JPH0543537B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0543537B2 JPH0543537B2 JP60036666A JP3666685A JPH0543537B2 JP H0543537 B2 JPH0543537 B2 JP H0543537B2 JP 60036666 A JP60036666 A JP 60036666A JP 3666685 A JP3666685 A JP 3666685A JP H0543537 B2 JPH0543537 B2 JP H0543537B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle
- cell
- shock absorber
- cushioning material
- honeycomb core
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
- B60R2019/005—Crash attenuators, i.e. means added to highway service vehicles for softening high speed impacts
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vibration Dampers (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
「産業上の利用分野」
本発明は車輛の追突事故防止装置に関する。
「従来の技術」、「発明が解決しようとする問題
点」 例えば、道路上に各種の作業車、トラツク等の
車輛を停止せしめて種種の工事を施工中、これら
の車輛に走行中の車輛が運転ミス等により追突し
た場合、時によつては相互の車輛が破損するのみ
に止まらず、人身事故が生ずる懸念があり、特
に、高速道路においては大惨事に繋がるおそれが
ある。
点」 例えば、道路上に各種の作業車、トラツク等の
車輛を停止せしめて種種の工事を施工中、これら
の車輛に走行中の車輛が運転ミス等により追突し
た場合、時によつては相互の車輛が破損するのみ
に止まらず、人身事故が生ずる懸念があり、特
に、高速道路においては大惨事に繋がるおそれが
ある。
係る事故を防止するための手段として、車輛の
バンパーに緩衝装置を付設するか、または、前記
作業車等の車輛に必要時、油圧ダンパー等の緩衝
装置を取付ける等の対策が考えられるが、前者
は、例えば、高速道路で追突等した際の運転者の
保護に必要な緩衝能力を得るためには、可能り大
規模な緩衝装置が必要となり、係る緩衝装置は長
大で重量も重く、したがつて、通常の走行に不要
な係る緩衝装置をバンパーに付設することは、車
輛の重量、外観、走行性、コストおよび経済性等
の点で種種の問題を有するために実用化に至つて
いないのが現状である。また、後者は、大きなス
トロークが必要なために大型で重量が重く、輸
送、取扱等に問題点を有する上、使用頻度の極め
て少ない係るダンパーを用意し、常に点検、整備
しておく必要があり、さらには、衝撃発生時に瞬
間的に大きな衝撃荷重が生ずる等のため、殆んど
用いられていないのが現状である。
バンパーに緩衝装置を付設するか、または、前記
作業車等の車輛に必要時、油圧ダンパー等の緩衝
装置を取付ける等の対策が考えられるが、前者
は、例えば、高速道路で追突等した際の運転者の
保護に必要な緩衝能力を得るためには、可能り大
規模な緩衝装置が必要となり、係る緩衝装置は長
大で重量も重く、したがつて、通常の走行に不要
な係る緩衝装置をバンパーに付設することは、車
輛の重量、外観、走行性、コストおよび経済性等
の点で種種の問題を有するために実用化に至つて
いないのが現状である。また、後者は、大きなス
トロークが必要なために大型で重量が重く、輸
送、取扱等に問題点を有する上、使用頻度の極め
て少ない係るダンパーを用意し、常に点検、整備
しておく必要があり、さらには、衝撃発生時に瞬
間的に大きな衝撃荷重が生ずる等のため、殆んど
用いられていないのが現状である。
よつて、従来は殆んどの場合、前記工事を施工
中には、工事施工区域の回りに表示灯、パイロン
等を設置して運転者の注意を喚起していたに止ま
るため、一瞬の運転ミス等によつて大事故が起る
おそれが十分にあつた。
中には、工事施工区域の回りに表示灯、パイロン
等を設置して運転者の注意を喚起していたに止ま
るため、一瞬の運転ミス等によつて大事故が起る
