JPH054279B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、自動二輪車に関し、特に剛性を確保
しながら排気装置の配管スペースを確保してバン
ク角で増大できるようにしたリヤアームの形状、
及び泥等の緩衝器への付着を抑制できるようにし
た排気関の配置位置の改善に関する。

〔従来の技術〕

従来から自動二輪車では、排気装置をエンジン
本体の下方及びリヤアームの前部下方を通るよう
に配置し、さらに該リヤアームの外側後方に導出
する場合がある。このような配置構造を備えた自
動二輪車では、排気装置の上記外方導出部が、リ
ヤアーム下方を通ることから、この部分が車幅方
向外側で、かつ低所に位置することとなり、自動
二輪車のバンク角を狭くしてしまう要因になり易
い。特に２サイクルエンジン搭載車の場合は、こ
の導出部分となる膨張管が大径であることから、
それだけ最低地上高が低くなり、この点からもバ
ンク角が確保できなくなる恐れがある。

そこでこの膨張管によるバンク角規制を緩和で
きるようにした自動二輪車の排気装置として、従
来、例えば特開昭62−23889号公報の記載されて
いるように、２本の膨張管をエンジンユニツトの
下方にて、横断面で見てハ字状に配置するととも
に、該各膨張管の下端外方隅部を、フートレスト
で決まるバンク角線に沿つてカツトしたものが提
案されている。

〔発明が解決しようとする課題〕

上記公報記載の排気装置によれば、各膨張管
の、バンク時に最初に接地する部分がカツトされ
た形状となつているので、それだけバンク角を増
大できる。しかしながらこの構造では、バンク角
を増大させるほど上記カツト面積を大きくする必
要があるので、必要な膨張室要領が犠牲になる恐
れがあり、結局バンク角度の増大は限度がある。

そこで本発明者は、上記問題を解消できるリヤ
アームとして、一方のアーム部を上方に凸に屈曲
させ、この屈曲部の下方に形成される凹状空間を
排気装置の配管スペースとしたものを開発してい
る。

ところが上記開発に係るリヤアームでは、左、
右のアーム部の形状が異なることとなり、そのた
め左、右のアーム部でその重量、剛性がアンバラ
ンスになる懸念がある。またこのバランスの問題
を解消するには、いずれかのアーム部を特別に補
強したり、あるいは重錘部材を付加したりする必
要があり、形状が複雑になる問題もある。

本発明の目的は、上記従来の問題点及び上記懸
念に鑑み、必要な膨張室容積を確保しながらバン
ク角を増大できるとともに、リヤアームの剛性を
確保でき、さらに泥等の緩衝器への付着を抑制で
きる自動二輪車を提供する点にある。

〔課題を解決するための手段〕

本発明は、左、右、一対のアーム部の前部同士
をクロスメンバ部で接続し、何れか一方のアーム
部を上方に凸の略へ字状に屈曲形成したリヤアー
ムのピボツト部を車体フレームで枢支するととも
に、車体略中心に配設された後輪懸架装置を上記
クロスメンバ部付近に接続し、アーム部の後端部
で後輪を軸支した自動二輪車において、上記クロ
スメンバ部に上記後輪懸架装置の緩衝器の下部を
下方に貫通させる筒状体からなる貫通穴を形成
し、該貫通穴を上記アーム部の屈曲部下方に形成
された凹状空間の前端付近に位置させ、上記クロ
スメンバ部の上記貫通穴と上記アーム部との間の
部分に、上記緩衝器をリンクプレートを介して接
続するボス部を形成し、排気管を車体の一側から
上記ボス部と後輪タイヤとの間、及び上記アーム
部の屈曲部下方に形成された凹状空間を通つて他
側に横切るように配管したことを特徴としてい
る。

ここで本発明における配管スペースとは、排気
装置の一部分、つまりリヤアーム下方を横切る部
分を配管するためのスペースとの意味であり、２
サイクルエンジン用排気装置の場合は、一般にこ
の配管スペースに、大径の膨張管部分が位置する
こととなる。

〔作用〕

バンク角を確保するには、排気管自体の形状に
より、あるいはその配置の仕方により低所に位置
させざるを得ない部分は車両の中心線近傍に配置
し、かつ車幅方向外方に位置せざるを得ない部分
は高所に配置することが重要である。例えば上述
のように、排気管をエンジン下方からリヤアーム
下方を横切るように配管する場合は、この横断部
分は外方でかつ低所に位置することとなり、その
ままではバンク角確保の観点からの上記要請には
応え難い。

