JPH0542904Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 (イ) 産業上の利用分野 本考案は、トラクタ等の走行車輌における
PTOクラツチ制御装置に係り、詳しくはメイン
クラツチの作動にて走行系に駆動力を適宜伝達
し、かつPTO軸伝動系にPTOクラツチを備えた
PTOクラツチ制御装置に関する。

(ロ) 従来の技術 従来、走行車輌例えばトラクタにおけるPTO
軸の作動を制御する装置は、該PTO軸の断接作
動を行なうPTOクラツチと、走行系に駆動力を
伝達するメインクラツチとがそれぞれ独立して作
動するように構成されているため、PTOクラツ
チとメインクラツチを個々に断接作動するのみで
あり、レバー操作が煩雑となつて、作業時のオペ
レータの負担が大きなものになつていた。

そこで、PTOクラツチをメインクラツチの作
動に伴つて作動し得る連動機構を設けたPTOク
ラツチ連動機構が、特開昭53−114127号公報にて
案出されている。

該PTOクラツチの連動機構は、メインクラツ
チペダルの回動基部に設けたペダルアームにロツ
ドを連牽し、かつ切換えアームの操作にて該ロツ
ド上で摺動・固定し得る押動体を設け、メインク
ラツチペダルの踏込みにより該ロツドと共に押動
体を移動し、該押動体にてPTOクラツチレバー
の回動基部に取付けたレバーアームを押圧・回動
して、PTOクラツチをメインクラツチと共に切
断し得るように構成している。

(ハ) 考案が解決しようとする問題点 ところで、トラクタに装着して作業に用いる作
業機には、例えばロータリのようにトラクタの走
行停止に伴いその駆動も停止するように使用され
るものや（連動PTO）、除雪機、モーアのよう
に、特に負荷の大きい場合にはトラクタの走行を
停止したままの状態で駆動するものがあるが（ラ
イブPTO）、上述した従来のPTOクラツチの連
動機構は、メインクラツチペダルの踏込みにより
メインクラツチとPTOクラツチとを連動して切
断したり、該メインクラツチとは別にPTOクラ
ツチを切断することは速やかに行なえるものの、
クラツチペダルを踏込んでメインクラツチのみを
切断する場合には、前記切換えアームをいちいち
操作して前記押動体の位置を変えてからでなけれ
ばクラツチペダルの踏込み操作を行なうことがで
きず、その操作が大変面倒になつている。

更に、前記切換えアーム操作位置は３段階にな
つており、その２段目に切換え操作した場合に
は、クラツチペダル踏込み時のストロークを２分
し、最初の踏込み1/2ストロークでメインクラツ
チを切断してトラクタの走行を停止し、またそれ
以降の1/2ストロークでPTOクラツチを切断して
作業機の駆動を停止するようにしているが、ペダ
ル踏込みストローク途中の位置で不安定な状態の
まま足を保持しているオペレータは作業時の疲労
が大きくなつてしまう。

そこで、本考案は、一本のPTOコントロール
操作手段の操作により、PTOクラツチを独立し
て操作し得る独立PTO、メインクラツチの操作
に連動してPTOクラツチを操作する連動PTO、
そしてメインクラツチの切断に拘らず、PTOク
ラツチを接続状態に保持するライブPTOとして
機能し得る、PTOクラツチ制御装置を提供する
ことを目的とするものである。

