JPH0543335Y2 - - Google Patents
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- JPH0543335Y2 JPH0543335Y2 JP1989147028U JP14702889U JPH0543335Y2 JP H0543335 Y2 JPH0543335 Y2 JP H0543335Y2 JP 1989147028 U JP1989147028 U JP 1989147028U JP 14702889 U JP14702889 U JP 14702889U JP H0543335 Y2 JPH0543335 Y2 JP H0543335Y2
- Authority
- JP
- Japan
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- valve
- float
- fuel tank
- liquid level
- port
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- Expired - Lifetime
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- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 claims description 24
- 239000007788 liquid Substances 0.000 claims description 19
- 230000002265 prevention Effects 0.000 claims description 2
- 238000000638 solvent extraction Methods 0.000 claims description 2
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 14
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K15/035—Fuel tanks characterised by venting means
- B60K15/03519—Valve arrangements in the vent line
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T137/00—Fluid handling
- Y10T137/2931—Diverse fluid containing pressure systems
- Y10T137/3003—Fluid separating traps or vents
- Y10T137/3084—Discriminating outlet for gas
- Y10T137/309—Fluid sensing valve
- Y10T137/3099—Float responsive
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T137/00—Fluid handling
- Y10T137/7287—Liquid level responsive or maintaining systems
- Y10T137/7358—By float controlled valve
- Y10T137/7423—Rectilinearly traveling float
- Y10T137/7426—Float co-axial with valve or port
- Y10T137/7436—Float rigid with valve
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Sustainable Development (AREA)
- Sustainable Energy (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Float Valves (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案は燃料タンクに使用される液面感知バル
ブを備えた弁装置に関し、更に詳しくは該液面感
知バルブの固着防止装置に関する。
ブを備えた弁装置に関し、更に詳しくは該液面感
知バルブの固着防止装置に関する。
（従来の技術）
自動車用内燃機関の燃料タンクは自動車の急発
進や急停車、悪路走行、坂道走行などの時に燃料
レベルが部分的に急上昇し、タンク内部から燃料
が溢れ出るおそれがあり、これを防止するために
液面感知バルブが設けられている。
進や急停車、悪路走行、坂道走行などの時に燃料
レベルが部分的に急上昇し、タンク内部から燃料
が溢れ出るおそれがあり、これを防止するために
液面感知バルブが設けられている。
上記従来公知の液面感知バルブを第３図によつ
て説明する。
て説明する。
