JPH0542809U - トルクコンバータ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 スリーブのフランジとインペラとの溶接を行
う際に、その熱影響がフランジに設けた摺動面に及ばな
いようにすること。 【構成】 インペラシェル２ｂの内周面端部２ｃにスリ
ーブ８の基端部が溶接によって結合されているトルクコ
ンバータであって、スリーブ８の基端にフランジ８０が
形成され、このフランジ８０の内側面８３が、ワッシャ
４１と摺動する摺動面とされる一方、フランジ８０の外
側面８１が、インペラシェル２ｂの内周面端部２ｃと面
合せされると共に、この状態で、フランジ８０の外周面
８２とインペラシェル２ｂの内周面端部２ｃとの隅部が
溶接部９により溶接され、フランジ８０の外周面８２と
フランジ８０の内側面８０との角部に凹弧状の切欠部８
４が形成されている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両の自動変速機に設けられるトルクコンバータに関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、インペラが設けられたインペラシェルの内周端部にスリーブの基端部が 溶接によって結合されているトルクコンバータとしては、例えば、実開平１−１ ４３４５７号公報に記載されたものが知られている。

【０００３】 この従来のトルクコンバータは、スリーブの基端にフランジが形成され、この フランジのスリーブ基端側端面がワッシャまたはベアリングと摺動する摺動面と される一方、フランジのスリーブ先端側端面がインペラシェルの内周面の端部と 面合せされ、この状態において、フランジの外周面とインペラシェルの内周端面 との隅部が溶接されて結合されていた。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記した従来のトルクコンバータにあっては、スリーブのフラ ンジ外周面とインペラ内周面の端部とを溶接する際、溶接の熱影響によって溶接 部近傍が熱硬化する。そして、この熱硬化によってフランジのスリーブ基端側端 面に設けられた摺動面に仕上げ加工時に加工残りが発生し、この摺動面に凹凸が 残ってしまう結果となって、ここにワッシャまたはベアリングが乗り上げ、異音 が発生するという問題があった。

【０００５】 本考案は、上記の問題点に着目し、スリーブのフランジとインペラとの溶接を 行う際に、その熱影響がフランジに設けた摺動面に及ばないようにしたトルクコ ンバータを提供することを課題としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】 本考案では、フランジの外周面とフランジのスリーブ基端側面との角部に凹弧 状の切欠部を形成して上記の課題を解決することとした。

【０００７】 すなわち、本考案のトルクコンバータは、インペラシェルの内周面端部にスリ ーブの基端部が溶接によって結合されているトルクコンバータであって、前記ス リーブの基端にフランジが形成され、このフランジのスリーブ基端側端面が、ワ ッシャまたはベアリングと摺動する摺動面とされる一方、フランジのスリーブ先 端側端面が、前記インペラシェルの内周面端部と面合せされると共に、この状態 で、前記フランジの外周面とインペラシェルの内周面端部との隅部が溶接され、 前記フランジの外周面とフランジのスリーブ基端側面との角部に凹弧状の切欠部 が形成されていることを特徴とする。

【０００８】

【作用】

本考案のトルクコンバータでは、フランジの外周面とフランジのスリーブ基端 側面との角部に凹弧状の切欠部を形成しているため、フランジ外周面とインペラ の内周面とを溶接する際、溶接の熱影響がこの凹弧状切欠部によって吸収される ことになる。

【０００９】 したがって、溶接の熱影響が摺動面にまで及ぶのが防止され、摺動面の仕上げ 加工が適正に行われて加工残りが発生することがなく、従来のように、凹凸にワ ッシャまたはベアリングが乗り上げることによる異音の発生を防止することがで きる。

【００１０】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面により詳述する。図１は実施例のトルクコンバー タを示す要部の断面図、図２はトルクコンバータの全体断面図である。

