JPH0542876A - 被覆評価用ステアリングホイール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ステアリングホイールの被覆材の評価が適確
に行なえ、しかも、被覆材の使用量を少なくできるこ
と。 【構成】 ステアリングホイール１の中心を通る直線で
切断したリング部２の断面形状を有し、前記リング部２
を握る握幅Ｍの１．５〜３倍程度の長さＬで、前記断面
形状を直線状に連続形成した本体基部１０と、前記本体
基部１０の両側に配設した取付部１１と、前記本体基部
１０の外周に被覆する被覆材８と、前記本体基部１０の
ステアリングホイール１の中心部側に設けた前記被覆材
８の端部の挿入溝１２とを有し、本体基部１０に被覆し
た被覆材８を握ってみて、その質感評価及び選択に使用
する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はステアリングホイールの
芯金に外装材を形成し、そこに皮革を被覆した、通称、
皮巻ステアリングホイール等と呼称されているステアリ
ングホイールの被覆材を検討する被覆評価用ステアリン
グホイールに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】図５は自動車等で使用される皮巻ステア
リングホイール等と呼称されているステアリングホイー
ルの全体を示す斜視図である。周知のように、ステアリ
ングホイール１はリング部２、スポーク部３、ボス部
（図示せず）及びそのボス部を覆うパット部４から構成
されている。前記リング部２は芯金５の外側に合成樹脂
等からなる外装材６を固着してなり、その外装材６の内
周面には滑り止め及び装飾用の縫目７が形成されてい
る。また、外装材６の皮革等の被覆材８は、通常、リン
グ部２を被覆する部分と、リング部２とスポーク部３と
の接続部を被覆する部分とで分割されており、各分割片
を縫合等により接続することにより環状の一体物に形成
されている。

【０００３】この種の縫目７を有する被覆材８を外装材
６に装着する場合、図６に示す方法を採用していた。

【０００４】図６は従来例のステアリングホイールの外
装材形成方法を示す斜視図である。ここでは、まず、芯
金５を発泡ウレタン等の軟質合成樹脂からなる外装材６
によりインサート成形し、次いで、その外装材６を皮革
または合成樹脂シートからなる被覆材８で被包し、次
に、被覆材８の接合部を針３０を使用して糸３１により
縫合している。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】このように、従来例の
方法によると、被覆材８を有するステアリングホイール
１は、被覆材８の張付けに熟練を要し、熟練者が相当の
時間をかける必要があり、ステアリングホイール１の被
覆材８の材料の選択、或いは被覆材８の材料の評価のた
めに、敢て、被覆材８を取付けてステアリングホイール
１の単位で使用することは、経済的な方法でなかった。
また、図５のように、ステアリングホイール１のリング
部２の全体に被覆材８を取付けるとなると、その被覆材
８を得るために経済的な象りができず、材料に無駄が発
生する。

【０００６】そこで、本発明は、ステアリングホイール
の被覆材の評価が適確に行なえ、しかも、被覆材の使用
量を少なくできる被覆評価用ステアリングホイールの提
供を課題とするものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明にかかる被覆評価
用ステアリングホイールは、ステアリングホイールの中
心を通る直線で切断したリング部の断面形状のものを、
前記リング部を握る握幅の１．５〜３倍程度の長さで、
前記断面形状を直線で連続形成して本体基部とし、その
本体基部の外周に被覆材を被覆し、その被覆の端部を本
体基部のステアリングホイールの中心部側に設けた挿入
溝に挿入するものである。

【０００８】

【作用】本発明においては、ステアリングホイールの中
心を通る直線で切断したリング部の断面形状に一致させ
て、前記リング部を握る握幅の１．５〜３倍程度の長さ
に直線状の本体基部を形成し、その本体基部の外周に被
覆材を被覆し、その被覆の端部を本体基部のステアリン
グホイールの中心部側に設けた挿入溝に挿入するもので
あるから、被覆材の形状を長方形とすることができ、し
かも、被覆材の端部を挿入溝に挿入することによって、
本体基部に被覆材を取付けることができる。

【０００９】

【実施例】以下、本発明の実施例を説明する。

【００１０】図１は本発明の実施例の被覆評価用ステア
リングホイールの斜視図で、図２は本発明の実施例の被
覆材を取付ける前の被覆評価用ステアリングホイールの
断面図である。また、図３は本発明の実施例の被覆評価
用ステアリングホイールの断面図である。なお、図中、
従来例と同一符号及び記号は従来例の構成部分と同一ま
たは相当する構成部分を示すものである。

