JPH03114989A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、自動二輪車のリヤアームに間し、特に排気装
置の配管スペースを確保することにより、バンク角を増
大でき、かつ左、右アーム部の重量バランスをとること
ができるとともに後輪駆動用チェンの配置スペースを確
保できるようにしたアーム部の形状の改善に関する。

〔従来の技術〕

従来から自動二輪車では、排気装置をエンジン本体の下
方及びリヤアームの前部下方を通るように配置し、さら
に該リヤアームの外側後方に導出する場合がある。この
ような配置構造を備えた自動二輪車では、排気装置の上
記外方導出部が、リヤアームの下方を通ることから、こ
の部分が車幅方向外側で、かつ低所に位置することとな
り、自動二輪車のバンク角を狭くしてしまう要因になり
易い、特に２サイクルエンジン搭載車の場合は、この導
出部分となる膨張管が大径であることから、それだけ最
低地上高が低くなり、この点からもバンク角が確保でき
なくなる恐れがある。

そこでこの膨張管によるバンク角規制を緩和できるよう
にした自動二輪車の排気装置として、従来、例えば特開
昭６２−２３８８９号公報の記載されているように、２
本の膨張管をエンジンユニットの下方にて、横断面で見
て逆へ字杖に配置するとともに、該各膨張管の下端外方
隅部を、フートレストで決まるバンク角線に沿ってカッ
トしたものが提案されている。

〔発明が解決しようとする課題〕

上記公報記載の排気装置によれば、各膨張管の、バンク
時に最初に接地する部分がカントされた形状となってい
るので、それだけバンク角を増大できる。しかしながら
この構造では、バンク角を増大させるほど上記カント面
積を大きくする必要があるので、必要な膨張室容量が犠
牲になる恐れがあり、結局バンク角度の増大は限度があ
る。

そこで本発明者は、上記問題を解消できるリヤアームと
して、一方のアーム部を上方に凸に屈曲させ、この屈曲
部の下方に形成される凹状空間を排気装置の配管スペー
スとしたものを開発している。

ところが上記開発に係るリヤアームでは、左。

右のアーム部の形状が異なることとなり、そのため左、
右のアーム部でその重量、剛性がアンバランスになる懸
念がある。またこのバランスの問題を解消するには、い
ずれかのアーム部を特別に補強したり、あるいは重錘部
材を付加したりする必要があり、形状が複雑になる問題
もある。

本発明の目的は、上記従来の問題点及び上記懸念に鑑み
、必要な膨張室容積を確保しながらバンク角を増大でき
るとともに、左、右のアーム部の重量、剛性のバランス
を確保できる自動二輪車のリヤアームを提供する点にあ
る。

（！ＩＩＩを解決するための手段〕 本発明は、左、右一対のアーム部の前部同士をクロスメ
ンバ部で接続してなり、前端のピボット部が車体フレー
ムに枢支されるとともに、後端の車軸部で後輪を軸支す
る自動二輪車のリヤアームにおいて、上記いずれか一方
のアーム部を側面視で上記ピボット部と車軸部とを結ぶ
線を底辺とする上に凸の三角形の斜辺をなす屈曲状に形
成し、該屈曲部の下方に形成された凹状空間を排気管を
車体内側から′外側に延びるよう配設する配管スペース
とし、上記いずれか他方のアーム部を上記三角形の底辺
をなす直線状の下パイプ部と斜辺をなす上パイプ部とで
形成し、上、下パイプ部の間の空間をチェ７が通過する
チェン配置スペースとしたことを特徴としている。

ここで本発明における配管スペースとは、排気装置の一
部分、つまりリヤアーム下方を横切る部分を配管するた
めのスペースとの意味であり、２サイクルエンジン用排
気装置の場合は、一般にこの配管スペースに、大径の膨
張管部分が位置することとなる。

〔作　用〕

バンク角を確保するには、排気管自体の形状により、あ
るいはその配置の仕方により低所に位置させざるを得な
い部分は車両の中心線近傍に配置し、かつ車幅方向外方
に位置させざるを得ない部分は高所に配置することが重
要である０例えば上述のように、排気管をエンジン下方
からリヤアームの下方を横切るように配管する場合は、
この横断部分は外方でかつ低所に位置することとなり、
そのままではバンク角確保の観点からの上記要請には応
え難い。

これに対して本発明では、一方のアーム部を上方に凸に
屈曲させ、該屈曲部の下方に形成される凹状空間を排気
装置の配管スペースとしたので、その配置構造上外方に
位置させざるを得ない排気管の横断部分を上方に位置さ
せることができ、上述の要請に応えており、それだけバ
ンク角を拡大できる。

また、本発明では、アーム部を屈曲させて、積極的に配
管スペースを確保したので、２サイクルエンジン用排気
装置の場合にも、膨張管部分の断面形状に制約を与える
ことはなく、充分な膨張室容積を確保でき、エンジン性
能に支障が生じることはない。