おそれが十分にあつた。
「問題を解決するための手段」
本発明は上述の事情に鑑み、従来技術の上記問
題点を解決すべくなされたものであつて、この車
輛の追突事故防止装置は、各セルがいずれも直線
的に貫通した中空空間をそれぞれ形成すると共
に、各セルのセル軸方向の長さが共通であり、追
突時の衝撃荷重をそのセル壁のセル軸方向への座
屈による永久歪により吸収せしめるよう構成され
たハニカムコア製緩衝材の周部を、該緩衝材の圧
縮強さ以下の圧縮強さを有する素材で形成された
カバー部材で、被覆することによつて構成された
緩衝装置を用いてなる。そして該緩衝装置は、車
輛とは別個に独立してその下面側が道路等の地面
に当接保持され、かつ、停止状態の車輛の前部若
しくは後部のバンパー付近に対し、該車輛の前後
方向と前記緩衝材のセル軸方向が略一致して位置
する方向にて、適宜取付手段により着脱自在かつ
索引可能に固定して設けられている。
題点を解決すべくなされたものであつて、この車
輛の追突事故防止装置は、各セルがいずれも直線
的に貫通した中空空間をそれぞれ形成すると共
に、各セルのセル軸方向の長さが共通であり、追
突時の衝撃荷重をそのセル壁のセル軸方向への座
屈による永久歪により吸収せしめるよう構成され
たハニカムコア製緩衝材の周部を、該緩衝材の圧
縮強さ以下の圧縮強さを有する素材で形成された
カバー部材で、被覆することによつて構成された
緩衝装置を用いてなる。そして該緩衝装置は、車
輛とは別個に独立してその下面側が道路等の地面
に当接保持され、かつ、停止状態の車輛の前部若
しくは後部のバンパー付近に対し、該車輛の前後
方向と前記緩衝材のセル軸方向が略一致して位置
する方向にて、適宜取付手段により着脱自在かつ
索引可能に固定して設けられている。
「作用」
この車輛の追突事故防止装置は、各セルがそれ
ぞれ直線的に貫通した中空空間を形成すると共に
長さが共通なハニカムコア製緩衝材と、所定圧縮
強さのカバー部材とを組み合わせて用いると共
に、車輛とは別個独立して下面側が地面に当接保
持されてなる、緩衝装置を備えてなり、この緩衝
装置が、車輛に対し着脱自在かつ索引可能に取り
付けられている。
ぞれ直線的に貫通した中空空間を形成すると共に
長さが共通なハニカムコア製緩衝材と、所定圧縮
強さのカバー部材とを組み合わせて用いると共
に、車輛とは別個独立して下面側が地面に当接保
持されてなる、緩衝装置を備えてなり、この緩衝
装置が、車輛に対し着脱自在かつ索引可能に取り
付けられている。
そして、この緩衝装置のハニカムコア製緩衝材
は、車輛の前後方向と略一致したそのセル軸方向
の略75％のセル壁が、追突時の圧縮にて生ずる座
屈による永久歪によつて、多大な衝撃荷重を吸収
するという特性を有している。しかも、このよう
な衝撃吸収は、緩衝装置の下面側が地面に当接保
持されているので、追突時の衝撃によりその作用
方向が狂うようなこともなく、安定的かつ確実に
行われ、もつて、車輛の破損や人身事故等が防止
されるに至る。
は、車輛の前後方向と略一致したそのセル軸方向
の略75％のセル壁が、追突時の圧縮にて生ずる座
屈による永久歪によつて、多大な衝撃荷重を吸収
するという特性を有している。しかも、このよう
な衝撃吸収は、緩衝装置の下面側が地面に当接保
持されているので、追突時の衝撃によりその作用
方向が狂うようなこともなく、安定的かつ確実に
行われ、もつて、車輛の破損や人身事故等が防止
されるに至る。
又、この緩衝装置は、車輛に対し着脱自在かつ
索引可能に設けられており、更に、この緩衝装置
の緩衝材は、極めて軽量なハニカムコアによつて
構成されているので、輸送や取扱等が非常に簡単
容易である。又、外観上、所定寸法が保持されて
いれば確実に機能するものであり、点検、整備等
は不要である。更に、車輛側のバンパー等とは別
個独立のものであり、不要な際は取り外して別途
収納しておけばよく、車輛の重量、外観、走行
性、経済性等を損なうおそれもない。
索引可能に設けられており、更に、この緩衝装置
の緩衝材は、極めて軽量なハニカムコアによつて
構成されているので、輸送や取扱等が非常に簡単
容易である。又、外観上、所定寸法が保持されて
いれば確実に機能するものであり、点検、整備等
は不要である。更に、車輛側のバンパー等とは別
個独立のものであり、不要な際は取り外して別途
収納しておけばよく、車輛の重量、外観、走行
性、経済性等を損なうおそれもない。
「実施例」
以下、本発明を図面に示す実施例に基づいて説
明する。
明する。
第１図乃至第３図において、１は緩衝装置であ
り、この緩衝装置１は以下の如く構成されてい