これに対して本発明では、一方のアーム部を上
方に凸に屈曲させ、該屈曲部の下方に形成される
凹状空間を排気装置の配管スペースとしたので、
その配置構造上外方に位置させざるを得ない排気
管の横断部分を上方に位置させることができ、上
述の要請に応えており、それだけバンク角を拡大
できる。

また、本発明では、アーム部を屈曲させて、積
極的に配管スペースを確保するとともに、緩衝器
を接続するボス部を緩衝器貫通穴とアーム部との
間に形成したので、緩衝器、リンク機構等を極力
前方に配置できる。その結果、アーム部下方の凹
状空間が緩衝器等で実質的に狭めれるという問題
を回避でき、凹状空間を配管スペースとして有効
利用できる。その結果、２サイクルエンジン用排
気装置の場合にも、膨張管部分の断面形状に制約
を与えることはなく、充分な膨張室容積を確保で
き、エンジン性能に支障が生じることはない。

また上記ボス部を、クロスメンバ部の貫通穴と
アーム部との間に位置させたので、該ボス部形成
位置が面剛性を向上できる。即ち、上記貫通穴は
クロスメンバ部の天板と底板とを筒状体で接続し
た構造となつており、そのためボス部付近は、筒
状体、天板、底板、及びアーム部で閉断面になつ
ており、極めて面剛性が高くなつている。

この場合、クロスメンバ部の後壁を後方に位置
させてもボス部の剛性が低下することはないの
で、クロスメンバ部の車体前後幅を大きく確保す
ることができる。ちなみに、ボス部を貫通穴の後
側に設けた場合に、クロスメンバ部の後壁を後方
に位置させるには、そのままではボス部形成位置
の面剛性が低下するので別途補強が必要となる。

さらにまた、排気管を上記ボス部の後方を横切
るように配置したので、この排気管が後輪から跳
ね上げられる泥を遮断する機能を果たし、緩衝器
接続部分に泥等が付着するのを抑制できる。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を図について説明する。

第１図ないし第６図は本発明の一実施例による
自動二輪車のリヤアームを説明するための図であ
る。

図において、１は本実施例リヤアームが採用さ
れた自動二輪車であり、これの車体フレーム２は
鋳造製で筒状の操向軸筒３に左、右一対の板金製
箱型構造のメインフレーム４の前単を溶接接続
し、該メンインフレーム４の後端間をバツクステ
ー５で溶接接続し、該バツクステー５の上端左、
右に形成された接続部５ａの後端に角パイプ製の
シートレール６を接続して構成されている。な
お、７はバツクステー５とメインフレーム４とを
接続する補強部材、８はバツクステー５の後壁と
上記シートレール６とを接続する補強部材であ
る。

また、上記車体フレーム２の操向軸筒３には下
端で前輪９を軸支する前フオーク１０が軸支さ
れ、メインフレーム４及びシートレール６等の上
部には燃料タンク１１、シート１２が搭載されて
いる。さらに該メインフレーム４の後半部下方に
は、水冷式２サイクルＶ型４気筒のエンジンユニ
ツト１３が懸架されており、該エンジンユニツト
１３及び車体フレーム２の周囲は整流用カウリン
グ３１で囲まれている。

そして上記メインフレーム４の後端部に本実施
例のリヤアーム１４の前端が枢支されている。こ
のリヤアーム１４は左、右アーム部１５，１６の
前部間をクロスメンバ部１７で溶接接続するとと
もに、該クロスメンバ部１７前端にピボツト筒
（ピボツト部）１８を溶接固定して構成されてお
り、該ピボツト筒１８が上記メインフレーム４の
後端部に形成されたピボツト穴に挿入されたピボ
ツト軸１８ａより枢支されている。また、上記ク
ロスメンバ部１７に形成された筒状体からなる貫
通穴１７ｂ内には、後輪懸架装置の緩衝器３２が
挿入配置されており、該緩衝器３２の上端は上記
バツクステー５に形成された緩衝器支持部に、下
端はリンク機構３３にそれぞれ連結されている。
このリンク機構３３は上記メインフレーム４の下
端の連結ブラケツト４ｅとクロスメンバ部１７の
下面のボス部１７ｃとを連結している。ここで上
記ボス部１７ｃは、クロスメンバ部１７の下面の
上記貫通穴１７ｂとアーム部１５，１６の間の部
分に形成されている。また、上記左、右アーム部
１５，１６の後端部には車軸支持ブラケツト（車
時部）１９が固着され、該ブラケツト１９の支持
穴１９ａに挿通された後車輪によつて後輪２１が
軸支されている。

