JPH05438Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、自動二・三輪車や自動車等の車両の
ブレーキを液圧で作動する液圧マスタシリンダ装
置に関する。

〔従来の技術〕

自動二・三輪車の後輪ブレーキに用いられる液
圧マスタシリンダ装置は、例えば実開昭61−
35095号公報に開示される如く、シリンダ孔に液
圧発生用のピストンを内挿した縦型のシリンダボ
デイが、車体フレームに取付けられる。

シリンダボデイの下方には、ピストンを押動す
るプツシユロツドが縦方向に配設され、プツシユ
ロツドの下端には、車体フレームに枢着されるブ
レーキぺダルの後端に連結されており、ブレーキ
ぺダルを踏み操作すると、プツシユロツドが上動
して、ピストンがシリンダ孔内を押込まれて行
き、シリンダ孔の上底部に画成された液圧室に液
圧を発生する。この発生液圧は、更にブレーキホ
ースを介して後輪ブレーキに送られ、後輪ブレー
キを液圧作動して後輪の制動作用を行なう。

上記シリンダボデイには、プツシユロツドに沿
つて突設したスイツチブラケツトに、ブレーキラ
ンプスイツチが固設され、一方プツシユロツドに
は、このブレーキランプスイツチを作動するスイ
ツチ作動プレートが、プツシユロツドに固定した
プレートストツパに対してスプリングで押圧する
ように設けられている。

〔考案が解決しようとする課題〕

このような構成では、スイツチブラケツトやス
イツチ作動プレートが、シリンダボデイやプツシ
ユロツドから突出配置され、更にブレーキランプ
スイツチやスプリングが外部に露出して設けられ
るため、これらが飛石等の外力を受けたり、泥や
雨水がかかるので好ましくない。例えば、ブレー
キランプスイツチやスイツチブラケツトが、飛石
や足による蹴りを受けると、セツテイングの狂い
や損傷の虞を生じ、また泥や雨水がかかると、錆
の発生や作動不良の原因となり、耐久性が悪くな
る。

更に、ブレーキランプスイツチには、リード線
が車体後部に向けて接続されるが、このリード線
の取回しは、配線長さが極力短く且つ外部への露
出部分が少ないことが望ましい。

本考案は、かかる実情に鑑みてなされたもの
で、その目的とするところは、ブレーキランプス
イツチやリード線を始め、シリンダボデイに付設
されるコネクタ等を外力や泥、雨水から保護した
ブレーキ用の液圧マスタシリンダ装置を提供する
ことを目的としている。

〔課題を解決するための手段〕

本考案は、上述の目的を達成するため、シリン
ダボデイに、液圧発生用のピストンを内挿するシ
リンダ孔と、このシリンダ孔に連通するボス孔と
を形成し、該ボス孔にリザーバホースを連結する
コネクタを嵌着したブレーキ用液圧マスタシリン
ダ装置において、前記シリンダボデイにブレーキ
ランプスイツチを固設し、該ブレーキランプスイ
ツチに接続されるリード線を、前記リザーバホー
スに沿つて配設すると共に、該リザーバホース及
びリード線と、前記ブレーキランプスイツチ及び
コネクタとを、シリンダボデイに被着されるプロ
テクタにて一体に覆つたことを特徴としている。

〔作用〕

シリンダボデイに付設されるブレーキランプス
イツチ、リザーバホース、リード線及びコネクタ
は、これらを一体に被覆するプロテクタによつて
被覆されるため、飛石や足による蹴り等の外力に
よる影響や、雨水や塵埃の侵入が最小限に抑止さ
れる。

〔実施例〕

以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明
する。

自動二・三輪車の後輪ブレーキを作動するブレ
ーキぺダル１は、その中間部を、回動支軸２で図
示しない車体フレームに軸支して、上下方向へ回
動可能に設けられる。このブレーキぺダル１の踏
み操作で液圧を発生する液圧マスタシリンダ３
は、縦型のシリンダボデイ４が、ブレーキぺダル
１の後端１ｂの上方で、同じく車体フレームに取
付けられる。