る。
り、この緩衝装置１は以下の如く構成されてい
る。
この車輛の追突事故防止装置の緩衝装置１は、
各セル２ａがいずれも直線的に貫通した中空空間
をそれぞれ形成すると共に各セル２ａのセル軸方
向の長さが共通であり、もつて、追突時の衝撃荷
重をそのセル壁のセル軸方向への座屈による永久
歪により吸収せしめるよう構成されたハニカムコ
ア製緩衝材２の周部を、緩衝材２の圧縮強さ以下
の圧縮強さを有する素材で形成されたカバー部材
３で、被覆することによつて構成されてなる。そ
して、この緩衝装置１は、作業車５等の車輛とは
別個に独立してその下面側が道路等の地面に当接
保持され、かつ、停止状態の作業車５等の車輛の
前部若しくは後部のバンパー６付近に対し間隔を
存しつつ、車輛の前後方向と緩衝材２のセル軸方
向が略一致して位置する方向にて、適宜取付手段
により着脱自在かつ索引可能に固定して設けられ
ている。以下、これらについて詳述する。すなわ
ち、２は追突時、そのセル２ａの軸方向に働らく
衝撃荷重を、セル２ａがその軸方向に圧縮される
ことによつて生ずる座屈による永久歪によつて吸
収することができるように構成されたハニカムコ
アによつて形成された緩衝材であり、この緩衝材
２の周部は、緩衝材２の圧縮強さ以下の圧縮強さ
を有する素材で形成されたカバー部材３によつて
被覆されている。４は緩衝材２を構成するハニカ
ムコアにおける一方のセル２ａの開口端部側のカ
バー部材３上に設けられた枠部材であり、この枠
部材４における作業車５のバンパー６に対応する
部位には磁性を有する金属板７，７が添着されて
いる。８はバンパー６における金属板７，７の間
隔と同一間隔を隔てた位置に設けられたマグネツ
トである。
各セル２ａがいずれも直線的に貫通した中空空間
をそれぞれ形成すると共に各セル２ａのセル軸方
向の長さが共通であり、もつて、追突時の衝撃荷
重をそのセル壁のセル軸方向への座屈による永久
歪により吸収せしめるよう構成されたハニカムコ
ア製緩衝材２の周部を、緩衝材２の圧縮強さ以下
の圧縮強さを有する素材で形成されたカバー部材
３で、被覆することによつて構成されてなる。そ
して、この緩衝装置１は、作業車５等の車輛とは
別個に独立してその下面側が道路等の地面に当接
保持され、かつ、停止状態の作業車５等の車輛の
前部若しくは後部のバンパー６付近に対し間隔を
存しつつ、車輛の前後方向と緩衝材２のセル軸方
向が略一致して位置する方向にて、適宜取付手段
により着脱自在かつ索引可能に固定して設けられ
ている。以下、これらについて詳述する。すなわ
ち、２は追突時、そのセル２ａの軸方向に働らく
衝撃荷重を、セル２ａがその軸方向に圧縮される
ことによつて生ずる座屈による永久歪によつて吸
収することができるように構成されたハニカムコ
アによつて形成された緩衝材であり、この緩衝材
２の周部は、緩衝材２の圧縮強さ以下の圧縮強さ
を有する素材で形成されたカバー部材３によつて
被覆されている。４は緩衝材２を構成するハニカ
ムコアにおける一方のセル２ａの開口端部側のカ
バー部材３上に設けられた枠部材であり、この枠
部材４における作業車５のバンパー６に対応する
部位には磁性を有する金属板７，７が添着されて
いる。８はバンパー６における金属板７，７の間
隔と同一間隔を隔てた位置に設けられたマグネツ
トである。
今、その前後方向が道路の進行方向に沿つて停
止状態にある作業車５に緩衝装置１を固定状態に
取付ける場合には、作業車５における道路の進行
方向後方側のバンパー６に設けられたマグネツト
８に金属板７を吸着せしめることにより緩衝装置
１はその下面が道路上に当接し、緩衝材２のセル
２ａの軸方向が進行方向に沿つて位置する状態に
作業車５における進行方向後方側に固定される。
止状態にある作業車５に緩衝装置１を固定状態に
取付ける場合には、作業車５における道路の進行
方向後方側のバンパー６に設けられたマグネツト
８に金属板７を吸着せしめることにより緩衝装置
１はその下面が道路上に当接し、緩衝材２のセル
２ａの軸方向が進行方向に沿つて位置する状態に
作業車５における進行方向後方側に固定される。
なお、作業車５のバンパー６が鋼材等の磁性材
で形成されている場合には、緩衝装置１の枠部材
４における所定部位にマグネツト８を設け、この
マグネツト８によりバンパー６に吸着せしめる構
成であつてもよい。
で形成されている場合には、緩衝装置１の枠部材
４における所定部位にマグネツト８を設け、この
マグネツト８によりバンパー６に吸着せしめる構
成であつてもよい。
次に、緩衝材２を構成するハニカムコアの衝撃
荷重を吸収するために必要な所定サイズの算出例