(ニ) 問題を解決するための手段 本考案は、上述事情に鑑みなされたものであつ
て、メインクラツチ７の作動にて走行系に駆動力
を適宜伝達し、かつPTO軸伝動系にPTOクラツ
チ１５を介在してなる走行車輌において、 前記PTOクラツチを切換え操作するPTOクラ
ツチ切換え手段５６，６３，６２と、 第１の位置Ａ、第２の位置Ｂ及び第３の位置Ｃ
に保持し得るPTOコントロール手段４５と、 前記PTOクラツチ切換え手段５６と前記PTO
コントロール手段４５との間に介在し、これら両
手段を所定遊びをもつて連動する融通機構５９，
６０と、 前記メインクラツチを操作するメインクラツチ
操作手段６９と、 該メインクラツチ操作手段のクラツチ切断方向
の操作に連動すると共に、反対方向の相対移動を
許容する連動部材６５，６７，７１，７４と、 前記PTOクラツチ切換え手段５６を、前記
PTOクラツチが接続作動する方向に付勢するオ
ンスプリング７３と、 該オンスプリングより初張力が大きく、かつ前
記クラツチ切換え手段５６と前記連動部材６５と
の間に張設され、該連動部材を、前記メインクラ
ツチ操作手段６９との連動方向に抗して付勢する
ライブスプリング７２と、を備え、 前記メインクラツチ操作手段６９をクラツチ接
続状態に保持した状態で、前記PTOコントロー
ル手段４５の第１の位置Ａ及び第２の位置Ｂへの
操作により、前記連動部材６５を自由動すると共
に、前記オンスプリング７３に基づき前記PTO
クラツチ切換え手段５６をPTOクラツチの切断
又は接続位置に切換え、 また前記PTOコントロール手段４５を第２の
位置Ｂに保持した状態で、前記メインクラツチ操
作手段６９のクラツチ切断位置への操作により、
メインクラツチを切断すると共に、前記連動部材
６５及びライブスプリング７２を介して前記
PTOクラツチ切換え手段５６をPTOクラツチの
切断位置に切換え、 更に前記メインクラツチ操作手段６９をクラツ
チ切断位置に操作した状態であつても、前記
PTOコントロール手段４５の第３の位置Ｃへの
操作により、前記PTOクラツチ切換え手段５６
を、前記ライブスプリング７２に抗して強制的に
PTOクラツチの接続位置に切換えてなる、 走行車輌におけるPTOクラツチ制御装置にあ
る。

(ホ) 作用 上述構成に基づき、作業機を装着した走行車輌
は、PTOクラツチ１５の接続により該作業機を
駆動し、メインクラツチ７の接続により走行され
ている。

この際、第１図ａに示すように、メインクラツ
チ操作手段６９を接続状態に保持した状態で、
PTOコントロール手段４５をオンスプリング７
３の付勢力に抗して第１の位置Ａに操作すると、
該コントロール手段４５が連動部材６５をライブ
スプリング７２を介して押圧・回動するが、該ラ
イブスプリング７２の回動は前記メインクラツチ
７には作用せず、従つてPTOクラツチ切換え手
段５６のみがオフされて、走行車輌の走行時に作
業機のみが停止される。

また、第１図ｂに示すように、この状態で、作
業機を駆動すべくPTOコントロール手段４５を、
第２の位置Ｂに操作すると、オンスプリング７３
の付勢力によりPTOクラツチ切換え手段５６を
クラツチ接続方向に回動する。この際、該コント
ロール手段４５の操作に伴つてライブスプリング
７２が連動部材６５を牽引するが、該連動部材６
５は自由動するだけでメインクラツチ７に作用す
ることはなく、これにより走行車輌の走行中に作
業機が再駆動される。従つて、PTOコントロー
ル手段４５の第１及び第２の位置Ａ，Ｂへの操作
に基づき、メインクラツチ７を接続した状態で、
PTOクラツチ１５を独立して断接し得る「独立
PTO」として機能する。

更に、第１図ｃに示すように、PTOコントロ
ール手段４５を第２の位置Ｂに保持した状態にお
いて、オペレータがメインクラツチ操作手段６９
をクラツチ切断位置に操作すると、該操作に連動
して連動部材６５が牽引・回動され、これにより
オンスプリング７３より初張力の強いライブスプ
リング７２が、オンスプリング７３の付勢力に抗
してPTOクラツチ切換え手段５６をクラツチ切
断方向に牽引・回動する。従つて、PTOコント
ロール手段４５を第２の位置Ｂに保持した状態
で、メインクラツチ操作手段６９を操作すること
により、該メインクラツチ操作手段の操作に連動
してPTOクラツチを操作する「連動PTO」とし
て機能する。

また、第１図ｄに示すように、PTOコントロ
ール手段４５を第３の位置Ｃへ操作・保持した状
態では、メインクラツチ操作手段６９をクラツチ
切断位置に操作しても、前記コントロール手段４
５の回動に伴つてライブスプリング７２が牽引さ
れるが、PTOクラツチ切換え手段５６は、コン
トロール手段４５の保持により回動することはな
く、PTOクラツチ１５は接続状態に保持される。
従つて、PTOコントロール手段４５の第３の位
置Ｃへの操作により、走行車輌の走行・停止に拘
りなく、常にPTOクラツチを接続状態に維持す
る「ライブPTO」として機能する。