ブレーキぺダル１の前端１ａには、踏み込み操
作用のぺダルプレート５が固設され、後端１ｂ
は、シリンダボデイ４との間に縦方向に配設され
るプツシユロツド６の下端にピン７にて連結され
ている。ブレーキぺダル１の中間部と車体フレー
ムとの間にはリターンスプリング８が張設され、
ブレーキぺダル１とプツシユロツド６は、このリ
ターンスプリング８の引張力にて、常時非作動方
向（第１図の反時計方向）に付勢されている。

シリンダボデイ４に下方を開口して形成された
シリンダ孔９には、液圧発生用のピストン１０
が、液密且つ移動可能に内挿され、シリンダ孔９
の上底部とピストン１０との間に画成される液圧
室１１には、このピストン１０を非作動方向へ付
勢するリターンスプリング１２が縮設されてい
る。

シリンダボデイ４には、車体取付け用のフラン
ジ４ａ，４ａが一側部上下に、また他側部には、
リザーバ接続用のボス部４ｂがそれぞれ突設され
ている。ボス部４ｂの下側には、ブレーキランプ
スイツチ１３が固設され、更にブレーキランプス
イツチ１３の下側には、回動レバー１４が枢着さ
れている。

上記ボス部４ｂには、リリーフポート１５とサ
プライポート１６を介して、シリンダ孔９と連通
するボス孔１７が開口して設けられ、該ボス孔１
７に、別途に配置されたリザーバ１８のリザーバ
ホース１９を接続するＬ字形のコネクタ２０が嵌
着されており、リザーバ１８に貯留される作動液
を、リザーバホース１９及びコネクタ２０を通し
て、シリンダ孔９へ補給するようになつている。

回動レバー１４は、前記ボス部４ｂの下方で、
シリンダボデイ４に縦方向に突設した一対のレバ
ー支持腕４ｃ，４ｃの間に、支軸２１にて枢着さ
れる。ブレーキランプスイツチ１３は、ボス部４
ｂとレバー支持腕４ｃ，４ｃとの間の間隙に、ボ
ス部４ｂの下壁に沿つて配設され、取付け片１３
ａをビス２２にてシリンダボデイ４に取付けられ
る。

ブレーキランプスイツチ１３には、リード線コ
ネクタ２３ａが接続され、リード線コネクタ２３
ａから引出されたリード線２３は、上記コネクタ
２０の直管部２０ａからリザーバホース１９に沿
つて上方へ向けて配設される。

回動レバー１４は、ピストン１０を押動する第
１腕１４ａと、該レバー１４の後退限規制とブレ
ーキランプスイツチ１３の作動とを行なう第２腕
１４ｂとを持つており、両腕１４ａ，１４ｂの間
を、上述の如く支軸２１にてレバー支持腕４ｃ，
４ｃに枢着される。ピストン１０とプツシユロツ
ド６との間に介装される第１腕１４ａの先端は、
連結片１４ｃと作用片１４ｄとの二股に分岐さ
れ、連結片１４ｃには、プツシユロツド６の先端
がピン２４にて揺動可能に連結され、また円弧状
の外面を持つ他方の作用片１４ｄは、リターンス
プリング１２に弾発されるピストン１０の後端を
支承して配置される。

第１腕１４ａの中間部には、ストツパ１４ｅが
シリンダボデイ４側に突設されている。このスト
ツパ１４ｅは 回動レバー１４が作動方向（第１
図の時計方向）に回動してピストン１０を押込ん
だ際に、シリンダボデイ４の下端面４ｄと当接し
て、回動レバー１４の回動量を規制し、ピストン
１０のオーバストロークを防止する。

一方第２腕１４ｂは、回動レバー１４が、ブレ
ーキぺダル１のリターンスプリング８や、液圧室
１１のリターンスプリング１２に弾発力されるピ
ストン１０の押動を受けて、支軸２１を支点に非
作動方向（第１図の反時計方向）に回動した際
に、ボス部４ｂに突設したレバー受け片４ｅと当
接して、回動レバー１４の後退限を規制し、これ
と同時に、レバー受け片４ｅから突出するブレー
キランプスイツチ１３の作動子１３ｂを押込ん
で、該スイツチ１３をOFF作動するようになつ
ている。