について説明する。
荷重を吸収するために必要な所定サイズの算出例
について説明する。
(1) ハニカムコアの必要な断面積Ａは、
Ａ＝0.8GＷ／σcr式により
(2) また、ハニカムコアのセル軸方向の必要な厚
さＴは、Ｔ＝WV2／2gσcrA式により算出することが できる。
さＴは、Ｔ＝WV2／2gσcrA式により算出することが できる。
ここで、σcr：ハニカムコアのクラツシユ強
度、ｇ：重力加速度、Ｗ：追突する車輛の重
量、Ｖ：追突する車輛の速度、Ｇ：許容Ｇ、
0.8：安全係数である。
度、ｇ：重力加速度、Ｗ：追突する車輛の重
量、Ｖ：追突する車輛の速度、Ｇ：許容Ｇ、
0.8：安全係数である。
また、今、車輛の速度をＶとし、ハニカムコ
アに追突して急停止する際のＧの値を許容Ｇに
設定した場合の追突車の停止距離Ｓ、すなわ
ち、ハニカムコアの圧縮による座屈によつて衝
撃荷重を吸収することのできる厚さは次式によ
り算出される。
アに追突して急停止する際のＧの値を許容Ｇに
設定した場合の追突車の停止距離Ｓ、すなわ
ち、ハニカムコアの圧縮による座屈によつて衝
撃荷重を吸収することのできる厚さは次式によ
り算出される。
加速度αは、α＝G.gであり、
(3) また、追突から停止するまでの時間ｔは、
ｔ＝Ｖ／αであるので、
(4) 停止距離Ｓは、Ｓ＝Vt−１／２αt2式により求
めることができる。
したがつて、追突する車輛の速度Ｖを80Km、
重量Ｗを1tonとし、運転者の許容Ｇを40と設定
した場合、急停止できる距離Ｓは、 Ｖ＝80×1000／3600≒22.2（ｍ／sec） (3)式から ｔ＝22.2／40×9.8≒0.057（sec） 加速度α＝40×9.8＝392（ｍ／sec2）したが
つて、(4)式から Ｓ＝22.2×0.057−１／２×392 ×0.0572≒0.628(m) となり、ハニカムコアはセル軸方向の厚さの略
75％が圧縮による座屈によつて衝撃荷重を吸収
する特性を有することから、この場合、ハニカ
ムコアのセル軸方向の厚さ、Ｔは、 Ｔ＝Ｓ／0.75＝0.628／0.75≒0.837(m) 以上に設定すればよい。
重量Ｗを1tonとし、運転者の許容Ｇを40と設定
した場合、急停止できる距離Ｓは、 Ｖ＝80×1000／3600≒22.2（ｍ／sec） (3)式から ｔ＝22.2／40×9.8≒0.057（sec） 加速度α＝40×9.8＝392（ｍ／sec2）したが
つて、(4)式から Ｓ＝22.2×0.057−１／２×392 ×0.0572≒0.628(m) となり、ハニカムコアはセル軸方向の厚さの略
75％が圧縮による座屈によつて衝撃荷重を吸収
する特性を有することから、この場合、ハニカ
ムコアのセル軸方向の厚さ、Ｔは、 Ｔ＝Ｓ／0.75＝0.628／0.75≒0.837(m) 以上に設定すればよい。
また、クラツシユ強度
σcr＝8.0Kg／cm2
のハニカムコアを用いた場合、ハニカムコアの
断面積Ａは、 (1)式から Ａ＝0.8×40×1000／8.0＝4000（cm2） となる。したがつて、一辺の長さを50cmと設定
すれば、他辺の長さが最低80cmの断面積を有す
るハニカムコアを用いればよい。
断面積Ａは、 (1)式から Ａ＝0.8×40×1000／8.0＝4000（cm2） となる。したがつて、一辺の長さを50cmと設定
すれば、他辺の長さが最低80cmの断面積を有す
るハニカムコアを用いればよい。
以上、緩衝材２のサイズの算出の一例について
説明したが、実施に際しては、追突車の重量、速
度等、より安全率を考慮して大きく設定すること
によつて、安全性に優れた緩衝材２が得られる。
説明したが、実施に際しては、追突車の重量、速
度等、より安全率を考慮して大きく設定すること
によつて、安全性に優れた緩衝材２が得られる。
この車輛の追突事故防止装置つまり緩衝装置１
は、以上のように構成されている。そこで以下の
ようになる。この作業車５等の車輛の追突事故防
止装置は、各セル２ａがそれぞれ直線的に貫通し
た中空空間を形成すると共に長さが共通なハニカ
ムコア製緩衝材２と、所定圧縮強さのカバー部材
３とを組み合わせて用いると共に、作業車５等の
車輛とは別個独立して下面側が地面に当接保持さ
れてなる、緩衝装置１を備えてなり、この緩衝装
置１が、作業車５等の車輛に対し着脱自在かつ索
引可能に取り付けられている。
は、以上のように構成されている。そこで以下の
ようになる。この作業車５等の車輛の追突事故防
止装置は、各セル２ａがそれぞれ直線的に貫通し
た中空空間を形成すると共に長さが共通なハニカ