燃料タンク１の上部ケーシング２には弁ケーシ
ング３が固定されている。弁ケーシング３には空
間からなるフロート室４が設けられ、フロート室
４の底壁５には通口６が形成されている。フロー
ト室４の上壁７には弁座８が形成されている。フ
ロート室４の内部にはフロート９が配置されてお
り、フロート９の上面には弁１０が設けられてい
る。弁口１１はフロート室４とポート１２とを連
絡するものであり、該弁口１１に前記弁座８が形
成されている。
ング３が固定されている。弁ケーシング３には空
間からなるフロート室４が設けられ、フロート室
４の底壁５には通口６が形成されている。フロー
ト室４の上壁７には弁座８が形成されている。フ
ロート室４の内部にはフロート９が配置されてお
り、フロート９の上面には弁１０が設けられてい
る。弁口１１はフロート室４とポート１２とを連
絡するものであり、該弁口１１に前記弁座８が形
成されている。
弁ケーシング３には逃がし口１３が形成されて
おり、該逃がし口１３は燃料タンク１の内部とポ
ート１２とを連通させるものである。逃がし口１
３には逃がし弁１４がスプリング１５によつて閉
じる方向に押圧設置されている。
おり、該逃がし口１３は燃料タンク１の内部とポ
ート１２とを連通させるものである。逃がし口１
３には逃がし弁１４がスプリング１５によつて閉
じる方向に押圧設置されている。
前記従来公知の液面感知バルブの作用を説明す
ると、燃料タンク１の燃料レベルが上昇すると、
フロート室４内部のフロート９が上昇し、弁１０
が弁座８に着座し、弁口１１を閉じる。このた
め、燃料が燃料タンク１から溢れ出ることがな
い。
ると、燃料タンク１の燃料レベルが上昇すると、
フロート室４内部のフロート９が上昇し、弁１０
が弁座８に着座し、弁口１１を閉じる。このた
め、燃料が燃料タンク１から溢れ出ることがな
い。
そして、燃料レベルが低下すると、フロート９
が落下し、弁口１１が開口される。このため、燃
料タンク１の内部の圧力は常時設定内の圧力とさ
れる。
が落下し、弁口１１が開口される。このため、燃
料タンク１の内部の圧力は常時設定内の圧力とさ
れる。
今、フロート９の弁１０が弁座８に固着して落
下不可能となつたとすると、燃料蒸気の圧力によ
つて燃料タンク１の内部の圧力が高くなつてしま
い、燃料蒸気系統に不具合を起こしたり、あるい
は燃料タンク１が変形するおそれがある。このよ
うな場合には逃がし弁１４がスプリング１５に抗
して逃がし口１３を開口し、燃料蒸気がポート１
２及び図示しないキヤニスタを介して大気へ逃
げ、燃料タンク１内部の圧力を設定内の圧力にす
る。
下不可能となつたとすると、燃料蒸気の圧力によ
つて燃料タンク１の内部の圧力が高くなつてしま
い、燃料蒸気系統に不具合を起こしたり、あるい
は燃料タンク１が変形するおそれがある。このよ
うな場合には逃がし弁１４がスプリング１５に抗
して逃がし口１３を開口し、燃料蒸気がポート１
２及び図示しないキヤニスタを介して大気へ逃
げ、燃料タンク１内部の圧力を設定内の圧力にす
る。
（考案が解決しようとする課題）
ところが、前記公知の液面感知バルブにおいて
は、フロート９の弁１０が一度固着してしまう
と、長時間に渡つてそのままの状態となるおそれ
があり、液面感知バルブとしての機能を失つてし
まうおそれがあつた。
は、フロート９の弁１０が一度固着してしまう
と、長時間に渡つてそのままの状態となるおそれ
があり、液面感知バルブとしての機能を失つてし
まうおそれがあつた。
又、逃がし弁１４が逃がし口１３に固着してし
まうおそれもあつた。逃がし弁１４が逃がし口１
３に固着すると、逃がし弁１４による圧力調整作
用がなくなり、燃料蒸気系統の不具合や燃料タン
ク１の変形を起こすおそれがある。
まうおそれもあつた。逃がし弁１４が逃がし口１
３に固着すると、逃がし弁１４による圧力調整作
用がなくなり、燃料蒸気系統の不具合や燃料タン
ク１の変形を起こすおそれがある。
そこで、本考案の目的は、フロートに設けられ
た弁が弁口に固着したとしても、フロートに固着
を剥がすような力を作用させて固着を防止すると
同時に逃がし弁を省略可能とした液面感知バルブ
を提供することにある。
た弁が弁口に固着したとしても、フロートに固着
を剥がすような力を作用させて固着を防止すると
同時に逃がし弁を省略可能とした液面感知バルブ
を提供することにある。
（課題を解決するための手段）
本考案の特徴とするところは、燃料タンクに固
定される弁ケーシングと、該弁ケーシングに設け
られたフロート室と、該フロート室に配置される
フロートと、該フロートに設けられた弁と、前記
弁ケーシングに設けられた弁口とからなる液面感
知バルブにおいて、前記フロートの内部に設けら
れたダイヤフラム室と、該ダイヤフラム室を区画
形成するダイヤフラムと、該ダイヤフラムに設け
られ、前記弁を貫通して設けられたロツドとから
なり、前記弁が弁口を閉鎖した状態で燃料タンク
内部の圧力が上昇した時にロツドの先端が前記弁
ケーシングに当接させるものであり、これによつ
てフロートに燃料蒸気の圧力を作用させ、該圧力
によつて弁の固着を剥がすものである。
定される弁ケーシングと、該弁ケーシングに設け