【００１１】図において、本実施例の本体基部１０は、
図５に示すステアリングホイール１を通常の直線走行時
に握る位置、即ち、通常は、中央上部から６０度左右に
回動した点の断面形状を使用し、その断面形状でもって
通常の人がステアリングホイール１を握る手の握幅Ｍの
１．５〜３倍程度の長さＬを形成する。このステアリン
グホイール１を握る手の握幅Ｍの１．５〜３倍程度の本
体基部長Ｌとは、ステアリングホイール１を握る手の感
覚が、ステアリングホイール１以外の構造物に触れるこ
とがないように、しかも、ステアリングホイール１を握
る手の意識しない僅かな移動に対しても容易に他の構造
物に接触することがないように、その本体基部長Ｌを決
定するものである。この本体基部長Ｌは、最小限度であ
れば、ステアリングホイール１を握る手の握幅Ｍで足り
るものであるが、運転者は運転走行中でも一定位置を握
っておらず、ずらしの感覚を看取しているのが一般的で
あり、また、車輌の種類によってステアリングホイール
の設定角度が異なることから、それを吸収できる本体基
部長Ｌとし、ステアリングホイール１を握る手の握幅Ｍ
との関係を、 Ｌ＝１．５〜３Ｍ としたものである。

【００１２】前記本体基部１０は中心に芯金５を配設
し、その外周に外装材６を固着してなり、その両端部に
は他の部材（図４参照）に取付ける取付部１１が配設さ
れており、本実施例では弾性による係止状態が維持で
き、その回動を防止するような突部１１ａを有してい
る。

【００１３】前記本体基部１０を構成する外装材６に
は、ステアリングホイール１の中心部、即ち、パッド部
４側に挿入溝１２を設ける。この挿入溝１２は外装材６
に被包する被覆材８の厚みの２倍より若干大きめの幅
で、その深さは前記幅の１．５〜３倍程度とされてい
る。この挿入溝１２を、本実施例では、取付部１１にも
切欠１１ｂとして連続形成している。取付部１１の切欠
１１ｂは、被覆材８の挿入操作を容易とするものであ
る。しかし、本発明を実施する場合には、取付部１１の
切欠１１ｂをなくし、外装材６に被包した被覆材８に嵌
合させるように被せて被覆材８の剥離を防止するよう
に、両端部で外装材６と取付部１１で挾持するようにし
てもよい。

【００１４】この本体基部１０に被覆材８を取付けるに
は、次のように行なわれる。

【００１５】まず、ステアリングホイール１の感触を評
価したり、ステアリングホイール１の所定の皮革等をユ
ーザーが選択する場合の被覆材８として、外装材６の長
さＬで、外装材６の外周の回りの長さに挿入溝１２の幅
を加算した長さ程度のサイズのものを用意する。まず、
被覆材８の一辺を挿入溝１２に挿入して、被覆材８を外
装材６の外周の回りに被包し、その他方の一辺を挿入溝
１２に挿入する。この挿入は、比較的尖鋭で、しかも被
覆材８を傷付けることのない治具を使用し、これによっ
て、被覆材８の端部を挿入溝１２に容易に離脱しないよ
うに挿着させる。通常の天然皮革または合成皮革におい
ては、挿入溝１２を被覆材８の厚みの２倍より若干大き
めの幅で、その深さを前記幅の１．５〜３倍程度とする
ことによって、通常の評価及び選択試験においては、外
装材６の回りから被覆材８が剥れることがない。

【００１６】このように本体基部１０に被覆材８を取付
けてなる被覆評価用ステアリングホイールは、次のよう
に使用される。

【００１７】図４は本発明の実施例の被覆評価用ステア
リングホイールの使用状態を示す正面図である。

【００１８】図において、ベース部材２１は所定の板材
からなり、通常の公知のステアリングホイールのボス部
に相当するもので、図示しないステアリングシャフトに
接続されるボス２１ａをその中心に配設している。その
上部には、一対の角材からなる取付固定部材２３をベー
ス部材２１の図示しない嵌合溝に挿入した状態で、その
移動を拘束支持する押え金具２２が配設されており、前
記押え金具２２はベース部材２１にボルト止めされてい
る。前記一対の角材からなる取付固定部材２３は、略１
２０度の開口角度となっている。この取付固定部材２３
の開口角度は、通常、略１２０度から２４０度の開口角
度に設定される。前記取付固定部材２３の端部には、前
記本体基部１０の取付部１１に配設した突部１１ａと嵌
合する嵌合孔２３ａが設けられている。