【００１１】 図２において、１はトルクコンバータであり、インペラ２と、タービンランナ ３と、ステータ４の３要素を備え、図外のエンジンによりコンバータカバー５を 介してインペラ２が駆動され、このインペラ２の作動により作動油を介してター ビンランナ３が駆動されてインプットシャト６に動力伝達され、また、タービン ランナ３を流出した作動油は、ワンウエイクラッチ４０を介してケース７に支持 されたステータ４を通って再びインペラ２に押し込まれて循環する構造となって いる。

【００１２】 そして、前記インペラ２は、羽根２ａとこの羽根２ａを固定するインペラシェ ル２ｂとを備えていて、インペラシェル２ｂの内周面端部２ｃに図外のオイルポ ンプを駆動するためのスリーブ８の基端部が溶接によって結合されている。

【００１３】 この結合構造について説明すると、スリーブ８の基端の全周に亘ってハット断 面状にフランジ８０が形成され、図１に示すように、このフランジ８０は、外周 部分には、外周面８２とフランジ８０のスリーブ基端側面（これを以後、内側面 という）８３との角部に凹弧状の切欠部８４が形成され、また、スリーブ先端側 面（これを以後、外側面という）８１のフランジ基端部分には段部８５が形成さ れている。そして、このフランジ８０の外側面８１と前記インペラシェル２ｂの 内周面端部２ｃおよび、段部８５とインペラシェル２ｂの内周端面２ｄとを面合 せした状態において、フランジ８０の外周面８２とインペラシェル２ｂの内周面 端部２ｃとの隅部が溶接され（図中９は溶接部分を示す）て、インペラシェル２ ｂの内周端部部にスリーブ８の基端部が結合される。

【００１４】 また、前記フランジ８０の内側面８３は、前記ワンウエイクラッチ４０の側面 との間に介在させたワッシャ４１（ベアリングの場合もある）と摺動する摺動面 とされている。

【００１５】 次に、実施例の作用を説明する。

【００１６】 本実施例のトルクコンバータ１では、スリーブ８の基端に形成されたフランジ ８０の外周面８２と内側面８３との角部に凹弧状の切欠部８４が形成されている ため、溶接部９を溶接する際に、溶接の熱影響がこの凹弧状の切欠部８４によっ て吸収されることで溶接の熱影響が摺動面８３ａにまで及ぶのを防止することが できる。

【００１７】 したって、従来のように、溶接の熱影響による熱硬化によって摺動面８３ａの 仕上げ加工時に加工残りが発生するといったことがなくなり、摺動面８３ａに残 った凹凸にワッシャ４１が乗り上げることによる異音の発生を防止することがで きる。

【００１８】 以上、本考案の実施例を図面により説明したが、具体的な構成はこの実施例に 限られるものではない。

【００１９】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案のトルクコンバータにあっては、フランジの外周 面とフランジのスリーブ基端側面との角部に凹弧状の切欠部を形成した構成とし たため、フランジの外周面を溶接する際の熱影響をこの凹弧状の切欠部によって 吸収でき、溶接の熱影響が摺動面にまで及ぶのを防止して、摺動面を適正に仕上 げ加工できるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案実施例のトルクコンバータを示す要部の
断面図である。

【図２】本考案実施例のトルクコンバータを示す全体断
面図である。

【符号の説明】

１ トルクコンバータ ２ｂ インペラシェル ２ｃ 内周面端部 ２０ 内側面 ４１ ワッシャ ８ スリーブ ８０ フランジ ８１ 外側面 ８２ 外周面 ８３ 内側面（摺動面） ８４ 切欠部 ９ 溶接部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 インペラシェルの内周面端部にスリーブ
   の基端部が溶接によって結合されているトルクコンバー
   タであって、 前記スリーブの基端にフランジが形成され、 このフランジのスリーブ基端側端面が、ワッシャまたは
   ベアリングと摺動する摺動面とされる一方、フランジの
   スリーブ先端側端面が、前記インペラシェルの内周面端
   部と面合せされると共に、この状態で、前記フランジの
   外周面とインペラシェルの内周面端部との隅部が溶接さ
   れ、 前記フランジの外周面とフランジのスリーブ基端側面と
   の角部に凹弧状の切欠部が形成されていることを特徴と
   するトルクコンバータ。