また、上記左アーム部１５は上記ピボツト筒１
８と支持ブラケツト１９とを結ぶ直線を底辺とす
る上方に凸の三角形状をなしており、上記底辺を
なす直線状のメインアーム２２の上面に、上記三
角形の後側の斜辺をなす補強アーム２３を前方が
高くなる傾斜状に配置し、これの後端を上記メイ
ンアーム２２に、前端を上記三角形の前側の斜辺
をなす上記クロスメンバ部１７の後壁にそれぞれ
溶接固定して構成されている。そして上記三角形
の底辺と前後の斜辺で囲まれた空間は、後輪駆動
チエン２６を通すためのチエン配置スペース２５
となつている。なお、２４は補強部材である。

一方、上記右アーム部１６は、左、右一対の板
金製コ字状部材１６ａ，１６ｂを突き合わせて溶
接してなる箱状のもので、側面から見ると上方に
凸への字状に屈曲形成されており、上述のピボツ
ト筒１８と支持ブラケツト１９とを結ぶ直線を底
辺とする上方に凸の三角形の前、後の斜辺部分を
構成している。また上記クロスメンバ部１７の右
端は該右アーム部１６の前側傾斜部１６ｃに溶接
接続されており、該接続部１７ａの下面形状は、
上記前側傾斜部１６ｃの下面に連続する傾斜状に
なつている。このようにして上記右アーム部１６
の屈曲部の下方空間は後述の排気装置の膨張管を
外方に導出するための配管スペース３０となつて
いる。なお、１６ｄは強度向上のためのビード状
凹部である。

また、上記エンジンユニツト１３の下側に位置
する左、右シリンダ２７ａに接続された左、右の
排気装置２８，２９は、第５図に底面から見た状
態で示すように、該エンジンユニツト１３の下方
位置にてその排気管２８ａ，２９ａ部分が交叉し
ている。そして左排気装置２８の膨張管２８ｂ部
分は上記右アーム部１６に形成された上記配管ス
ペース３０の前側にて車幅方向外方に導出され、
該右アーム部１６の側方を斜め上方に延びてお
り、その後端に消音器２８ｃが接続されている。
また、上記右排気装置２９の膨張管２９ｂ部分は
上記クロスメンバ部１７の下方にて上記リンク機
構３３を迂回するように湾曲した後、上記配管ス
ペース３０にて上記左膨張管２８ｂの後部に沿う
よう外方に導出され、斜め上方に延びており、そ
の後端には同じく消音器２９ｃが接続されてい
る。なお、図示していないが、上側のシリンダ２
７ｂに接続された左、右の排気装置は、車両の上
部側方に沿つて後方に延びている。

次に、本実施例の作用効果について説明する。

上述のように、自動二輪車のバンク角を増大す
るには、車幅方向外方に位置する部品について
は、上方に配置する必要がある。一方、排気装置
を、リヤアームの下方にてこれを車幅方向に横切
るように配置する場合、特に２サイクル用排気装
置のように大径の膨張管部分が上記横断位置にく
る場合は、この部分が低所に位置し、最低地上高
が低くなつてバンク角を稼ぐ上で不利である。こ
れに対し、本実施例ではリヤアーム１４の右アー
ム部１６全体を上方に凸のへ字状に屈曲させるこ
とにより、積極的に配管スペース３０を形成し、
該スペース３０部分において排気装置２８，２９
の膨張管２８ｂ，２９ｂを外方に導出したので、
膨張室容量を充分に確保しながら最低地上高を高
くでき、バンク角を増大できる。