そして本発明では、左、右のアーム部は、いずれも側面
視でピボット部と車軸部とを結ぶ直線を底辺とする上方
に凸で高さの略等しい三角形状をなしており、また一方
のアーム部については配管スペースが、他方のアーム部
についてはチェン配置スペースがそれぞれ形成されてい
る。そのため左、右アーム部における使用部材量が略等
しくなり、その結果重量及び剛性上のバランスが得られ
る。また後輪駆動用チェン側に位置する他方のアーム部
にはチェン配置スペースを形成したので、チェ７を支障
なく通すことができる。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を図について説明する。

第１図ないし第６図は本発明の一実施例による自動二輪
車のリヤアームを説明するための図である。

図において、１は本実施例リヤアームが採用された自動
二輪車であり、これの車体フレーム２は鋳造製で筒状の
操向軸筒３に左、右一対の板金製箱型構造のメインフレ
ーム４の前端を溶接接続し、該メインフレーム４の後端
間をバックステー５で溶接接続し、該バックステー５の
上端左、右に形成された接続部５ａの後端に角パイプ製
のシートレール６を接続して構成されている。なお、７
はバックステー５とメインフレーム４とを接続する補強
部材、８はバックステー５の後壁と上記シートレール６
とを接続する補強部材である。

また、上記車体フレーム２の操向軸筒３には下端で前端
９を軸支する前フオークｌＯが軸支され、メインフレー
ム４及びシートレール６等の上部には燃料タンク１１．
シート１２が搭載されている。

さらに該メインフレーム４の後半部下方には、水冷式２
サイクルＶ型４気筒のエンジンユニット１３が懸架され
ており、該エンジンユニット１３及び車体フレーム２の
周囲は整流用カウリング３１で囲まれている。

そして上記メインフレーム４の後端部に本実施例のリヤ
アーム１４の前端が枢支されている。このリヤアーム１
４は左、右アーム部１５．１６の前部間をクロスメンバ
部１７で溶接接続するとともに、該クロスメンバ部１７
の前端にピボット筒（ピボット部）　１８を溶接固定し
て構成されており、該ピボット筒１８が上記メインフレ
ーム４の後端部に形成されたピボット大に挿入されたピ
ボット軸１８ａにより枢支されている。また、上記クロ
スメンバ部１７に形成された貫通穴１７ｂ内には、後輪
懸架装置の緩衝器３２が挿入配置されており、該緩衝器
３２の上端は上記バックステー５に形成された緩衝器支
持部に、下端はリンク機構３３にそれぞれ連結されてい
る。このリンク機構３３は上記メインフレーム４の下端
の連結ブラケット４ｅとクロスメンバ部１７の下面の連
結ブラケット１７ｃとを連結している。また、上記左。

右アーム部１５．１６の後端部には車軸支持ブラケット
（車軸部）１９が固着され、該ブラケット１９の支持穴
１９ａに神道された後車輪によって後輪２１が軸支され
ている。

また、上記左アーム部１５は上記ピボット筒１８と支持
ブラケット１９とを結ぶ直線を底辺とする上方に凸の三
角形状をなしており、上記底辺をなす直線状のメインア
ーム２２の上面に、上記三角形の後側の斜辺をなす補強
アーム２３を前方が高くなる傾斜状に配置し、これの後
端を上記メインアーム２２に、前端を上記三角形の前側
の斜辺をなす上記クロスメンバ部１７の後壁にそれぞれ
溶接固定して構成されている。そして上記三角形の底辺
と前後の斜辺で囲まれた空間は、後輪駆動チェン２６を
通すためのチェン配置スペース２５となっている。なお
、２４は補強部材である。

一方、上記右アーム部１６は、左６右一対の板金製コ字
状部材１６ａ、１６ｂを突き合わせて溶接してなる箱状
のもので、側面から見ると上方に凸のへ字状に屈曲形成
されており、上述のピボット筒１８と支持ブラケット１
９とを結ぶ直線を底辺とする上方に凸の三角形の前、後
の斜辺部分を構成している。また上記クロスメンバ部１
７の右端は該右アーム部１６の前側傾斜部１６Ｃに溶接
接続されており、該接続部１７ａの下面形状は、上記前
側傾斜部１６ｃの下面に連続する傾斜状になっている。

このようにして上記右アーム部１６の屈曲部の下方空間
は後述の排気装置の膨張管を外方に導出するための配管
スペース３０となっている。なお、１６ｄは強度向上の
ためのビード状回部である。