なお、上記カツコ内の符号は、図面と対照する
ためのものであるが、何等本考案の構成を特定す
るものではない。

(ヘ) 実施例 以下、図面に沿つて、本考案による実施例につ
いて説明する。

トラクタの走行機体には、第３図に示すよう
に、エンジン１が搭載されており、かつ該エンジ
ン１の後方には、前部ミツシヨンケース２が設置
されており、また該前部ミツシヨンケース２の後
方には後部ミツシヨンケース３が配設され、かつ
これら前部ミツシヨンケース２及び後部ミツシヨ
ンケース３とは中間ミツシヨンケース５により連
結されて一体構造にて構成されている。

そして、前部ミツシヨンケース２はその前部が
クラツチ室２ａに、また後部が変速歯車室２ｂに
なつており、該クラツチ室２ａには、PTOドラ
イブシヤフト６が回転自在に支持・配置され、か
つ該ドライブシヤフト６にはメインクラツチ７を
介して同軸状にメインドライブシヤフト９が回転
自在に嵌合・支持されている。また、前記変速歯
車室２ｂには該ドライブシヤフト９がクラツチ室
２ａから貫通して支持されており、かつ変速歯車
室２ｂには該メインドライブシヤフト９に並ん
で、カウンタシヤフト１０、PTOドライブシヤ
フト１１がそれぞれ回転自在に支持・配置されて
いる。そして、PTOドライブシヤフト６にはギ
ヤ１２が一体に形成され、かつ該ギヤ１２は、カ
ウンタシヤフト１０の一端に設けたギヤ１３に常
時噛合されており、更に該ギヤ１３は、前記
PTOドライブシヤフト１１にPTOクラツチ１５
を介して回転自在に支持したギヤ１６と常時噛合
されている。また、前記中間ミツシヨンケース５
には、該ケース５を貫通するPTOカウンタシヤ
フト１７が配置され、かつ該カウンタシヤフト１
７はスプライン継手１９を介してPTOドライブ
シヤフト１１に連結されている。更に、PTOカ
ウンタシヤフト１７に並んで、スパーローシヤフ
ト２０、Ｆ・Ｒシヤフト２１及びトランスフアシ
ヤフト２２がそれぞれ回転自在に支持・配置され
ている。更に、後部ミツシヨンケース３には、ピ
ニオンシヤフト２３及びPTOドリブンシヤフト
２５が回転自在に配置されており、更にドリブン
シヤフト２５の後端には小径ギヤ２６が固設され
ており、かつ該小径ギヤ２６はPTOシヤフト２
７の固設したギヤ２８に常時噛合している。ま
た、ピニオンシヤフト２３の回転は、デイフアレ
ンシヤル・ギヤ３０及びフアイナルシヤフト３２
を介して後輪２９に伝達される。従つて、エンジ
ン１の回転は、メインドライブシヤフト９、カウ
ンタシヤフト１０等の各シヤフトや、多数の大
径、小径ギヤを介して後輪２９に伝達されると共
に、PTOドライブシヤフト２６、カウンタシヤ
フト１０等の各シヤフト、大径、小径の各ギヤや
PTOクラツチを介して適宜PTOシヤフト２７に
伝達される。なお、図中３１はデイスクブレーキ
である。

一方、4WD・PTOシヤフト３３、4WDシヤフ
ト３５及びピニオンシヤフト３６はそれぞれスプ
ライン継手により連結されており、かつ4WD・
PTOシヤフト３３の後端には、大径ギヤ３７及
び4WDPTOクラツチ３９が設けられている。ま
た、ピニオンシヤフト３６の回転はデイフアレン
シヤル・ギヤ４０、フアイナルシヤフト４１及び
アクスルシヤフト４２を介して前輪４３に伝達さ
れる。