また、本実施例では、左、右のアーム部１５，
１６を、いずれも側面視でピボツト筒１８と支持
ブラケツト１９とを結ぶ直線を底辺とし、かつ高
さの略同じ上方に凸の三角形状に形成し、左アー
ム部１５についてはチエン配置スペース２５を設
け、右アーム部１６については配管スペース３０
を設けたので、それぞれのアーム部の使用部材量
が大略等しくなつている。そのため、左、右のア
ーム部において重量的にバランスがとれるととも
に、断面係数、つまり剛性もバランスすることと
なる。従つて剛性バランスをとるためにいずれか
のアーム部を特別に補強したり、あるいは重量バ
ランスをとるために余分の部材を付加したりする
必要はなく、形状等が複雑化することもない。

さらにまた、チエン側に位置する左アーム部１
５については、底辺部分と斜辺部分との間がチエ
ン配置スペース２５となつているのでチエン２６
を無理なく通すことができる。

また本実施例では、リンク機構３３を連結する
ボス部１７ｃをクロスメンバ部１７の下面の貫通
穴１７ｂと左、右アーム部１５，１６との間の部
分に形成したので、緩衝器３２、リンク機構３３
等を極力前方に配置できる。その結果、アーム部
下方の凹状空間が緩衝器３２等で実質的に狭めら
れるという問題を回避でき、凹状空間を配管スペ
ースとして有効利用できる。

さらにまた、上記ボス部１７ｃをクロスメンバ
部１７の貫通穴１７ｂとアーム部１５，１６との
間に位置させたので、該ボス部１７ｃの形成位置
の両剛性を向上できる。即ち、このボス部１７ｃ
付近は、貫通穴１７ｂを構成する筒状体、クロス
メンバ部１７の天板、底板、及びアーム部１５，
１６とで閉断面になつており、極めて面剛性が高
くなつている。

〔発明の効果〕

以上のように本発明に係る自動二輪車のリヤア
ームによれば、一方のアーム部を上方に凸に屈曲
形成し、該屈曲部下方の凹状空間を排気装置の配
管スペースとしたので、大径の膨張管部分を該ス
ペースに配置した場合にも、最低地上高を高くす
ることができ、充分なバンク角を確保できる効果
があり、また緩衝器接続用ボス部を緩衝器貫通穴
とアーム部との間に形成したので、緩衝器等がア
ーム部下方の凹状空間を実質的に狭める問題を回
避でき、さらに上記ボス部形成位置付近の面構成
を向上できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第６図は本発明の一実施例による
リヤアームを説明するための図であり、第１図は
リヤアームの右側面図、第２図は第１図の−
線断面図、第３図はリヤアーム左側面図、第４図
はリヤアームの平面図、第５図は排気装置の配置
状態を示すリヤアームの底面図、第６図は本実施
例リヤアームが採用された自動二輪車の側面図で
ある。 図において、１は自動二輪車、４はメインフレ
ーム（車体フレーム）、１４はリヤアーム、１５，
１６は左、右アーム部、１７はクロスメンバ部、
１８はピボツト筒（ピボツト部）、１９は支持ブ
ラケツト（車軸部）、２１は後輪、２２はメイン
アーム（下パイプ部）、２３は補強アーム（上部
パイプ部）、２５はチエン配置スペース、２６は
チエン、２８ｂ，２９ｂは膨張管（排気装置）、
３０は配管スペースである。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 左、右一対のアーム部の前部同士をクロスメ
   ンバ部で接続し、何れか一方のアーム部を上方に
   凸の略へ字状に屈曲形成したリヤアームのピボツ
   ト部を車体フレームで枢支するとともに、車体略
   中心に配設された後輪懸架装置を上記クロスメン
   バ部付近に接続し、アーム部の後端部で後輪を軸
   支した自動二輪車において、上記クロスメンバ部
   に上記後輪懸架装置の緩衝器の下部を下方に貫通
   させる筒状体からなる貫通穴を形成し、該貫通穴
   を上記アーム部の屈曲部下方に形成された凹状空
   間の前端付近に位置させ、上記クロスメンバ部の
   上記貫通穴と上記アーム部との間の部分に、上記
   緩衝器をリンクプレートを介して接続するボス部
   を形成し、排気管を車体の一側から上記ボス部と
   後輪ダイヤとの間、及び上記アーム部の屈曲部下
   方に形成された凹状空間を通つて他側に横切るよ
   うに配管したことを特徴とする自動二輪車。