ムコア製緩衝材２と、所定圧縮強さのカバー部材
３とを組み合わせて用いると共に、作業車５等の
車輛とは別個独立して下面側が地面に当接保持さ
れてなる、緩衝装置１を備えてなり、この緩衝装
置１が、作業車５等の車輛に対し着脱自在かつ索
引可能に取り付けられている。
そして、この緩衝装置１のハニカムコア製緩衝
材２は、作業車５等の車輛の前後方向と略一致し
たその各セル２ａのセル軸方向の略75％のセル壁
が、追突時の圧縮にて生ずる座屈による永久穴歪
によつて、多大な衝撃荷重を吸収するという特性
を有している。しかも、このような衝撃吸収は、
緩衝装置１の下面側のカバー部材３が道路等の地
面に当接保持されているので、追突時の衝撃によ
りその作用方向が狂うようなこともなく、安定的
かつ確実に行われ、もつて、作業車５等の車輛の
破損や人身事故等が防止されるに至る。
材２は、作業車５等の車輛の前後方向と略一致し
たその各セル２ａのセル軸方向の略75％のセル壁
が、追突時の圧縮にて生ずる座屈による永久穴歪
によつて、多大な衝撃荷重を吸収するという特性
を有している。しかも、このような衝撃吸収は、
緩衝装置１の下面側のカバー部材３が道路等の地
面に当接保持されているので、追突時の衝撃によ
りその作用方向が狂うようなこともなく、安定的
かつ確実に行われ、もつて、作業車５等の車輛の
破損や人身事故等が防止されるに至る。
又、この緩衝装置１は、作業車５等の車輛に対
し着脱自在かつ索引可能に設けられており、更
に、この緩衝装置１の緩衝材２は、極めて軽量な
ハニカムコアによつて構成されているので、輸送
や取扱等が非常に簡単容易である。又この緩衝装
置１は、外観上、所定寸法が保持されていれば確
実に機能するものであり、点検、整備等は不要で
ある。更にこの緩衝装置１は、作業車５等の車輛
側のバンパー６等とは別個独立のものであり、不
要な際は取り外して別途収納しておけばよく、車
輛の重量、外観、走行性、経済性等を損なうおそ
れもない。
し着脱自在かつ索引可能に設けられており、更
に、この緩衝装置１の緩衝材２は、極めて軽量な
ハニカムコアによつて構成されているので、輸送
や取扱等が非常に簡単容易である。又この緩衝装
置１は、外観上、所定寸法が保持されていれば確
実に機能するものであり、点検、整備等は不要で
ある。更にこの緩衝装置１は、作業車５等の車輛
側のバンパー６等とは別個独立のものであり、不
要な際は取り外して別途収納しておけばよく、車
輛の重量、外観、走行性、経済性等を損なうおそ
れもない。
第４図は他の実施例を示すもので、この実施例
においては、緩衝装置１の下面隅部にはキヤスタ
ー１０，１０が設けられており、また、緩衝材２
を構成するハニカムコアにおける一方のセル開口
端側には突出する態様に被牽引バー１１が設けら
れており、この被牽引バー１１を介して緩衝装置
１を作業車５に連結固定するよう構成されてい
る。
においては、緩衝装置１の下面隅部にはキヤスタ
ー１０，１０が設けられており、また、緩衝材２
を構成するハニカムコアにおける一方のセル開口
端側には突出する態様に被牽引バー１１が設けら
れており、この被牽引バー１１を介して緩衝装置
１を作業車５に連結固定するよう構成されてい
る。
したがつて、この実施例においては、例えば、
作業車５が僅かずつ移動しながら工事を施工する
場合等、作業車５の移動に伴なつて、緩衝装置１
も地面に接触等して損傷を被ることなく移動する
ことができるため、作業車５を移動する際、その
都度、緩衝装置１を取外したり、取付けたりする
作業が不要であり、よつて、係る工事の場合に
は、作業効率の向上を図ることができる。
作業車５が僅かずつ移動しながら工事を施工する
場合等、作業車５の移動に伴なつて、緩衝装置１
も地面に接触等して損傷を被ることなく移動する
ことができるため、作業車５を移動する際、その
都度、緩衝装置１を取外したり、取付けたりする
作業が不要であり、よつて、係る工事の場合に
は、作業効率の向上を図ることができる。
なお、上述の各実施例における緩衝材２を構成
するハニカムコアについては、一体成形されたも
のであつても、また、セル２ａの軸方向若しくは
その他の方向に複数個に分割して構成されたもの
であつても略同一機能を果すため、何れの構成で
あつてもよい。分割して構成したものにあつて
は、追突時に生じた衝撃荷重が小さく緩衝材２の
一部のみが座屈した場合には、その部分のハニカ
ムコアの交換が容易であり、その部分のハニカム
コアのみを交換することによつて再度使用するこ
とができる。また、緩衝材２を構成するハニカム
コアの一部を、予め、若干座屈せしめるよう構成
