JPH0542839U - 流量調整弁 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】構造がシンプルで製造コストのかからない流量
調整弁を提供することを目的とする。 【構成】流体が流される管路１の流路断面積を調整する
ために管路１中に回転軸１２中心に回動可能に設けられ
た板状のバタフライバルブ２０を、回転軸１２と係合さ
せるために回転軸１２に沿う部分を山形に形成した板状
の剛体からなるフレーム部２１と、フレーム部２１の外
縁部から突出するようにフレーム部２１に固着された弾
性変形自在なパッキン部２２とにより形成すると共に、
フレーム部２１の山形部分２１ａを外縁部においてさら
に突出させることにより回転軸１２との間に隙間を形成
することによってパッキン部２２がフレーム部２１の外
縁を全周にわたって包み込むように形成し、バタフライ
バルブ２０によって管路１を全閉する際にパッキン部２
２が管路１の内壁面に密着するようにした。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、自動車のエンジン冷却水が流れる管路などの流路断面積を調整す るための流量調整弁に関する。

【０００２】

【従来の技術】

図６は従来の流量調整弁を示しており、５１及び５２は、冷却水が流される管 路５０を形成する配管、５３は、回転駆動される駆動軸５４に取り付けられたバ タフライバルブである。

【０００３】 バタフライバルブ５３は金属製の板状体であり、全開時には、図６に実線で示 されるようにバタフライバルブ５３を管路５０の軸線方向に沿うように向け、全 閉時には、駆動軸５４を回転させて、２点鎖線で示されるように、管路５０の内 壁面にバタフライバルブ５３の外縁部を密着させるようにしている。

【０００４】 また、全閉時に冷却水が管路５０の内壁面とバタフライバルブ５３との間から 漏れて流れないように、バタフライバルブ５３が密着するゴム製のスリーブ５５ を配管５１の内側に配置し、完全な全閉状態が得られるようにしている。そして 、このスリーブ５５を組み込むために配管５１，５２は２分割し、カップリング ５６をかしめて、両配管５１，５２を連結固定している。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、全閉時の漏れをなくすために配管を分割して連結することは、部品数 が多くなるだけでなく、組み立てにも工数がかかって製造上のコストが高くつく 欠点があった。

【０００６】 そこでこの考案は、構造がシンプルで製造コストのかからない流量調整弁を提 供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

上記の目的を達成するため、本考案の流量調整弁は、流体が流される管路の流 路断面積を調整するために上記管路中に回転軸中心に回動可能に設けられた板状 のバタフライバルブを、上記回転軸と係合させるために上記回転軸に沿う部分を 山形に形成した板状の剛体からなるフレーム部と、上記フレーム部の外縁部から 突出するように上記フレーム部に固着された弾性変形自在なパッキン部とにより 形成すると共に、上記フレーム部の山形部分を外縁部においてさらに突出させる ことにより上記回転軸との間に隙間を形成することによって上記パッキン部が上 記フレーム部の外縁を全周にわたって包み込むように形成し、上記バタフライバ ルブによって上記管路を全閉する際に上記パッキン部が上記管路の内壁面に密着 するようにしたことを特徴とする。

【０００８】

【作用】

全閉時には、バタフライバルブ外縁の弾性変形自在なパッキン部が管路の内壁 面に密着して、管路を閉塞する。

【０００９】

【実施例】

図面を参照して実施例を説明する。 図１は実施例の横断面図、図２は縦断面図である。

【００１０】 図中、１０は、エンジン冷却水が流される管路１を形成する単純な直管タイプ のバルブボディであり、その中央部分に形成された軸受孔に、駆動軸１２が回転 自在に嵌合している。この駆動軸１２は、図示されていないモータアクチュエー タなどによって、任意の回転角度位置で停止させることができる。１３はシール 用のＯリング。１４は、そのＯリング１３が外れないように、外側から押さえる リング板である。

【００１１】 ２０は、管路１の流路断面積を調整するための円形の板状のバタフライバルブ であり、駆動軸１２に溶着された金属板製の剛体のフレーム部２１と、フレーム 部２１の外縁部の全周から突出するように上記フレーム部２１に固着された弾性 変形自在なパッキン部２２とにより形成されている。この実施例においてパッキ ン部２２はゴム製であり、図３に示されるような金属製のフレーム部２１に焼き 付けられている。

【００１２】 フレーム部２１は、駆動軸１２と係合させるためにフレーム部２１を２等分す る線に沿って山形に形成されていて、その山形部２１ａ内面側に駆動軸１２の外 周面が当接している。

【００１３】 そして、その山形部２１ａは、フレーム部２１の外縁部においてさらに突出し て形成されている。２１ｂがその外縁突出部である。したがって、その部分では フレーム部２１と駆動軸１２との間に隙間があり、それによって、図４及び図５ に示されるように、パッキン部２２がフレーム部２１の外縁を全周にわたって包 み込むように形成することが可能となっており、パッキン部２２がフレーム部２ １から剥がれない耐久性が確保されている。

【００１４】 なお、バタフライバルブ２０は小判形に形成されていて、バルブボディ１０の 内壁面と摺接する両側部の部分は直線状になっており、また、バルブボディ１０ の断面もそれと同じ小判形に形成されていて、その内壁面側の摺接部は平面状に 形成されている。図１および図２において、１０ａがその平面部である。したが って、駆動軸１２を回転駆動してバタフライバルブ２０を回動させたときの操作 力量の変動が小さい。

【００１５】 このように構成された流量調整弁においては、駆動軸１２を回転駆動して、バ タフライバルブ２０外縁のパッキン部２２をバルブボディ１０の内壁面に密着さ せることにより、管路１が閉塞されて全閉状態になる。

【００１６】

【考案の効果】 本考案の流量調整弁によれば、バタフライバルブ側にパッキン部を形成したこ とにより、管路側は単純な直管タイプに形成することができるので、部品数が少 なくて組み立て工数も少なくなり、製造コストを大幅に削減することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例の横断面図である。

【図２】実施例の縦断面図である。

【図３】実施例のバタフライバルブのフレーム部の斜視
図である。

【図４】実施例のバタフライバルブの斜視図である。

【図５】実施例のバタフライバルブの底面図である。

【図６】従来例の横断面図である。

【符号の説明】

１ 管路 １２ 駆動軸 ２０ バタフライバルブ ２１ フレーム部 ２１ａ 山形部分 ２１ｂ 外縁突出部 ２２ パッキン部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】流体が流される管路の流路断面積を調整す
   るために上記管路中に回転軸中心に回動可能に設けられ
   た板状のバタフライバルブを、上記回転軸と係合させる
   ために上記回転軸に沿う部分を山形に形成した板状の剛
   体からなるフレーム部と、上記フレーム部の外縁部から
   突出するように上記フレーム部に固着された弾性変形自
   在なパッキン部とにより形成すると共に、上記フレーム
   部の山形部分を外縁部においてさらに突出させることに
   より上記回転軸との間に隙間を形成することによって上
   記パッキン部が上記フレーム部の外縁を全周にわたって
   包み込むように形成し、上記バタフライバルブによって
   上記管路を全閉する際に上記パッキン部が上記管路の内
   壁面に密着するようにしたことを特徴とする流量調整
   弁。