また、トラクタの運転席に配置した操作パネル
には、PTOコントロールレバー４５が配置され
ており、該コントロールレバー４５は、第２図
ａ，ｂ，ｃ，ｄに示すように、その一端がブラケ
ツト４６により前記操作パネルに設けたプレート
６４に穿設した孔４９に貫通していると共に他端
が折曲して形成されており、更にコントロールレ
バー４５における該貫通部分にはプレート６４を
挟んでそれぞれパイプ５０，５１が固定されてお
り、これによりコントロールレバー４５の抜け止
めが図られている。また、前記プレート６４は、
前記孔４９を中心とした円弧上に係合孔４７ａ，
４７ｂ，４７ｃがそれぞれ穿設されており、更に
前記パイプ５０にはホルダ５２が固定され、かつ
該ホルダ５２には下方に向けてボール収納溝５２
ａが形成されている。そして、該収納溝５２ａに
はボール５３が収納されており、かつ該ボール５
３はボール収納孔５２ａに縮設したスプリング５
５により押圧されて前記プレート６４に弾性当接
している。従つて、PTOコントロールレバー４
５の他端４５ａを摘んで回動した際、ホルダ５２
を該レバー４５と共に回動してボール５３を前記
係合孔４７ａ，４７ｂ，４７ｃのそれぞれに係合
し、これによりPTOコントロールレバー４５を
３位置Ａ，Ｂ，Ｃに位置決めするクリツクストツ
プ機構が構成されている。一方、前記パイプ５１
のボス部５１ａには、コントロールアーム５６が
その中央部に設けたボス部５６ａをライナ５７に
より抜け止めして回動自在に嵌合されており、か
つ前記パイプ５１の側部には、コントロールアー
ム５６をオフ方向にのみ押圧・回動する作動ピン
５９、及び該コントロールアーム５６をオン方向
にのみ押圧・回動する作動ピン６０が固設されて
おり、これら両作動ピン５９，６０にてPTOコ
ントロールレバー４５とコントロールアーム５６
とを所定遊びをもつて連動する融通機構を構成し
ている。また、前記コントロールアーム５６の一
端には、前記PTOクラツチ１５作動用のPTOク
ラツチ用油圧アクチユエータ６１（第４図参照）
を作動するフローデイバイダ５８を切換える切換
えアーム６２にその一端を連係したコントロール
ロツド６３の他端が回動自在に取付けられてい
る。一方、プレート６４の裏面にはコントロール
アーム５６に隣接して連結リンク６５が枢支ピン
６６により回動自在に支持・設置され、かつ該連
結リンク６５の一端には連結部材６７が固設され
ており、該連結部材６７には、クラツチペダル６
９（第１図ａ参照）の回動基部に設けた回動アー
ム７０の先端にその一端を連結したワイヤ７１の
他端が嵌挿され、かつ該ワイヤ７１に、タイコ状
の係止部材７４がネジにて固定されて、該ワイヤ
７１に引張方向に連結リンク６５を連動すると共
に、反対方向の相対移動を許容する。そして、前
記コントロールアーム５６とペダルリンク６５そ
れぞれの他端及び一端との間にはライブスプリン
グ７２が介設され、かつコントロールアーム５６
における該スプリング７２によりコントロールレ
バー４５寄りには、ブラケツト４６の折曲部６４
ａに一端を引掛けたオンスプリング７３の他端が
引掛けられている。なお、ライブスプリング７２
は連結リンク６５を、メインクラツチ７が接続す
る方向に付勢しており、またオンスプリング７３
はコントロールアーム５６′、PTOクラツチ接続
方向に付勢しており、かつライブスプリング７２
は、オンスプリング７３により初張力が大きい。

次いで、第４図に沿つて、油圧回路について説
明する。

油圧ポンプＰはフイルタ７５を介してタンク７
６に連通していると共に、フローデイバイダ５８
に連通しており、更に該油圧ポンプＰからの圧油
は、該フローデイバイダ５８に設けられたコント
ロールバルブ７６の切換えにより、パワーステア
リングへの油路７７とPTOクラツチ用油圧アク
チユエータ６１への油路７９に適時分流される。
なお、図中８０はPTO伝動系が接続された際の
シヨツクを防止する昇圧バルブである。

本考案は、以上のような構成よりなるので、ロ
ータリ等の作業機を装着したトラクタは、PTO
クラツチ１５の接続により該作業機を駆動すると
共に、メインクラツチ７の接続により後輪２９等
に駆動力を伝達して走行している。

そして、作業状況に伴い作業機のみを停止する
べく、PTOコントロールレバー４５の折曲した
先端部４５ａを把持して該レバー４５を、第１図
ａに示すように反時計方向に回動し、クリツクス
トツプ機構を構成するボール５３を係合孔４７ｃ
に係合して第１の位置Ａに保持すると、該操作に
伴い作動ピン５９がコントロールレバー４５と共
に回動し、コントロールアーム５６をオンスプリ
ング７３の付勢力に抗して回動すると共に、連結
部材６７をワイヤ７１上で摺動することにより該
ワイヤ７１に力を伝達することなく、圧縮状態に
あるライブスプリング７２を押圧して連結リンク
６５を同方向に回動する。なおこの際、連結リン
ク６５は、圧縮状態にあるライブスプリング７２
を介して所定量移動するが、ワイヤ７１上を連結
部材６７が摺動するのみで、クラツチペダル６９
には何等影響を与えず、メインクラツチ７は接続
状態に維持されている。これにより、コントロー
ルアーム５６にてコントロールロツド６３が牽引
されて、切換えアーム６２がコントロールアーム
５６と同方向に回動され、フローデイバイダ５８
がオフされる。従つて、油路７９への圧油が断た
れてPTOクラツチ用油圧アクチユエータ６１が
収縮し、PTOクラツチ１５が切断されて作業機
がその駆動を停止される。