また、上記エンジンユニット１３の下側に位置する左、
右シリンダ２７ｍに接続された左、右の排気装置２８．
２９は、第５図に底面から見た状態で示すように、該エ
ンジンユニット１３の下方位置にてその排気管２８ａ、
２９ａ部分が交叉している。そして左排気装置２８の膨
張管２８ｂ部分は上記右アーム部Ｉ６に形成された上記
配管スペース３０の前側にて車幅方向外方に導出され、
該右アーム部１Ｇの側方を斜め上方に延びており、その
後端に消音器２８Ｃが接続されている。また、上記右排
気装置２９の膨張管２９ｂ部分は上記クロスメンバ部１
７の下方にて上記リンク機構３３を迂回するように湾曲
した後、上記配管スペース３０にて上記左膨張管２８ｂ
の後部に沿うよう外方に導出され、斜め上方に延びてお
り、その後端には同じく消音器２９Ｃが接続されている
。なお、図示していないが、上側のシリンダ２７ｂｇ接
続された左、右の排気装置は、車両の上部側方に沿って
後方に延びている。

次に、本実施例の作用効果について説明する。

上述のように、自動二輪車のバンク角を増大するには、
車幅方向外方に位置する部品については、上方に配置す
る必要がある。一方、排気装置を、リヤアームの下方に
てこれを車幅方向に横切るように配置する場合、特に２
サイクル用排気装置のように大径の膨張管部分が上記横
断位置にくる場合は、この部分が低所に位置し、最低地
上高が低くなってバンク角を稼ぐ上で不利である。これ
に対し、本実施例ではリヤアーム１４の右アーム部１６
全体を上方に凸のへ字状に屈曲させることにより、積極
的に配管スペース３０を形成し、該スペース３０部分に
おいて排気装置２８．２９の膨張管２８ｂ、２９ｂを外
方に導出したので、膨張室容量を充分に確保しながら最
低地上高を高くでき、バンク角を増大できる。

また、本実施例では、左、右のアーム部１５゜１６を、
いずれも側面視でピボット筒１Ｂと支持ブラケット１９
とを結ぶ直線を底辺とし、かつ高さの略同じ上方に凸の
三角形状に形成し、左アーム部１５についてはチェン配
置スペース２５を設け、右アーム部１６については配管
スペース３０を設けたのて、それぞれのアーム部の使用
部材量が大略等しくなっている。そのため、左、右のア
ーム部において重量的にバランスがとれるとともに、断
面係数、つまり剛性もバランスすることとなる。従って
剛性バランスをとるためにいずれかのアーム部を特別に
補強したり、あるいは重量バランスをとるために余分の
部材を付加したりする必要はなく、形状等が複雑化する
こともない。

さらにまた、チェン側に位置する左アーム部１５につい
ては、底辺部分と斜辺部分との間がチェン配置スペース
２５となっているのでチェン２６を無理なく通すことが
できる。

〔発明の効果〕

以上のように本発明に係る自動二輪車のリヤアームによ
れば、一方のアーム部を上方に凸に屈曲形成し、＃ｓＷ
！ｉ曲部下方の凹状空間を排気装置の配管スペースとし
たので、大径の膨張管部分を該スペースに配置した場合
にも、最低地上高を高くすることができ、充分なバンク
角を確保できる効果があり、また左、右アーム部を配管
スペース又はチェン配置スペース部分が空いた側面視三
角形としたので左、右の重量、剛性上のバランスをとる
ことができるとともに、後輪駆動チェンを無理なく挿通
できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第６図は本発明の一実施例によるリヤアー
ムを説明するための図であり、第１図はリヤアームの右
側面図、第２ｒＪ！Ｊは第Ｆ図のｆｆ−ｆｆ線断面図、
第３図はリヤアームの左側面図、第４図はリヤアームの
平面図、第５図は排気装置の配置状態を示すリヤアーム
の底面図、第６図は本実施例リヤアームが採用された自
動二輪車の側面図である。 図において、１は自動二輪車、４はメインフレーム（車
体フレーム）、１４はリヤアーム、１５゜１６は左、右
アーム部、１７はクロスメンバ部、１８はピボット筒（
ピボット部）、１９は支持ブラケット（車軸部）、２１
は後輪、２２はメインアーム（下パイプ部）、２３は補
強アーム（上部パイプ部）、２５はチェン配置スペース
、２６ばチェン、２８ｂ、２９ｂは膨張管（排気装置）
、３０は配管スペースである。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）左、右一対のアーム部の前部同士をクロスメンバ
   部で接続してなり、前端のピボット部が車体フレームに
   枢支されるとともに、後端の車軸部に後輪が軸支される
   自動二輪車のリヤアームにおいて、上記いずれか一方の
   アーム部を側面視で上記ピボット部と車軸部とを結ぶ線
   を底辺とする上に凸の三角形の斜辺をなす屈曲状に形成
   し、該屈曲部の下方に形成された凹状空間を排気管を車
   体内側から外側に延びるよう配設する配管スペースとし
   、上記いずれか他方のアーム部を上記三角形の底辺をな
   す直線状の下パイプ部と斜辺をなす上パイプ部とで形成
   し、上、下パイプ部の間の空間をチェンが通過するチェ
   ン配置スペースとしたことを特徴とする自動二輪車のリ
   ヤアーム。