【００１９】また。前記一対の角材からなる取付固定部
材２３に対応して、一対の角材からなる取付可動部材２
４が配設されている。この一対の取付可動部材２４は、
支軸２５で回動自在に取付けられており、また、ベース
部材２１と一対の取付可動部材２４との間には、スプリ
ング２６が配設されていて、一対の取付可動部材２４に
は取付固定部材２３側に弾性力が付与されている。この
取付可動部材２４の端部には、前記本体基部１０の取付
部１１に配設した突部１１ａと嵌合する嵌合孔２４ａが
設けられている。なお、前記ベース部材２１はパッド部
に相当するカバー２７で覆われる。

【００２０】ここで、本実施例の被覆評価用ステアリン
グホイールの本体基部１０の両端に配設した取付部１１
の突部１１ａの一方を取付固定部材２３の端部の嵌合孔
２３ａに、また、取付部１１の突部１１ａの他方を取付
可動部材２４の端部の嵌合孔２４ａに、各々嵌合させ
る。このとき、取付固定部材２３の嵌合孔２３ａと取付
可動部材２４の嵌合孔２４ａに取付けられた被覆評価用
ステアリングホイールの本体基部１０は、上部から左右
に略６０度下がった位置において、ステアリングホイー
ル１のリング部２の仮想線Ａの接線位置となる。

【００２１】したがって、被覆評価用ステアリングホイ
ールの本体基部１０に被包した被覆材８は、ドライバー
がステアリングホイール１を握る位置関係の条件に近似
した条件で被覆材８の感触を得ることができる。

【００２２】特に、ドライバーがステアリングホイール
を握る条件は、通常の直線走行での感覚が、最も被覆材
８の感覚を左右するものであるから、直線走行する際
に、一般のドライバーがステアリングホイールを握る時
計の１０時１０分の位置で被覆材８の感覚を判断するこ
とができる。故に、ステアリングホイール１のリング部
２に被包する被覆材８の質感を、被覆評価用ステアリン
グホイールの本体基部１０に被包した被覆材８を握るこ
とによって感じ取ることができる。また、自動車のユー
ザーにおいては、被覆材８を被包したステアリングホイ
ールの選択に使用し、希望の被覆材８を選択できる。

【００２３】この実施例では、一対の被覆評価用ステア
リングホイールを本体基部１０に被覆材８を被包する程
度で簡単に製造できるから、左右の被覆評価用ステアリ
ングホイールに構造上の差異が発生し難く、被覆評価用
ステアリングホイールを握った感覚に違和感がない。ま
た、特に、左右の被覆評価用ステアリングホイールの本
体基部長Ｌが、握る手の握幅Ｍの１．５〜３倍程度に設
定したものであるから、ステアリングホイール１を握る
感覚で被覆材８の評価が可能となり、ユーザーにとって
は購入しようとするステアリングホイール１の被覆材８
を決定することができる。

【００２４】また、上記実施例では一対の被覆評価用ス
テアリングホイールをステアリングホイール１の感覚で
握る場合について説明したが、発明者等の実験によけ
ば、この種の被覆材８の感覚等の評価は、経験によって
１個の被覆評価用ステアリングホイールまたは２個の被
覆評価用ステアリングホイールを左右の手で握るだけで
判断できるようになる。したがって、ステアリングホイ
ール１と同様にリング部２の位置に１個の被覆評価用ス
テアリングホイールまたは２個の被覆評価用ステアリン
グホイールを配置することなく、使用することもでき
る。 このように、本発明の実施例の被覆評価用ステア
リングホイールは、ステアリングホイール１の中心を通
る直線で切断したリング部２の断面形状を有し、前記リ
ング部２を握る握幅Ｍの１．５〜３倍程度の長さＬで、
前記断面形状を直線状に連続形成した本体基部１０と、
前記本体基部１０の両側に配設した取付部１１と、前記
本体基部１０の外周に被覆する被覆材８と、前記本体基
部１０のステアリングホイール１の中心部側に設けた前
記被覆材８の端部の挿入溝１２とを具備するものであ
る。

【００２５】したがって、被覆材８として直線柱状の本
体基部１０に被包できる程度の面積のものを使用するだ
けで、ステアリングホイール１に被包したと同様の被覆
材８の握り心地が得られ、また、その被覆材８の評価ま
たは被覆材８の選択に使用する被覆材８の必要面積が少
なくなり経済的であり、しかも、ステアリングホイール
１に縫合するような面倒な作業を経ずしてステアリング
ホイール１に被包したと同様の被覆材８の感触を得るこ
とができる。

【００２６】ところで、上記実施例のステアリングホイ
ール１の中心を通る直線で切断したリング部２の断面形
状を有し、前記リング部２の握幅Ｍの１．５〜３倍程度
の長さで、前記断面形状を直線状に形成した本体基部１
０は、評価または選択する被覆材８を被包するステアリ
ングホイール１の種類に応じてその断面形状を決定して
もよいが、基本的な形状のステアリングホイール１の断
面形状のものを形成しておいて、それに被覆材８を被包
して評価または選択に使用してもよい。