られたフロート室と、該フロート室に配置される
フロートと、該フロートに設けられた弁と、前記
弁ケーシングに設けられた弁口とからなる液面感
知バルブにおいて、前記フロートの内部に設けら
れたダイヤフラム室と、該ダイヤフラム室を区画
形成するダイヤフラムと、該ダイヤフラムに設け
られ、前記弁を貫通して設けられたロツドとから
なり、前記弁が弁口を閉鎖した状態で燃料タンク
内部の圧力が上昇した時にロツドの先端が前記弁
ケーシングに当接させるものであり、これによつ
てフロートに燃料蒸気の圧力を作用させ、該圧力
によつて弁の固着を剥がすものである。
（実施例）
以下、図によつて本考案の一実施例を説明す
る。
る。
第１図は本考案の一実施例を示す断面図であ
る。
る。
第１図を参照して、燃料タンク２１の上部ケー
シング２２には液面感知バルブの弁ケーシング２
３が固定されている。弁ケーシング２３には空間
からなるフロート室２４が設けられている。フロ
ート室２４の底壁２５には通口２６が形成され、
フロート室２４の側壁２７にも通口２８が設けら
れている。フロート室２４の上壁２９には弁口３
０が設けられ、該弁口３０の周囲に弁座３１が形
成されている。フロート室２４の内部にはフロー
ト３２が配置されている。該フロート３２の内部
にダイヤフラム室３３が区画形成されており、該
ダイヤフラム室３３は上方の小径部と下方の大径
部とからなる椀状のフロートケーシング３４とダ
イヤフラム３５とによつて区画形成されている。
ダイヤフラム３５は円板状の止め部材３６によつ
てフロートケーシング３４の大径部に固定されて
いる。止め部材３６の外周付近には開口３６Ａが
円周状に複数個開口されている。フロートケーシ
ング３４の上面には弁３７が突出形成されてい
る。ダイヤフラム３５に接して円板体３８が設け
られ、該円板体３８にはロツド３９が突出して形
成されている。ロツド３９は前記弁３７を貫通し
て上方に延び出している。
シング２２には液面感知バルブの弁ケーシング２
３が固定されている。弁ケーシング２３には空間
からなるフロート室２４が設けられている。フロ
ート室２４の底壁２５には通口２６が形成され、
フロート室２４の側壁２７にも通口２８が設けら
れている。フロート室２４の上壁２９には弁口３
０が設けられ、該弁口３０の周囲に弁座３１が形
成されている。フロート室２４の内部にはフロー
ト３２が配置されている。該フロート３２の内部
にダイヤフラム室３３が区画形成されており、該
ダイヤフラム室３３は上方の小径部と下方の大径
部とからなる椀状のフロートケーシング３４とダ
イヤフラム３５とによつて区画形成されている。
ダイヤフラム３５は円板状の止め部材３６によつ
てフロートケーシング３４の大径部に固定されて
いる。止め部材３６の外周付近には開口３６Ａが
円周状に複数個開口されている。フロートケーシ
ング３４の上面には弁３７が突出形成されてい
る。ダイヤフラム３５に接して円板体３８が設け
られ、該円板体３８にはロツド３９が突出して形
成されている。ロツド３９は前記弁３７を貫通し
て上方に延び出している。
弁ケーシング２３の上方にはパイプ部４０が形
成されており、該パイプ部４０の端部のポート４
１は弁口３０と連通している。前記底壁２５の中
央には凹所４２が形成されており、前記止め部材
３８には環状の突起４３が形成されている。そし
て、該凹所４２と該突起４３との間にはスプリン
グ４４が設けられている。又、前記フロートケー
シング３４の内側には凹所４５が形成され、前記
円板体３８には環状の突起４６が形成されてい
る。該凹所４５と突起４６との間にもスプリング
４７が設けられている。スプリング４４は円板体
３８を止め部材３６に所定の付勢力にて押圧する
ものであり、スプリング４７はフロート３２を所
定の付勢力にて上方に押し上げる方向に作用する
ものであり、これによつてフロート３２の浮力を
補助するものである。
成されており、該パイプ部４０の端部のポート４
１は弁口３０と連通している。前記底壁２５の中
央には凹所４２が形成されており、前記止め部材
３８には環状の突起４３が形成されている。そし
て、該凹所４２と該突起４３との間にはスプリン
グ４４が設けられている。又、前記フロートケー
シング３４の内側には凹所４５が形成され、前記
円板体３８には環状の突起４６が形成されてい
る。該凹所４５と突起４６との間にもスプリング
４７が設けられている。スプリング４４は円板体
３８を止め部材３６に所定の付勢力にて押圧する
ものであり、スプリング４７はフロート３２を所
定の付勢力にて上方に押し上げる方向に作用する
ものであり、これによつてフロート３２の浮力を
補助するものである。
以上のように構成された本考案の液面感知バル
ブの作用を第２図をも参照して説明する。
ブの作用を第２図をも参照して説明する。
燃料タンク２１の液面レベルがフロート３２よ
りも下位にある時には第１図の状態となつてい
る。
りも下位にある時には第１図の状態となつてい
る。
第１図の状態から、燃料タンク２１の液面レベ
ルが上昇したとすると、フロート３２が浮き、第
２図イに示す状態となつてフロート３２に設けら