また、トラクタの走行状態にて作業機を再び駆
動したい場合には、第１図ｂに示すように、
PTOコントロールレバー４５を把持して時計方
向に回動し、クリツクストツプを構成するボール
５３を中間係合孔４７ｂに係合して第２の位置Ｂ
に保持する。この状態では、ライブスプリング７
２は、連結部材６７がワイヤ７１上を摺動して係
止部材７４に当接するまで連結リンク６５を追
従・移動させるだけで、伸びることはなく、オン
スプリング７３の張力の方が大きい。これによ
り、作動ピン５９が該レバー４５と同方向に回動
するため、コントロールアーム５６がオンスプリ
ング７３の付勢力によつて作動ピン５９に追従し
ながら同方向に回動するため、コントロールロツ
ド６３が切換えアーム６２を押圧・回動し、フロ
ーデイバイダ５８をオン作動して、油路７９に圧
油を圧送し、これによりPTOクラツチ用油圧ア
クアチユエータ６１が伸張してPTOクラツチ１
５を接続する。従つて、トラクタの走行状態にて
作業機が再度駆動される。

即ち、PTOコントロールレバー４５を、第１
の位置Ａ及び第２の位置Ｂに操作することによ
り、メインクラツチを接続状態に維持したまま
で、PTOクラツチのみを断接操作し得る「独立
PTO」として機能することができる。

一方、PTOコントロールレバー４５を第２の
位置Ｂに保持した状態で、オペレータがクラツチ
ペダル６９を踏込んだ場合、回動アーム７０が回
動してワイヤ７１と共にクラツチロツド８１を牽
引する。このため、該クラツチロツド８１により
メインクラツチ７が切断されると共に、ワイヤ７
１先端に固定された係止部材７４が連結部材６７
を係合して、連結リンク６５が反時計方向に回動
される。これにより、オンスプリング７３より初
張力の強いライブスプリング７２が、該オンスプ
リング７３の付勢力に抗してコントロールアーム
５６を第１図ｃに示すように、反時計方向に回動
して、コントロールロツド６３が切換えアーム６
２を同方向に回動する。従つて、フローデイバイ
ダ５８がオフ作動されて油路７９に圧油が圧送さ
れ、これによりPTOクラツチ用油圧アクアチユ
エータ６１が伸長されPTOクラツチ１５が接続
されて、作業機がトラクタの走行停止に伴つてそ
の駆動を停止される。

即ち、PTOコントロールレバー４５を第２の
位置Ｂに保持した状態で、クラツチペダル６９を
踏作動することにより、メインクラツチ７の切断
と共にPTOクラツチ１５を切断する「連動
PTO」として機能することができる。

また、第１図ｄに示すように、PTOコントロ
ールレバー４５を第３の位置Ｃ、即ちクリツクス
トツプ機構を構成するボルト５３が係合孔４７ａ
に係合する位置まで回動操作して保持すると、コ
ントロールレバー４５の回動に伴つてコントロー
ルアーム５６が作動ピン６０に当接されて回動さ
れて、コントロールロツド６３等を介してPTO
クラツチ１５が接続される。この際、例えばクラ
ツチペダル６９を踏圧操作して、ワイヤ７１及び
係止部材７４を介して連結リンク６５を回動して
も、ライブスプリング７２が引き伸ばされるだけ
で、コントロールアーム５６はレバー４５のクリ
ツクストツプでの係合保持により回動することは
なく、PTOクラツチ接続位置に保持される。従
つて、メインクラツチ７の切断に拘らず、PTO
クラツチ１５は接続状態に保持される。

即ち、PTOコントロールレバー４５を第３の
位置Ｃに操作・保持することにより、メインクラ
ツチの接続及び切断に拘らず、PTOクラツチを
常に接続状態に維持するライブPTO」として機
能する。