【００２７】また、上記実施例の本体基部１０の両側に
配設した取付部１１は、本体基部１０と同様に挿入溝１
２に対応する切欠１１ｂを設けたものであるが、本発明
を実施する場合には、本体基部１０及びその両端に配設
した取付部１１の両者に被覆材８を被包することができ
るし、また、本体基部１０のみに被覆材８を被包するこ
とができる。更に、本体基部１０に被覆材８を被包し、
それを取付部１１で離れ難いように押圧することができ
る。

【００２８】そして、上記実施例の本体基部１０の外周
に被覆する被覆材８は、天然皮革等で説明したが、本発
明を実施する場合、天然皮革または合成樹脂、合成ゴ
ム、合成繊維等とすることができる。しかし、被覆材８
の材質によっては挿入溝１２に被覆材８の両端部を挿入
し、弾性体からなる別部材でその両端部の抜止めを行な
うとよい。または、両面接着テープ或いは他の挾持手段
によって被覆材８の両端部を挾持させてもよい。

【００２９】更に、上記実施例の本体基部１０のステア
リングホイール中心部側に設けた被覆材８の端部の挿入
溝１２は、単に、被覆材８の両端部の挿入用の溝とした
ものであるが、本発明を実施する場合には、挿入溝１２
が弾接して被覆材８の両端部を挾持する挾持手段とする
こともできる。

【００３０】なお、上記実施例の本体基部１０の断面形
状は、ステアリングホイール中心を通る直線で切断した
リング部２の断面形状としているが、本発明を実施する
場合には、正確に一致することを必ずしも要求されるも
のではなく、その握りの感覚が相違しない程度に、ステ
アリングホイール中心を通る直線で切断したリング部２
の断面に近似した断面形状であればよい。

【００３１】

【発明の効果】以上のように、この発明の被覆評価用ス
テアリングホイールは、ステアリングホイールの中心を
通る直線で切断したリング部の断面に近似した断面形状
を有し、前記リング部を握る握幅の１．５〜３倍程度の
長さで、前記断面形状部を直線状に形成した本体基部
と、その本体基部の両側に配設した取付部と、その本体
基部のステアリングホイールの中心部側に設けた挿入溝
とを具備し、その本体基部の外周に被覆材を被覆するも
のである。

【００３２】したがって、被覆材として直線状の本体基
部に被包できる程度の面積のものを使用するだけで、リ
ング状のステアリングホイールに被包したと同様の被覆
材の握り心地が得られ、また、その被覆材の評価または
被覆材の選択に使用する被覆材の面積を長方形の少ない
面積で足り経済的であり、しかも、ステアリングホイー
ルに縫合するような面倒な作業を経ずしてステアリング
ホイールに被包したと同様の被覆材の感触を得ることが
できる。故に、実際に各種の被覆材で被包したステアリ
ングホイールを製造することなく、ステアリングホイー
ルに被包した被覆材の評価、被覆材の選択に使用するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は本発明の実施例の被覆評価用ステアリン
グホイールの斜視図である。

【図２】図２は本発明の実施例の被覆材を取付ける前の
被覆評価用ステアリングホイールの断面図である。

【図３】図３は本発明の実施例の被覆評価用ステアリン
グホイールの断面図である。

【図４】図４は本発明の実施例の被覆評価用ステアリン
グホイールの使用状態を示す正面図である。

【図５】図５は自動車等で使用される皮巻ハンドル等と
呼称されているステアリングホイールの全体を示す斜視
図である。

【図６】図６は従来例のステアリングホイールの外装材
形成方法を示す斜視図である。

【符号の説明】

１ ステアリングホイール ２ リング部 ８ 被覆材 １０ 本体基部 １１ 取付部 １２ 挿入溝 Ｍ 握幅 Ｌ 本体基部長

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 平野 敦雄 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内 (72)発明者 渡辺 信夫 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 リング部のリング中心を通る直線で切断
   したリング部の断面に近似した断面形状を有し、前記リ
   ング部を握る握幅の１．５〜３倍程度の長さで、前記断
   面形状を直線で連続形成した本体基部と、 前記本体基部の両端部に配設した取付部と、 少なくとも前記本体基部の外周を被覆する被覆材と、 前記本体基部のステアリングホイール中心側に設けた前
   記被覆材の端部の挿入溝とを具備することを特徴とする
   被覆評価用ステアリングホイール。