JPH0542717Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は自動車におけるサスペンシヨンマウン
トメンバの取付補強構造に関する。

〔従来の技術〕

従来、自動車におけるサスペンシヨンマウント
メンバの取付構造としては、例えば、第３図に示
すようなものがある（特開昭59−186780号公報参
照）。同図において、符号１はエンジンルーム、
２はエンジンルーム１の左右の側壁をなすフード
リツジパネル、３はフードリツジパネル２に沿つ
て車体前後方向に延設される閉断面構造のフロン
トサイドメンバであつて、このフロントサイドメ
ンバ３の後端部はエンジンルーム１と車室４との
隔壁をなすダツシユロアパネル５に接合されてい
る。また、符号６はＬ字形状に形成された閉断面
構造のサスペンシヨンマウントメンバであつて、
縦アーム部６ａの上端部が上記フロントサイドメ
ンバ３の後端下部に、また横アーム部６ｂの後端
部がダツシユロアパネル５にそれぞれ接合されて
いる。このように両者に接合されたサスペンシヨ
ンマウントメンバ６は、そのコーナ部の下部に設
定されるロアアーム取付部７（第４図参照）を介
してフロントサスペンシヨンを支持すると共に、
フロントサスペンシヨンからの入力をフロントサ
イドメンバ３やダツシユロアパネル５に伝達する
働きをなす。

〔考案が解決しようとする問題点〕

ところで、上記サスペンシヨンマウントメンバ
６には、ロアアーム取付部７で受けるフロントサ
スペンシヨンからの振動入力が伝達されるが、特
にサスペンシヨンマウントメンバ６の縦アーム部
６ａが長いため、ロアアーム取付部７に左右方向
のフロントサスペンシヨン入力Ｆを受けた時に
は、フロントサイドメンバ３との接合部位に左右
方向のモーメントが働く。そのため、該接合部位
の剛性が低いと、第４図に示すように、フロント
サイドメンバ３に仮想線で示したような捩れの断
面変形が生じ易くなり、サスペンシヨンマウント
メンバ６およびロアアーム取付部７が左右方向に
揺れ動いて、ロードノイズ等の騒音振動特性を悪
化させる原因となる。

しかしながら、上記従来の取付構造では、フロ
ントサイドメンバ３の下部にサスペンシヨンマウ
ントメンバ６の上端部を突き当て、上端部に設け
た接合フランジ８ａ，８ｂをフロントサイドメン
バ３の側壁３ｂおよびクロージングプレート９に
溶接すると共に、フロントサイドメンバ３の内部
にフロントサイドメンバ３の下壁３ｃと上記接合
フランジ８ｂに接合されるＬ字状の補強板１０を
配設しただけの取付構造であつたため、上記フロ
ントサイドメンバ３の断面変形を抑止するだけの
剛性を得るのに十分とは言えなかつた。

そこで、本考案の技術的課題は、フロントサイ
ドメンバとサスペンシヨンマウントメンバとの接
合部においてモーメントに対する剛性を大きく
し、フロントサイドメンバの断面変形を抑えるよ
うにした点にある。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案は上記技術的課題の解決のためにエンジ
ンルームの左右の側壁に沿つて車体前後方向に延
設されるフロントサイドメンバと、このフロント
サイドメンバの車体後方向側に設けられるダツシ
ユパネルと、上記フロントサイドメンバのダツシ
ユパネル近傍下端部に一端部が接合され、他端部
がこれより下方のダツシユパネルの所定の取付部
位に接合されるサスペンシヨンマウントメンバと
を有し、上記サスペンシヨンマウントメンバの下
端部近傍に設けられたロアアーム取付部を介して
フロントサスペンシヨンを支持するように形成さ
れたサスペンシヨンマウントメンバの取付構造に
おいて、上記フロントサイドメンバとサスペンシ
ヨンマウントメンバとの接合部位であつて、その
フロントサイドメンバの断面内に、フロントサイ
ドメンバの軸方向と略直交するブレース面と、こ
のブレース面の下端部から略水平方向に延びフロ
ントサイドメンバの下壁の内面に接合されるパツ
チ部とを有する補強部材を配設し、上記ブレース
面の端部にフロントサイドメンバの内面に接合さ
れるフランジを設け、一方上記パツチ部の一側端
部にサスペンシヨンマウントメンバの上端部に設
けられた接合フランジに接合されるフランジを設
けたことを手段としている。

〔作用〕

上述の手段によれば、ロアアーム取付部からの
左右方向のフロントサスペンシヨン入力によつ
て、フロントサイドメンバとの接合部位にモーメ
ントを受けたとしても、補強部材のブレース面が
変形しようとするフロントサイドメンバの動きを
拘束し、断面変形を効果的に抑止することにな
る。また、補強部材のパツチ部はサスペンシヨン
マウントメンバの捩じれを抑止し、サスペンシヨ
ンマウントメンバにかかる横力をフロントサイド
メンバに確実に支持させる他、このパツチ部とブ
レース面とが捩じり力を相互に負担して補強を強
固にする。

〔実施例〕

以下添付図面に基づいて本考案の実施例を説明
する。

第１図および第２図に示す本考案の一実施例に
おいて、フロントサイドメンバ３とサスペンシヨ
ンマウントメンバ６との接合部位には、フロント
サイドメンバ３の断面内に補強部材１２が配設さ
れる。この補強部材１２はフロントサイドメンバ
３の軸方向と略直交し、かつフロントサイドメン
バ３の断面空間を閉塞する略矩形状のブレース面
１３と、このブレース面１３の上端部および一側
端部に折曲形成されフロントサイドメンバ３の上
壁３ａおよび側壁３ｂの各内面に接合されるフラ
ンジ１３ａ，１３ｂと、ブレース面１３の下端部
から略水平方向に延びフロントサイドメンバ３の
下壁３ｃの内面に接合されるパツチ部１４と、こ
のパツチ部１４の一側端部に折曲形成されたサス
ペンシヨンマウントメンバ６の上端部に設けられ
た接合フランジ８ｂに溶接されるフランジ１４ａ
とで形成される。