れた弁３７が弁口３２を閉じる。このため、燃料
が弁口３２、ポート４１を通つて溢れ出ることが
防止される。
ルが上昇したとすると、フロート３２が浮き、第
２図イに示す状態となつてフロート３２に設けら
れた弁３７が弁口３２を閉じる。このため、燃料
が弁口３２、ポート４１を通つて溢れ出ることが
防止される。
今、弁３７が弁口３２を閉じた状態において、
弁３７が弁座３１に固着したとすると、液面レベ
ルが低下してもフロート３２が落下しない。この
ため、燃料タンク２１が密閉状態となつて燃料蒸
気が燃料タンク２１内部に封鎖される。
弁３７が弁座３１に固着したとすると、液面レベ
ルが低下してもフロート３２が落下しない。この
ため、燃料タンク２１が密閉状態となつて燃料蒸
気が燃料タンク２１内部に封鎖される。
温度上昇などによつて封鎖された燃料蒸気の圧
力が高くなると、該蒸気圧力が第２図ロのＰで示
すようにダイヤフラム３５に作用し、その結果円
板部材３８及びロツド３９が上昇する。そして、
第２図ロに示すように、ロツド３９の上端が弁ケ
ーシング２３の上壁２９に当接する。すると、第
２図ロの蒸気圧力Ｐが実質的に作用しなくなり、
反対方向の蒸気圧力Ｑ（該蒸気圧力Ｑの大きさは
前記蒸気圧力Ｐと同じであるが、作用する方向が
逆方向となつている）フロート３２に作用する。
この蒸気圧力Ｑによつて弁３７の固着が剥がさ
れ、フロート３２が落下する。
力が高くなると、該蒸気圧力が第２図ロのＰで示
すようにダイヤフラム３５に作用し、その結果円
板部材３８及びロツド３９が上昇する。そして、
第２図ロに示すように、ロツド３９の上端が弁ケ
ーシング２３の上壁２９に当接する。すると、第
２図ロの蒸気圧力Ｐが実質的に作用しなくなり、
反対方向の蒸気圧力Ｑ（該蒸気圧力Ｑの大きさは
前記蒸気圧力Ｐと同じであるが、作用する方向が
逆方向となつている）フロート３２に作用する。
この蒸気圧力Ｑによつて弁３７の固着が剥がさ
れ、フロート３２が落下する。
（考案の効果）
以上に説明した本考案によると、以下のような
効果を奏する。
効果を奏する。
本考案によると、液面感知バルブが閉鎖状態で
固着することがなくなり、燃料タンク内部の圧力
上昇がなくなり、燃料蒸気系統の不具合が防止さ
れると同時に、燃料タンクの変形が防止される。
固着することがなくなり、燃料タンク内部の圧力
上昇がなくなり、燃料蒸気系統の不具合が防止さ
れると同時に、燃料タンクの変形が防止される。
第１図は本考案の一実施例を示す液面感知バル
ブの断面図、第２図イ，ロは本考案の作用を説明
するための断面図、第３図は公知の液面感知バル
ブの断面図である。 ２１……燃料タンク、２２……上部ケーシン
グ、２３……弁ケーシング、２４……フロート
室、２５……底壁、２６……通口、２７……側
壁、２８……通口、２９……上壁、３０……弁
口、３１……弁座、３２……フロート、３３……
ダイヤフラム室、３４……フロートケーシング、
３５……ダイヤフラム、３６……止め部材、３６
Ａ……開口、３７……弁、３８……円板体、３９
……ロツド、４０……パイプ、４１……ポート、
４２……凹所、４３……突起、４４……スプリン
グ、４５……凹所、４６……突起、４７……スプ
リング。
ブの断面図、第２図イ，ロは本考案の作用を説明
するための断面図、第３図は公知の液面感知バル
ブの断面図である。 ２１……燃料タンク、２２……上部ケーシン
グ、２３……弁ケーシング、２４……フロート
室、２５……底壁、２６……通口、２７……側
壁、２８……通口、２９……上壁、３０……弁
口、３１……弁座、３２……フロート、３３……
ダイヤフラム室、３４……フロートケーシング、
３５……ダイヤフラム、３６……止め部材、３６
Ａ……開口、３７……弁、３８……円板体、３９
……ロツド、４０……パイプ、４１……ポート、
４２……凹所、４３……突起、４４……スプリン
グ、４５……凹所、４６……突起、４７……スプ
リング。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 燃料タンクに固定される弁ケーシングと、該弁
ケーシングに設けられたフロート室と、該フロー
ト室に配置されるフロートと、該フロートに設け
られた弁と、前記弁ケーシングに設けられた弁口
とからなる液面感知バルブにおいて、 前記フロートの内部に設けられたダイヤフラム
室と、該ダイヤフラム室を区画形成するダイヤフ
ラムと、該ダイヤフラムに設けられ、前記弁を貫
通して設けられたロツドとからなり、 前記弁が弁口を閉鎖した状態で燃料タンク内部
の圧力が上昇した時にロツドの先端が前記弁ケー
シングに当接することを特徴とする液面感知バル
ブの固着防止装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1989147028U JPH0543335Y2 (ja) | 1989-12-22 | 1989-12-22 | |