前記ブレーキランプスイツチ１３及び回動レバ
ー１４と、コネクタ２０、リザーバホース１９、
リード線２３は、シリンダボデイ４に被着される
プロテクタ２５にて一体に覆われる。このプロテ
クタ２５は、ゴム等の可撓性材料に適度な剛性力
を持たせ、第４図及び第５図に示す如き、シリン
ダボデイ４にこれらの部材を付設した外形状と略
同様に形成されており、シリンダボデイ４のフラ
ンジ４ａ側となる一側には、装着を容易に行なう
ためのスリツト２５ａがシリンダ軸方向に形成さ
れている。

上述のように形成されるプロテクタ２５は、ス
リツト２５ａを拡げながら、コネクタ２０にリザ
ーバホース１１を連結したシリンダボデイ４の上
部側から差込んで、第１図及び第２図に示すよう
に、シリンダボデイ４のボス部４ｂから下端面４
ｄまでを覆つて被着される。

これにより、ブレーキランプスイツチ１３とコ
ネクタ２０とが、プロテクタ２５にて全体を一体
に覆われ、回動レバー１４は、第２腕１４ｂから
支軸２１近傍までの上半部がプロテクタ２５にて
覆われる。また、リザーバホース１９は、リザー
バ１８に接続される上端までをプロテクタ２５の
長管部２５ｂにて覆われ、更にリード線２３は、
長管部２５ｂに沿つて膨出形成した縦リブ２５ｃ
内に挿通され、該リブ２５ｃの上端から外部へ引
出される。上記縦リブ２５ｃは、リード線２３の
ガイドと保護に加え、外力に対するショツクアブ
ソーバとなつて長管部２５ｂを補強し、リザーバ
ホース１９を保護している。

このようにしてシリンダボデイ４に被着された
プロテクタ２５と回動レバー１４の第２腕１４ｂ
との間には、該腕１４ｂの回動を許容する間隙２
５ｄが設けられ、またシリンダボデイ４のフラン
ジ４ａ，４ａがスリツト２５ａから突出して設け
られる。

本実施例は、以上のように構成され、ブレーキ
ぺダル１を踏み操作すると、その後端１ｂがプツ
シユロツド６を押し上げて、回動レバー１４が、
支軸２１を支点に第１図の時計方向に回動して行
き、第２腕１４ｂがボス部４ｂから離間して、ブ
レーキランプスイツチ１３をONすると共に、作
用片１４ｄがピストン１０を上動させ、液圧室１
１に液圧を発生させる。液圧室１１の発生液圧
は、吐出口２６からブレーキホースを介して後輪
ブレーキに送られ、後輪ブレーキを液圧で作動し
て後輪の規制を行なう。

また、ブレーキぺダル１の踏み操作を解除する
と、回動レバー１４は、ブレーキぺダル１のリタ
ーンスプリング８や、液圧室１１のリターンスプ
リング１２に弾発力されるピストン１０の押動
で、第１図の反時計方向に回動し、第２腕１４ｂ
が、レバー受け片４ｅと当接して後退限が規制さ
れ、更に該レバー１４ｂが、作動子１３ｂを押込
んで、ブレーキランプスイツチ１３をOFF作動
する。

一方、ブレーキぺダル１を過大な力で踏込んだ
場合には、回動レバー１４のストツパ１４ｅが、
シリンダボデイ４の下端面４ｄと当接して、回動
レバー１４の回動量を規制し、ピストン１０のオ
ーバストロークを防止する。これにより、ピスト
ン１０に嵌着されたピストンカツプ１０ａ，１０
ａや、液圧室１１内のリターンスプリング１２の
損傷が防止される。

本実施例では、プツシユロツド６とピストン１
０との間に回動レバー１４が介装されるので、シ
リンダ軸線から外れたプツシユロツド６の揺動や
首振りは、回動レバー１４との連結によつて抑え
られる。これにより、ピストン１０を円滑に押動
することができ、またブレーキランプスイツチ１
３も、プツシユロツド６の揺動影響を受けること
なく作動させることができるので、第２腕１４ｂ
で作動子１３ｂをこじつて互いに損耗を生じた
り、ブレーキランプスイツチ１３の作動タイミン
グにズレを生じたりすることがなくなる。