しておけば、緩衝材２は、それを構成するハニカ
ムコアが座屈強度に達する迄の衝撃荷重に対して
は緩衝材として機能せず、かつ、この衝撃荷重に
より車輛のうける衝撃力は、ハニカムコアが一様
に衝撃荷重を吸収しているときより大きいため、
車輛に衝撃発生初期大きな荷重がかかるという欠
点が除去され、緩衝材２は追突発生当初より直ち
に座屈が進行し、座屈による永久歪によつて全て
の衝撃荷重を吸収するため、より安全性に優れた
緩衝材２が得られる。また、作業車５に固定した
状態の緩衝装置１における後端面略全面に緩衝材
２を構成するハニカムコアの圧縮強さより圧縮強
さの大きい素材で形成された外板部材を添着せし
めるよう構成した場合には、例えば、追突側車輛
のバンパーが緩衝装置１の端部に追突する位置関
係にある場合、または、バンパーの前面に牽引フ
ツク等の突起物を有する場合等であつても、追突
時、外板部材における外面側の一部に働らいた衝
撃荷重は外板部材によつて分散され緩衝材２に伝
わり、緩衝材２は略均一に圧縮され座屈されるの
で、緩衝材２の機能が低下することはない。
するハニカムコアについては、一体成形されたも
のであつても、また、セル２ａの軸方向若しくは
その他の方向に複数個に分割して構成されたもの
であつても略同一機能を果すため、何れの構成で
あつてもよい。分割して構成したものにあつて
は、追突時に生じた衝撃荷重が小さく緩衝材２の
一部のみが座屈した場合には、その部分のハニカ
ムコアの交換が容易であり、その部分のハニカム
コアのみを交換することによつて再度使用するこ
とができる。また、緩衝材２を構成するハニカム
コアの一部を、予め、若干座屈せしめるよう構成
しておけば、緩衝材２は、それを構成するハニカ
ムコアが座屈強度に達する迄の衝撃荷重に対して
は緩衝材として機能せず、かつ、この衝撃荷重に
より車輛のうける衝撃力は、ハニカムコアが一様
に衝撃荷重を吸収しているときより大きいため、
車輛に衝撃発生初期大きな荷重がかかるという欠
点が除去され、緩衝材２は追突発生当初より直ち
に座屈が進行し、座屈による永久歪によつて全て
の衝撃荷重を吸収するため、より安全性に優れた
緩衝材２が得られる。また、作業車５に固定した
状態の緩衝装置１における後端面略全面に緩衝材
２を構成するハニカムコアの圧縮強さより圧縮強
さの大きい素材で形成された外板部材を添着せし
めるよう構成した場合には、例えば、追突側車輛
のバンパーが緩衝装置１の端部に追突する位置関
係にある場合、または、バンパーの前面に牽引フ
ツク等の突起物を有する場合等であつても、追突
時、外板部材における外面側の一部に働らいた衝
撃荷重は外板部材によつて分散され緩衝材２に伝
わり、緩衝材２は略均一に圧縮され座屈されるの
で、緩衝材２の機能が低下することはない。
なお、この外板部材を設ける構成の場合、外板
部材はカバー部材３の表面に添設する構成に限定
されるものではなく、例えば、カバー部材の代り
に直接外板部材で緩衝材２の後端面を被覆する構
成であつても勿論よい。
部材はカバー部材３の表面に添設する構成に限定
されるものではなく、例えば、カバー部材の代り
に直接外板部材で緩衝材２の後端面を被覆する構
成であつても勿論よい。
また、カバー部材３については、例えば、プラ
スチツク等の耐水性、耐食性に優れた特性を有す
る素材を用いた緩衝材２を密閉状に被覆するよう
構成すれば、追突事故が発生しない限り半永久的
に使用することができる。
スチツク等の耐水性、耐食性に優れた特性を有す
る素材を用いた緩衝材２を密閉状に被覆するよう
構成すれば、追突事故が発生しない限り半永久的
に使用することができる。
「発明の効果」
本発明に係る車輛の追突事故防止装置は、以上
説明したように、各セルが直線的な中空空間を形
成すると共に長さが共通なハニカムコア製緩衝材
と、所定圧縮強さのカバー部材とを組み合わせて
用いると共に、車輛とは別個独立して下面側が地
面に当接保持されてなる、緩衝装置を備えてな
り、この緩衝装置が、車輛に対し着脱自在かつ索
引可能に取り付けられている。
説明したように、各セルが直線的な中空空間を形
成すると共に長さが共通なハニカムコア製緩衝材
と、所定圧縮強さのカバー部材とを組み合わせて
用いると共に、車輛とは別個独立して下面側が地
面に当接保持されてなる、緩衝装置を備えてな
り、この緩衝装置が、車輛に対し着脱自在かつ索
引可能に取り付けられている。
そして、この緩衝装置の緩衝材は、そのセル壁
が追突時の圧縮にて生ずる座屈による永久歪によ
つて、多大な衝撃荷重を吸収するという特性を有