なお、第５図は一部変更したPTOクラツチ制
御装置を示しており、コントロールアーム５６の
一端に、切換えアーム６２に連牽するコントロー
ルロツド６３の一端を回動自在に取付け、かつ該
アーム５６の他端に穿設した孔にワイヤ７１を挿
入すると共に、係止部材７４により該ワイヤ７１
にコントロールアーム５６′を係止し得るように
構成し、更にスプリング８２にて該コントロール
アーム５６の他端をフローデイバイダ５８をオン
作動し得る方向に付勢している。従つて、クラツ
チペダル６９を踏込まないメインクラツチ７の接
続時、PTOコントロールレバー４５を回動する
ことによりフローデイバイダ５８をオン・オフ
し、これによりPTOクラツチ１５を適時接続・
切断すると共に、クラツチペダル６９を踏込むこ
とに連動してコントロールアーム５６をオフ側に
回動し、これによりコントロールロツド６３にて
切換えアーム６２を回動して、フローデイバイダ
５８をオフしてPTOクラツチ１５を切断するよ
うに構成されている。

(ト) 考案の効果 以上説明したように、本考案によれば、一本の
PTOコントロール手段を３位置に切換え操作す
るだけで、独立PTO、連動PTO及びライブPTO
として機能することができ、各作業機に応じた
PTOの制御を自由に選択して、作業能率を向上
することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図ａ，ｂ，ｃ，ｄは本考案に係るPTOク
ラツチ制御装置の各制御時の状態を示す平面図、
第２図ａはそのPTOコントロールレバーを上方
からみた図、第２図ｂはその要部を示す平面図、
第２図ｃはその側面図、第２図ｄはその正面図、
第３図はPTO軸の伝動系統図、第４図は油圧回
路を示す図、第５図は異なるPTOクラツチ制御
措置を示す図である。 ７……メインクラツチ、１５……PTOクラツ
チ、２７……PTO軸、４５……コントロールレ
バー（PTOコントロール手段、５８，６３，５
６……PTOクラツチ切換え手段（フローデイバ
イダ、コントロールアーム、コントロールロツ
ド）、５９，６０……融通機構（作動ピン）、６
５，７１，７４……連動部材（連結リンク、連結
部材、係止部材）、６９……メインクラツチ摩擦
手段（クラツチペダル）、７２……ライブスプリ
ング、７３……オンスプリング。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 メインクラツチの作動にて走行系に駆動力を適
   宜伝達し、かつPTO軸伝動系にPTOクラツチを
   介在してなる走行車輌において、 前記PTOクラツチを切換え操作するPTOクラ
   ツチ切換え手段と、 第１の位置、第２の位置及び第３の位置に保持
   し得るPTOコントロール手段と、 前記PTOクラツチ切換え手段と前記PTOコン
   トロール手段との間に介在し、これら両手段を所
   定遊びをもつて連動する融通機構と、 前記メインクラツチを操作するメインクラツチ
   操作手段と、 該メインクラツチ操作手段のクラツチ切断方向
   の操作に連動すると共に、反対方向の相対移動を
   許容する連動部材と、 前記PTOクラツチ切換え手段を、前記PTOク
   ラツチが接続作動する方向に付勢するオンスプリ
   ングと、 該オンスプリングより初張力が大きく、かつ前
   記クラツチ切換え手段と前記連動部材との間に張
   設され、該連動部材を、前記メインクラツチ操作
   手段との連動方向に抗して付勢するライブスプリ
   ングと、を備え、 前記メインクラツチ操作手段をクラツチ接続状
   態に保持した状態で、前記PTOコントロール手
   段の第１の位置及び第２の位置への操作により、
   前記連動部材を自由動すると共に、前記オンスプ
   リングに基づき前記PTOクラツチ切換え手段を
   PTOクラツチの切断又は接続位置に切換え、 また前記PTOコントロール手段を第２の位置
   に保持した状態で、前記メインクラツチ操作手段
   のクラツチ切断位置への操作により、メインクラ
   ツチを切断すると共に、前記連動部材及びライブ
   スプリングを介して前記PTOクラツチ切換え手
   段PTOクラツチの切断位置に切換え、 更に前記メインクラツチ操作手段をクラツチ切
   断位置に操作した状態であつても、前記PTOコ
   ントロール手段の第３の位置への操作により、前
   記PTOクラツチ切換え手段を、前記ライブスプ
   リングに抗して強制的にPTOクラツチの接続位
   置に切換えてなる、 走行車輌におけるPTOクラツチ制御装置。