JPH054248B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 (イ) 産業上の利用分野 この発明は、四輪駆動車等の前輪及び後輪へ駆
動装置からの動力を分配する動力分配装置に関す
る。

(ロ) 技術的背景及び問題点 従来この種の動力分配装置としては、例えば
「4WD乗用車」（鈴木五郎著山海堂昭和57年12月
15日号発行）の72頁記載のものと略同様な第１図
に示すようなものがある。すなわち、駆動装置で
ある図外のエンジン側から入力を受ける中空軸１
０１がトランスフアケース１０３内に回転自在に
支持され、中空軸１０１の出力側にデフアレンシ
ヤル装置１０５のデフアレンシヤルケース１０７
が一体的に連結されている。デフアレンシヤルケ
ース１０７にはピニオンシヤフト１０９が固定さ
れ、ピニオンシヤフト１０９にはデフアレンシヤ
ルケース１０７内においてピニオンギヤ１１１が
回転自在に支持されている。ピニオンギヤ１１１
には前記中空軸１０１の軸心方向に対向する一対
のサイドギヤ１１３が噛合されている。一方のサ
イドギヤ１１３には前輪駆動軸１１５の一端部が
連結され、前輪駆動軸１１５は前記中空軸１０１
の軸心部を貫通して図外の前輪側へ延設されてい
る。他方のサイドギヤ１１３には前記中空軸１０
１と同軸心状の中間軸１１７の一端が連結され、
中間軸１１７の他端はトランスフアケース１０３
に軸受１１９を介して支持されている。中間軸１
１７には中間ギヤ１２１が固定され、中間ギヤ１
２１には後輪駆動軸１２３の入力ギヤ１２５が噛
合されている。後輪駆動軸１２３は中間軸１１７
の上側に配置されてトランスフアケース１０３に
回転自在に支持されているもので、図外の後輪側
へさらに延設されているものである。一方、前記
中間軸１１７には外周にスプライン１２７を有す
る第１ロツク部材１２９が固定され、前記デフア
レンシヤルケース１０７にはスプライン１２７と
同径のスプライン１３１を有する第２ロツク部材
１３３が固定されている。スプライン１２７には
スリーブ１３５が噛合されており、摺動によりス
プライン１２７とスプライン１３１とに同時に噛
合可能である。

そして、中空軸１０１がエンジンから受けた入
力はデフアレンシヤルケース１０７と、ピニオン
シヤフト１０９、ピニオンギヤ１１１、サイドギ
ヤ１１３を介して、一方で前輪駆動軸１１５が回
転され、他方では中間軸１１７、中間ギヤ１２
１、入力ギヤ１２５を介して後輪駆動軸１２３が
回転され、図外の前輪及び後輪へ動力が分配され
る。

前輪駆動軸１１５と後輪駆動軸１２３とに回転
差を生じたときには、デフアレンシヤル装置１０
５の差動により円滑な動力伝達が行なわれる。デ
フロツクが必要なときは、スリーブ１３５を、運
転席に配置された図外のデフロツクレバにより摺
動操作して両スプライン１２７，１３１に同時に
噛合させれば、第１ロツク部材１２９と第２ロツ
ク部材１３３が一体化されてデフロツクが達成で
きる。また、後輪駆動軸１２３は中空軸１０１と
同軸心状の中間軸１１７よりも上側に配置されて
いるため、車体後方長く延設される後輪駆動軸１
２３の地上高を確保易く、特にオフロード走行に
は極めて有利なものとなる。

しかしながら、このような従来の動力分配装置
では、ピニオンギヤ１１１と両サイドギヤ１１３
との間に摩耗によりバツクラツシユが経時的に大
きくなり、デフアレンシヤル装置１０５からの騒
音発生が大きくなる恐れがあつた。

こうした問題点に対して、両サイドギヤ１１３
とデフアレンシヤルケース１０７との間のそれぞ
れに両サイドギヤ１１３をスラスト方向へ付勢す
る弾性部材、例えば皿ばねを介設することが考え
られる。そして、こうすることによつて、ピニオ
ンギヤ１１１と両サイドギヤ１１３との間のバツ
クラツシユによる騒音を押さえることができる。
しかしながら、この場合は両サイドギヤ１１３と
デフアレンシヤルケース１０７との間のそれぞれ
に皿ばねを介設しなければならず、組み付けが煩
雑になると共に部品点数が多くなる恐れがある。

(ハ) 発明の目的 この発明は上記の問題点に鑑み創案されたもの
で、騒音発生を少なくしながら、組み付けの煩雑
化及び部品点数の増加を押さえることができる動
力分配装置の提供を目的とする。