している。しかも、このような衝撃吸収は、緩衝
装置の下面側が地面に当接保持されているので、
追突時の衝撃によりその作用方向が狂うようなこ
ともなく、安定的かつ確実に行われ、もつて車輛
の破損や人身事故等が防止される。
が追突時の圧縮にて生ずる座屈による永久歪によ
つて、多大な衝撃荷重を吸収するという特性を有
している。しかも、このような衝撃吸収は、緩衝
装置の下面側が地面に当接保持されているので、
追突時の衝撃によりその作用方向が狂うようなこ
ともなく、安定的かつ確実に行われ、もつて車輛
の破損や人身事故等が防止される。
又この緩衝装置は、車輛に対し着脱自在かつ索
引可能に設けられており、更にこの緩衝装置の緩
衝材は、極めて軽量なハニカムコアによつて構成
されているので、輸送や取扱等が非常に簡単容易
である。又、外観上、所定寸法が保持されていれ
ば確実に機能し、点検、整備等は不要である。更
に、車輛側のバンパー等とは別個独立のものであ
り、不要な際は取り外して別途収納しておけばよ
く、車輛の重量、外観、走行性、経済性等を損な
うおそれもない。
引可能に設けられており、更にこの緩衝装置の緩
衝材は、極めて軽量なハニカムコアによつて構成
されているので、輸送や取扱等が非常に簡単容易
である。又、外観上、所定寸法が保持されていれ
ば確実に機能し、点検、整備等は不要である。更
に、車輛側のバンパー等とは別個独立のものであ
り、不要な際は取り外して別途収納しておけばよ
く、車輛の重量、外観、走行性、経済性等を損な
うおそれもない。
第１図は緩衝装置の一部破断斜視図、第２図お
よび第３図は取付手段の一実施例を示すもので、
第２図は緩衝装置側取付手段の斜視図、第３図は
取付状態を示す側面図、第４図は他の取付手段に
より作業車に取付けた状態を示す側面図である。 図中１は緩衝装置、２は緩衝材、２ａはセル、
３はカバー部材、４は枠部材、５は作業車、６は
バンパー、７は金属板、８はマグネツト、１０は
キヤスター、１１は被牽引バーである。
よび第３図は取付手段の一実施例を示すもので、
第２図は緩衝装置側取付手段の斜視図、第３図は
取付状態を示す側面図、第４図は他の取付手段に
より作業車に取付けた状態を示す側面図である。 図中１は緩衝装置、２は緩衝材、２ａはセル、
３はカバー部材、４は枠部材、５は作業車、６は
バンパー、７は金属板、８はマグネツト、１０は
キヤスター、１１は被牽引バーである。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 各セルがいずれも直線的に貫通した中空空間
をそれぞれ形成すると共に、各セルのセル軸方向
の長さが共通であり、追突時の衝撃荷重をそのセ
ル壁のセル軸方向への座屈による永久歪により吸
収せしめるよう構成されたハニカムコア製緩衝材
の周部を、該緩衝材の圧縮強さ以下の圧縮強さを
有する素材で形成されたカバー部材で、被覆する
ことによつて構成された緩衝装置を用いてなり、 該緩衝装置は、車輛とは別個に独立してその下
面側が道路等の地面に当接保持され、かつ、停止
状態の車輛の前部若しくは後部のバンパー付近に
対し、該車輛の前後方向と前記緩衝材のセル軸方
向が略一致して位置する方向にて、適宜取付手段
により着脱自在かつ索引可能に固定して設けられ
ていること、を特徴とする車輛の追突事故防止装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3666685A JPS61196846A (ja) | 1985-02-27 | 1985-02-27 | 車輛の追突事故防止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3666685A JPS61196846A (ja) | 1985-02-27 | 1985-02-27 | 車輛の追突事故防止装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61196846A JPS61196846A (ja) | 1986-09-01 |
| JPH0543537B2 true JPH0543537B2 (ja) | 1993-07-01 |
Family
ID=12476181
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3666685A Granted JPS61196846A (ja) | 1985-02-27 | 1985-02-27 | 車輛の追突事故防止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61196846A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009222137A (ja) * | 2008-03-17 | 2009-10-01 | Honda Motor Co Ltd | 荷重吸収体 |