このように形成される補強部材１２を上記フロ
ントサイドメンバ３の接合部位に組込む場合に
は、まずフロントサイドメンバ３の断面内に補強
部材１２を配設し、ブレース面１３のフランジ１
３ａ，１３ｂおよびパツチ部１４をフロントサイ
ドメンバ３の当接部にそれぞれ溶接する。次い
で、サスペンシヨンマウントメンバ６の上端部を
フロントサイドメンバ３の下部に突き当て、フロ
ントサイドメンバ３の下壁３ｃにサスペンシヨン
マウントメンバ６の上端水平面１１ａ，１１ｂを
当接させると共に、フロントサイドメンバ３の側
壁３ｂの外面およびパツチ部１４のフランジ１４
ａに接合フランジ８ａ，８ｂをそれぞれ溶接す
る。そして更に、クロージングプレート９とフロ
ントサイドメンバ３の上下のフランジ１５（図面
上は上部フランジのみ示す）とを溶接して閉断面
構造とし、最後にフロントサイドメンバ３の後端
開口部１６からクロージングプレート９とサスペ
ンシヨンマウントメンバ６の接合フランジ８ｂと
を溶接する。このようにして、フロントサイドメ
ンバ３にサスペンシヨンマウントメンバ６の上端
部を接合したのち、第３図に示したのと同様、ク
ロージングプレート９をフードリツジパネル２に
溶接し、またフロントサイドメンバ３の後端部を
ダツシユロアパネル５に面当てて溶接する一方、
サスペンシヨンマウントメンバ６の下端部をダツ
シユパネル５に接合してフロントサイドメンバ３
周りの組付けを終了する。

上述のように、フロントサイドメンバ３との接
合部位を補強部材１２によつて剛性アツプさせた
場合、特にブレース面１３がフロントサイドメン
バ３の軸方向と略直交する面として内部空間を閉
塞するので、例えば、ロアアーム取付部７に左右
方向のフロントサスペンシヨン入力Ｆを受け、フ
ロントサイドメンバ３の接合部位に左右方向のモ
ーメントが働いたとしても、ブレース面１３が変
形しようとするフロントサイドメンバ３の内面に
当たつて動きを拘束し、捩れの断面変形を効果的
に抑止する。

また、ブレース面１３えら張り出すフランジ１
３ａ，１３ｂやパツチ部１４およびそのフランジ
１４ａもフロントサイドメンバ３の各壁面と接合
されているため、該接合部全体の剛性が大きくな
り、上記ブレース面１３の作用に加えて断面変形
に対しては有利に働くことになる。

〔効果〕

以上説明したように本考案に係るサスペンシヨ
ンマウントメンバの取付補強構造によれば、フロ
ントサイドメンバの接合部位において、その断面
内にフロントサイドメンバの軸方向と略直交する
ブレース面を有する補強部材を配設したから、ロ
アアーム取付部からサスペンシヨンマウントメン
バに左右方向のサスペンシヨン入力があつて、接
合部にモーメントが働いたとしても、該モーメン
トに対してブレース面が効果的に作用し、フロン
トサイドメンバの捩れの断面変形を抑止すること
ができる。その結果、サスペンシヨンマウントメ
ンバの横揺れ振動が抑えられることになり、サス
ペンシヨン入力に起因するロードノイズ等の振動
騒音特性が改善されることになる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るサスペンシヨンマウント
メンバの取付補強構造の一実施例を示すフロント
サイドメンバとの接合部の斜視図、第２図は第１
図中−線断面図、第３図はサスペンシヨンマ
ウントメンバの取付部を示すエンジンルーム内の
斜視図、第４図は従来のサスペンシヨンマウント
メンバの取付構造を示す第３図中−線断面図
である。 １……エンジンルーム、２……フートリツジパ
ネル、３……フロントサイドメンバ、５……ダツ
シユロアパネル、６……サスペンシヨンマウント
メンバ、１２……補強部材、１３……ブレース
面。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 エンジンルームの左右の側壁に沿つて車体前後
   方向に延設されるフロントサイドメンバと、 このフロントサイドメンバの車体後方向側に設
   けられるダツシユパネルと、 上記フロントサイドメンバのダツシユパネル近
   傍下端部に一端部が接合され、他端部がこれより
   下方のダツシユパネルの所定の取付部位に接合さ
   れるサスペンシヨンマウントメンバとを有し、 上記サスペンシヨンマウントメンバの下端部近
   傍に設けられたロアアーム取付部を介してフロン
   トサスペンシヨンを支持するように形成されたサ
   スペンシヨンマウントメンバの取付構造におい
   て、 上記フロントサイドメンバとサスペンシヨンマ
   ウントメンバとの接合部位であつて、そのフロン
   トサイドメンバの断面内に、フロントサイドメン
   バの軸方向と略直交するブレース面と、このブレ
   ース面の下端部から略水平方向に延びフロントサ
   イドメンバの下壁の内面に接合されるパツチ部と
   を有する補強部材を配設し、 上記ブレース面の端部にフロントサイドメンバ
   の内面に接合されるフランジを設け、一方上記パ
   ツチ部の一側端部にサスペンシヨンマウントメン
   バの上端部に設けられた接合フランジに接合され
   るフランジを設けたことを特徴とするサスペンシ
   ヨンマウントメンバの取付補強構造。