(ニ) 発明の構成 上記目的達成のためこの発明は駆動装置側から
入力を受ける入力軸と、入力軸の出力側に設けら
れたピニオンシヤフトと、ピニオンシヤフトに回
転自在に支持されたピニオンギヤと、ピニオンギ
ヤに噛合する一対のサイドギヤと、一方のサイド
ギヤに一体的に連動連結される出力軸と、他方の
サイドギヤと共に一体的に形成されて前記ピニオ
ンシヤフト、ピニオンギヤ及びサイドギヤを収納
すると共に動力取出し可能なデフアレンシヤルケ
ースとを有する動力分配装置であつて、前記一方
のサイドギヤと前記デフアレンシヤルケースとの
間に、前記一方のサイドギヤをスラスト方向へ付
勢する弾性部材を介設した。

(ホ) 実施例 以下、第２図、第３図に基づき、この発明の一
実施例を詳細に説明する。

入力軸としての中空軸１は、駆動装置である図
外の内燃機関のクランク軸にメインクラツチを介
して連動する駆動軸３に変速装置５を介して連動
連結されている。この中空軸１は、出力側１ａが
入力側１ｂに対してスリーブ７を介して分割され
ている。スリーブ７は中空軸１の出力側１ａと入
力側１ｂとにスプライ嵌合されており、図外のデ
フロツクレバー操作により入力軸１の軸心方向へ
スライド可能に構成されている。

前記中空軸１の出力側端部にはピニオンシヤフ
ト９が固定され、ピニオンシヤフト９にはピニオ
ンギヤ１１が回転自在に支持されている。ピニオ
ンギヤ１１には第１図の場合と同様な一対のサイ
ドギヤ１３ａ，１３ｂが噛合されている。一対の
サイドギヤ１３ａ，１３ｂの内、車体前後方向後
側（第２図中右側）のサイドギヤ１３ａは出力軸
としての前輪駆動軸１５の一端部に螺合されたカ
ラー１７にスプライン嵌合されている。カラー１
７と出力軸１の入力側１ｂとの間にはスラストベ
アリング１９を介してスペーサ２１が介設され、
カラー１７は前輪駆動軸１５に螺合されたナツト
２３によつて回り止めが行なわれている。また前
記前輪駆動軸１５の他端には図示しない前輪側の
デフアレンシヤル装置が連結されている。

車体前後方向前側のサイドギヤ１３ｂはデフア
レンシヤルケース２５と共に一体的に形成されて
いる。デフアレンシヤルケース２５は前記ピニオ
ンシヤフト９、ピニオンギヤ１１、及びサイドギ
ヤ１３ａ，１３ｂを収納するもので、デフアレン
シヤルケース２５の両端は軸受（図示せず）を介
してトランスフアケース（図示せず）に回転自在
に支持されている。従つて、重量物であると共に
大きなギヤの噛合反力を受けるデフアレンシヤル
ケース２５の支持を強固に行なうことが可能であ
る。前記デフアレンシヤルケース２５には駆動ギ
ヤ２７が設けられ、後輪駆動軸（図示せず）の入
力ギヤ（図示せず）の噛合可能となつている。従
つて、デフアレンシヤルケース２５から駆動取出
し可能となつている。

一方、前記デフアレンシヤルケース２５には、
受面２９が設けられている。この受面２９は、カ
ラー１７にスプライン嵌合されている一方のサイ
ドギヤ１３ａの背面３１に対しスラスト方向（第
２図、第３図中左右方向）に対向されているもの
である。前記受面２９と背面３１との間には、サ
イドギヤ１３ａをスラスト方向へ付勢する弾性部
材としての皿ばね３３が介設されている。

また、前記デフアレンシヤルケース２５の前端
（第２図中左端）は若干突設され、前記スリーブ
７との間においてデフロツク用の係合部としての
ケース側爪３５が設けられている。一方前記スリ
ーブ７にはケース側爪３５に対向する係合部とし
てのスリーブ側爪３７が設けられている。スリー
ブ７がデフアレンシヤルケース２５の前側にある
ため、同じく前側にある図外のトランスミツシヨ
ンのシフトレバとスリーブ７を操作する図外のデ
フロツクレバとを１ケ所にまとめ易くなつてい
る。

つぎに上記一実施例の作用について説明する。
中空軸１が駆動装置である内燃機関から駆動軸
３、変速装置５を介して受けた入力によつて、ピ
ニオンシヤフト９、ビニオンギヤ１１、サイドギ
ヤ１３ａ，１３ｂを介し、一方では前輪駆動軸１
５が回転され、他方ではデフアレンシヤルケース
２５、駆動ギヤ２７、及び入力ギヤ（図示せず）
を介して後輪駆動軸（図示せず）が回転され、図
外の前輪及び後輪へ動力が分配される。前輪駆動
軸１５と後輪駆動軸とに回転差を生じたときに
は、前輪駆動軸１５側のサイドギヤ１３ａと後輪
駆動側のサイドギヤ１３ｂとの間に回転差が生
じ、ピニオンギヤ１１が回転することにより吸収
される。デフロツクを必要とするときにはスリー
ブ７を運転席に配置された図外のデフロツクレバ
により摺動操作してスリーブ側爪３７をケース側
爪３５に係合させれば、中空軸１とデフアレンシ
ヤルケース２５とが一体化されてデフロツクが達
成できる。

一方、サイドギヤ１３ａの背面３１と、デフア
レンシヤルケース２５の受面２９との間の皿ばね
３３の弾発により、サイドギヤ１３ａはスラスト
方向へ付勢され、ピニオンギヤ１１との間のバツ
クラツシユが詰められる。同時に、ピニオンギヤ
１１もデフアレンシヤルケース２５に対して固定
的に支持されているものでないため、サイドギヤ
１３ｂ側へ押され、サイドギヤ１３ｂとピニオン
ギヤ１１との間のバツクラツシユも詰められる。
従つて、バツクラツシユによる騒音を押さえるこ
とができる。また、ピニオンギヤ１１と両サイド
ギヤ１３ａ，１３ｂとの間の摩耗により、経時的
にバツクラツシユが生じようとするときにも、皿
ばね３３がこれに応じて拡張し、バツクラツシユ
による騒音発生を押さえることができる。

なお、ピニオンギヤ１１のスラスト方向への移
動に際し、ピニオンシヤフト９及び中空軸１の出
力側１ａはサイドギヤ１３ｂ及びデフアレンシヤ
ルケース２５に対してスラスト方向へ移動するこ
とができ、支障はない。

また、組立てに際しては、デフアレンシヤルケ
ース２５に中空軸１の出力側１ａ、ピニオンシヤ
フト９、ピニオンギヤ１１、サイドギヤ１３ａ，
１３ｂ及び皿ばね３３をサブアツセンブリイし、
前輪駆動軸１５の一端側にこれを嵌め込み、中空
軸１の出力側１ａをスリーブ７にスプライン嵌合
させると共に、サイドギヤ１３ａをカラー１７に
スプライン嵌合させるようにできる。

なお、この発明は上記一実施例に限定されな
い。例えば、皿ばね３３の代わりに、他の弾性部
材を用いることもできる。

(ヘ) 発明の効果 以上より明らかなようにこの発明の構成によれ
ば、デフアレンシヤルケースと一方のサイドギヤ
との間に弾性部材を設けるだけで、ピニオンギヤ
と両サイドギヤのバツクラツシユを減少させ、騒
音を少なくしながら部品点数の増加、組立ての煩
雑化を押さえることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来例に係る動力分配装置の一部省略
縦断面図、第２図はこの発明の一実施例に係る動
力分配装置の一部省略縦断面図、第３図は第２図
の部分拡大図である。 １……中空軸（入力軸）、９……ピニオンシヤ
フト、１１……ピニオンギヤ、１３ａ，１３ｂ…
…サイドギヤ、１５……前輪駆動軸（出力軸）、
２５……デフアレンシヤルケース、３３……皿ば
ね（弾性部材）。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 駆動装置側から入力を受ける中空軸と、中空
   軸の出力側に設けられたピニオンシヤフトと、ピ
   ニオンシヤフトに回転自在に支持されたピニオン
   ギヤとピニオンギヤに噛合する一対のサイドギヤ
   と、一方のサイドギヤに一体的に連動連結される
   出力軸と他方のサイドギヤと共に一体的に形成さ
   れて前記ピニオンシヤフト、ピニオンギヤ及びサ
   イトギヤを収納すると共に動力取出し可能なデフ
   アレンシヤルケースとを有する動力分配装置であ
   つて、前記ピニオンシヤフト及び中空軸の出力側
   を前記他方のサイドギヤ及びデフアレンシヤルケ
   ースに対してスラスト方向に移動できるように構
   成すると共に、前記一方のサイドギヤと前記デフ
   アレンシヤルケースとの間に、前記一方のサイド
   ギヤをスラスト方向へ付勢する弾性部材を介設し
   たことを特徴とする動力分配装置。