| US07/632,375 US5082016A (en) | 1989-12-22 | 1990-12-21 | Adhesion prevention device in liquid surface detecting valve |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1989147028U JPH0543335Y2 (ja) | 1989-12-22 | 1989-12-22 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0386265U JPH0386265U (ja) | 1991-08-30 |
| JPH0543335Y2 true JPH0543335Y2 (ja) | 1993-11-01 |
Family
ID=15420906
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1989147028U Expired - Lifetime JPH0543335Y2 (ja) | 1989-12-22 | 1989-12-22 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5082016A (ja) |
| JP (1) | JPH0543335Y2 (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0598952A1 (en) * | 1992-11-20 | 1994-06-01 | Muoviserres Oy | Overfill protector |
| US5598870A (en) * | 1994-11-01 | 1997-02-04 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Fuel tank device for vehicle having float valve and diaphragm valve |
| KR100221055B1 (en) * | 1995-12-04 | 1999-09-15 | Hyundai Motor Co Ltd | Liquid inflow prevention apparatus for a car |
| JP2006097178A (ja) * | 2004-09-29 | 2006-04-13 | Toray Ind Inc | 複合繊維 |
| US7717126B2 (en) * | 2005-07-08 | 2010-05-18 | Kyosan Denki Co., Ltd. | Float valve structure |
| DE102017221596A1 (de) * | 2017-11-30 | 2019-06-06 | Aft Automotive Gmbh | Füllstandsventil für eine Druckausgleichsleitung einer Fluidtankanordnung sowie entsprechende Fluidtankanordnung |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3162209A (en) * | 1962-06-08 | 1964-12-22 | American Air Filter Co | Steam trap |
| GB1560646A (en) * | 1976-10-20 | 1980-02-06 | Millars Wellpoint Int | Liquid level controlled valve |
| US4376446A (en) * | 1978-03-15 | 1983-03-15 | Kaman Aerospace Corporation | Vent valve for fuel tanks and the like |
| US4781218A (en) * | 1985-11-29 | 1988-11-01 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Valve assembly for use in a fuel tank of a vehicle |
| JP2549551B2 (ja) * | 1988-10-20 | 1996-10-30 | 豊田合成株式会社 | フユーエルカツトオフバルブ |
-
1989
- 1989-12-22 JP JP1989147028U patent/JPH0543335Y2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1990
- 1990-12-21 US US07/632,375 patent/US5082016A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0386265U (ja) | 1991-08-30 |
| US5082016A (en) | 1992-01-21 |
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