JPH0347027Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本考案は、自動車車体構造に関し、特に、閉断
面構造を有するカウル部の車前方側に、ストラツ
ト式サスペンシヨンのスプリングサポート部が配
設されている自動車車体構造に係る。

〈従来の技術〉 自動車のフロントサスペンシヨンとしてストラ
ツト式サスペンシヨンが多く採用されている。

このストラツト式サスペンシヨンの中心軸線
は、取付け構造上から車内方側に傾斜されてい
る。

そのために、このストラツト式サスペンシヨン
を支持しているスプリングサポート部は、ストラ
ツト式サスペンシヨンから伝達される上下方向荷
重により、車内方側に倒れ込むように変形する欠
点を有していた。

この欠点を解消する提案としては、例えば実開
昭58−56683号がある。

この具体的な構造は、第３図及び第４図に示さ
れるように、スプリングサポート部１のダツシユ
パネル３側の端部を、ダツシユパネル３まで延在
させて一体的に溶着するとともに、前記ダツシユ
パネル３の上端においては、このダツシユパネル
３及びカウルインナパネル４の車前方Ｆ側への延
長部４ａと一体的に溶着したものである。

このように構成することによつて、車両重量、
加工工程及びコストを増大させることなくスプリ
ングサポート部１とダツシユパネル３の結合部１
４の剛性を増大させるとともに、車室Ｒ内への振
動音の伝達を抑制させていた。

しかしながら、第３図及び第４図に示す車体構
造は、特に第４図に示す如く、前記結合部１４と
スプリングサポート部１のサスペンシヨン支持部
１ａとが車前後方側にオフセツトされているた
め、結合部１４に対して比較的大きなモーメント
が作用するので、結局は、スプリングサポート部
１あるいはカウルインナパネル４などの板厚を増
して対応せざるを得ず、そのため、車体重量の増
加は、避けられないことになる。

そこで、このような不具合を解消するべく、前
記結合部１４とスプリングサポート部１のサスペ
ンシヨン支持部１ａとのオフセツト量を短縮する
ように構成した車体構造として、例えば実開昭59
−137873号があり、カウル部の前面であるカウル
縦壁と同一線上にて、このカウル縦壁とは別部材
からなるダツシユパネルを垂設し、このダツシユ
パネル前方側にスプリングサポート部を隣接配設
するように構成されている。

〈考案が解決しようとする問題点〉 しかしながら、前記実開昭59−137873号に開示
された車体構造の場合、前述した第３図及び第４
図に示す車体構造に比べれば、結合部とスプリン
グサポート部のサスペンシヨン支持部とのオフセ
ツト量は小さく形成されているが、前記結合部は
スプリングサポート部の後壁面の上方角部にて、
各パネルのフランジが車前方側に折曲突出形成さ
れて衝合結合されているため、特にこの各パネル
のフランジによる結合部にサスペンシヨンからの
上下方向荷重及びモーメント力が集中するため、
結合部の剛性を十分に増大することはできない。

従つて、前記した第３図及び第４図に示す車体
構造と同様、各パネルの板厚を増加することにな
る。

そこで、本考案は、上記問題点に鑑みてなされ
たものであつて、スプリングサポート部の上面に
カウル部の閉断面の一部を載置状態となるように
配設結合することにより、車体重量を増加させる
ことなくスプリングサポート部を高剛性にするも
のである。

〈問題点を解決するための手段〉 そのために、本考案は、閉断面構造を有するカ
ウル部の車前方側に、このカウル部のカウル縦壁
に隣接させてストラツト式サスペンシヨンのスプ
リングサポート部が配設されているとともに、エ
ンジンルームと車室とを区画するダツシユパネル
が前記カウル部から垂設されている自動車車体構
造において、 前記閉断面のカウル部の車幅方向両端位置に対
応する前記ダツシユパネルの上端縁を、前記スプ
リングサポート部に沿わせて車上方に延長し、ダ
ツシユパネルのこの延長部で前記カウル部の前側
面であるカウル縦壁を形成して、このカウル縦壁
を前記スプリングサポート部の後壁面及び上面に
固着することにより、前記カウル部の閉断面の一
部を、前記スプリングサポート部の上面に載置状
態となるように配設結合したものである。

〈実施例〉 以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

第１図及び第２図において、１は、ストラツト
式サスペンシヨンのスプリングサポート部を示し
ており、このスプリングサポート部１は、閉断面
構造を有するカウル部２の車前方Ｆ側にて、この
カウル部２の車幅方向Ｗ両端におけるカウル部２
の前側面であるカウル縦壁３ａに隣接させて配設
されている。

また、このカウル部２から下方に向けて、エン
ジンルームと車室Ｒとを区画するダツシユパネル
３が垂設されている。

このような車体構造であつて、この第１図及び
第２図に示すように、前記閉断面のカウル部２に
おける車幅方向Ｗの両端位置に対応する前記ダツ
シユパネル３の上端縁を、前記スプリングサポー
ト部１の後壁面１ｂ及び上面１ｃに沿わせて、車
上方に延長し、この延長部で前記カウル部３の前
側面であるカウル縦壁３ａ、カウル底面の前方側
部位を形成する。