| JP6792385B2 (ja) | 2016-09-13 | 2020-11-25 | 川崎重工業株式会社 | 飛行体の着陸脚およびそれを備える飛行体 |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2315039A1 (fr) * | 1975-06-20 | 1977-01-14 | Berliet Automobiles | Dispositif a absorption d'energie, notamment pour les vehicules |
| JPS6145329Y2 (ja) * | 1980-09-08 | 1986-12-19 | ||
| JPS6146268U (ja) * | 1984-08-31 | 1986-03-27 | 三洋電機株式会社 | 衝突緩衝体 |
| US4635981A (en) * | 1984-10-29 | 1987-01-13 | Energy Absorption Systems, Inc. | Impact attenuating body |
-
1985
- 1985-02-27 JP JP3666685A patent/JPS61196846A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61196846A (ja) | 1986-09-01 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP2113425B1 (en) | Side impact guard device for industrial vechicles, particularly trailers or semi-trailers | |
| US4272114A (en) | Impact absorbing device | |
| JP2745387B2 (ja) | 剛性床構造体を持つ乗用自動車 | |
| US4635981A (en) | Impact attenuating body | |
| JP2000062551A (ja) | バンパー構造 | |
| US5370430A (en) | Super magnet bumpers | |
| KR102355897B1 (ko) | 허니컴을 이용한 차량용 충격흡수장치 | |
| JPH0543537B2 (ja) | ||
| JP2000052898A (ja) | バンパー構造 | |
| US7494166B2 (en) | Protective structure for vehicles | |
| JPH0543538B2 (ja) | ||
| JPH0547004Y2 (ja) | ||
| US20240383394A1 (en) | Collapsible hopper with deformable extension | |
| CN108349543A (zh) | 用于车辆的安全装置 | |
| CN216034208U (zh) | 一种军用越野车前防护系统 | |
| KR19990038078U (ko) | 자동차의 충격 흡수구조 | |
| RU210796U1 (ru) | Модернизируемый автомобиль | |
| JP2940361B2 (ja) | キャブオーバ型トラックの車体前部構造 | |
| KR0173388B1 (ko) | 자동차 도어용 충격 완충부재 | |
| JPH1044888A (ja) | 作業車両の追突衝撃緩和装置 | |
| KR19980083524A (ko) | 대형 트럭의 리어 가드 조립체 | |
| KR920003874Y1 (ko) | 자동차의 안전커버장치 | |
| JPH0663467U (ja) | 車両の排障装置 | |
| RU2048317C1 (ru) | Бампер транспортного средства | |
| KR920007911Y1 (ko) | 차량 이중 범퍼장치 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |