 ４２ レバー ４４ 解錠レバー ４７ 操作片

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 エレベータのかごドアの開閉動作に連動
   して、施錠及び解錠されるとともに、手動操作によって
   解錠可能に構成された錠装置を備えたものにおいて、 乗場側に固定された係合部と、この係合部と係合可能に
   乗場ドア側に設置され、前記係合部と係合することによ
   って乗場ドアを施錠する係合部材と、乗場ドアの昇降路
   側に回動可能に軸着され、回動すると前記係合部材を回
   動させて乗場ドアを解錠するレバーと、横断面Ｌ字状を
   なし、一方には前記乗場ドアの開方向端面に隙間をもっ
   て対向するとともに前記乗場ドアの表面よりも昇降路側
   に形成された操作片を有し、他方は前記レバーの一端に
   軸着された解錠レバーと、先端部がＬ字状をなし乗場三
   方枠の側枠と前記乗場ドアとの隙間又は前記乗場ドアよ
   り低速の乗場ドアと前記乗場ドアとの隙間に挿入される
   とともに、回転することにより前記乗場ドアの開方向端
   面と前記操作片との隙間に挿入され、前記操作片を乗場
   ドアの開方向へ変位させることにより前記解錠レバー及
   びレバーを介して乗場ドアを解錠する解錠キーとを備え
   たことを特徴とするエレベータ乗場ドアの手動解錠装
   置。