即ち、第２図に示すように、ダツシユパネル３
の上端縁を、上方に向けてクランク形状に折曲げ
て延長部を形成したものであつて、具体的には、
まず車前方側に向けて、前記スプリングサポート
部１の後壁面１ｂに当接する位置まで折曲げて、
カウル底面の一部である前方側部位を形成し、こ
こから前記後壁面１ｂに沿わせ、さらに前記上面
１ｃに沿わせ、上方側から前方側に向けて、前記
スプリングサポート部１のサスペンシヨン支持部
１ａの開口部周縁近傍まで折曲げ、ここからさら
に上方側に向けて、前記カウル部２の天面を形成
するカウルアウタパネル５の前側縁まで折曲げ
て、カウル部２の前側面であるカウル縦壁３ａを
形成する。

そして、このように折曲形成したダツシユパネ
ル３の延長部によつて形成される前記カウル部３
の前側面であるカウル縦壁３ａを、前記スプリン
グサポート部１の後壁面１ｂ及び上面１ｃに面接
触状態でスポツト溶接等により固着する。

即ち、第１図に示すカウル部の前側面であるカ
ウル縦壁３ａにおける車幅方向Ｗの両端のカウル
縦壁３ａ部位を、この第１図及び第２図に示すよ
うに、部分的に車前方側であるスプリングサポー
ト部１側に膨出させて、この膨出させたカウル縦
壁３ａ部位を、前記スプリングサポート部１の後
壁面１ｂ及び上面１ｃに当接させてスポツト溶接
によつて面接合されている。

ここで、カウル底面の前方側の一部は、前記ダ
ツシユパネル３で形成されるが、これ以外のカウ
ル底面及びカウル後壁は、略逆Ｌ字状のカウルイ
ンナパネル４により形成されるとともに、カウル
天面は、略中央部が上方に突出形成したカウルア
ウタパネル５によつて形成されており、これら各
パネル４，５と、前記ダツシユパネル３の延長部
によつて形成されるカウル底面及びカウル前側面
であるカウル縦面３ａとを接合することにより、
閉断面構造のカウル部２が形成されている。

このような構造により、第２図に示すように、
ダツシユパネル３の延長部によつて形成されるカ
ウル部２の前側面であるカウル縦壁３ａと、スプ
リングサポート部１とは、フランジ等で接合され
ることはなく、このスプリングサポート部１の後
壁面１ｂ及び上面１ｃに面接触状態で接合される
とともに、このような構成による接合固着によ
り、前記カウル部２の閉断面の一部である前方上
方部を、前記スプリングサポート部１の上面１ｃ
上に、所謂オーバーラツプさせた状態に載置して
配設結合することができる。

これにより、前記スプリングサポート部１とカ
ウル縦壁３ａとの面接触による接合部１３と、ス
プリングサポート部１のサスペンシヨン支持部１
ａとの車前後方向のオフセツト量が短縮できると
ともに、ストラツト式サスペンシヨンからサスペ
ンシヨン支持部１ａに作用する上下方向荷重であ
る、所謂突き上げ荷重に対する前記サスペンシヨ
ン支持部１ａの作用点と、前記カウル部２の閉断
面部位とのオフセツト量をも短縮することができ
るため、前記接合部１３に作用するモーメント力
を低減することができる。

また、ストラツト式サスペンシヨンから伝達さ
れる前記上下方向荷重である突き上げ荷重が、前
記接合部１３に対して剪断方向に作用するような
接合状態とすることができるとともに、前記した
ようにフランジ等による接合部はなく、かつこの
スプリングサポート部１の上方部位にカウル部２
の閉断面の一部がオーバーラツプして載置される
ことにより、前記上下方向荷重を、面接触による
接合部１３を介して、前記カウル部２の閉断面に
確実かつ効率的に伝達することができ、かつこの
閉断面で確実に受け止めることができる。

従つて、前記各パネルの板厚を増加することな
く、前記スプリングサポート部１の大幅な剛性向
上を図ることができるとともに、このスプリング
サポート部１周りの強度を増加することができ
る。

〈考案の効果〉 本考案によば、カウル部の車幅方向両端のカウ
ル縦壁をダツシユパネルの延長部で形成し、これ
をスプリングサポート部の後壁面及び上面に固着
させて、カウル部の閉断面の一部をスプリングサ
ポート部にオーバーラツプさせてその上面に載置
したので、車体重量を増加させることなくスプリ
ングサポート部を高剛性にすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案に係る自動車車体構造の実施
例の要部の略示斜視図、第２図は、同実施例にお
ける第１図の−線相当部分を示す断面図、第
３図は、従来の自動車車体構造を示す斜視図、第
４図は、第３図の−線相当部分を示す断面図
である。 １……スプリングサポート部、１ａ……サスペ
ンシヨン支持部、１ｂ……後壁面、１ｃ……上
面、２……カウル部、３……ダツシユパネル、３
ａ……カウル縦壁、４……カウルインナパネル、
５……カウルアウタパネル、１３……接合部、Ｆ
……車前方、Ｗ……車幅方向。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 閉断面構造を有するカウル部の車前方側に、こ
   のカウル部のカウル縦壁に隣接させてストラツト
   式サスペンシヨンのスプリングサポート部が配設
   されているとともに、エンジンルームと車室とを
   区画するダツシユパネルが前記カウル部から垂設
   されている自動車車体構造において、 前記閉断面のカウル部の車幅方向両端位置に対
   応する前記ダツシユパネルの上端縁を、前記スプ
   リングサポート部に沿わせて車上方に延長し、ダ
   ツシユパネルのこの延長部で前記カウル部の前側
   面であるカウル縦壁を形成して、このカウル縦壁
   を前記スプリングサポート部の後壁面及び上面に
   固着することにより、前記カウル部の閉断面の一
   部を、前記スプリングサポート部の上面に載置し
   て配設結合したことを特徴とする自動車車体構
   造。