更に、このブレーキランプスイツチ１３を始
め、回動レバー１４やコネクタ２０、及びリザー
バホース１９やリード線２３を、シリンダボデイ
４に被着されるプロテクタ２５で一体に覆うの
で、飛石や足による蹴り等の外力によるこれら部
材の変形や緩み、損傷が極力抑えられ、例えばブ
レーキランプスイツチ１３では、セツテイングの
狂いが防止される。また、フレキシブルなリザー
バホース１９とこれに沿つて配設されるリード線
２３とが、プロテクタ２５の長管部２５ｂに覆わ
れるので、リザーバホース１９では、外力に対す
る強度がより高められ、またリード線２３では、
この被覆によつて引掛け等による断線の虞がなく
なり、しかも配線の取回しがよくなると共にクラ
ンプの省略が図れる。

更に、プロテクタ２５によつて、シリンダボデ
イ４やこれに付設された上記各部材への雨水や泥
の侵入を防ぐことができるので、錆や腐食及びこ
れらに起因する作動不良がなくなり、円滑で確実
な作動が期待できる。

尚、本考案のプロテクタは、少なくともリザー
バホース、リード線、ブレーキランプスイツチ及
びコネクタを覆う形状であればよく、例えば、シ
リンダ孔の吐出口に螺着されるブレーキホース接
続用のユニオンボルトを一体に覆つて保護し、ユ
ニオンボルトやブレーキホースの弛み止めを図る
こともできる。また、プロテクタ形状が複雑にな
る場合には、プロテクタを複数の分割体で形成
し、これら分割体を接合するようしても差支えな
い。

また、上記実施例で示した自動二・三輪車の後
輪ブレーキ以外に、自動二・三輪車の前輪や乗用
車にも適用可能である。

〔考案の効果〕

以上のように、本考案のブレーキ用液圧マスタ
シリンダ装置は、シリンダボデイにブレーキラン
プスイツチを固設し、該ブレーキランプスイツチ
に接続されるリード線を、リザーバホースに沿つ
て配設すると共に、リザーバホースとリード線及
びブレーキランプスイツチと、リザーバホースを
シリンダボデイに連結するコネクタとを、シリン
ダボデイに被覆されるプロテクタにて一体に覆う
ことにより、シリンダボデイに付設されたこれら
の部材を、飛石や足による蹴り等の外力から保護
して、変形や緩み、損傷を防止し、各部材の持つ
機能を充分に発揮させることができる。

更に、このプロテクタによつて、シリンダボデ
イや上記各部材への雨水や泥の侵入を防ぐことが
できるので、錆や腐食及びこれらに起因する作動
不良がなくなり、安定した作動と耐久性の向上が
図れる。

【図面の簡単な説明】

図は本考案の一実施例を示し、第１図は液圧マ
スタシリンダ装置の断面正面図、第２図は同じく
一部断面側面図、第３図は同じく側面図、第４図
はプロテクタ単体の斜視図、第５図は同じくプロ
テクタを第４図の反対方向から見た斜視図であ
る。 １……ブレーキぺダル、３……液圧マスタシリ
ンダ、４……シリンダボデイ、４ｂ……ボス部、
６……プツシユロツド、９……シリンダ孔、１０
……ピストン、１３……ブレーキランプスイツ
チ、１３ｂ……作動子、１４……回動レバー、１
７……ボス孔、１８……リザーバ、１９……リザ
ーバホース、２０……コネクタ、２０ａ……直管
部、２３……リード線、２３ａ……リード線コネ
クタ、２５……プロテクタ、２５ａ……スリツ
ト、２５ｂ……長管部、２５ｃ……縦リブ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シリンダボデイに、液圧発生用のピストンを内
   挿するシリンダ孔と、このシリンダ孔に連通する
   ボス孔とを形成し、該ボス孔にリザーバホースを
   連結するコネクタを嵌着したブレーキ用液圧マス
   タシリンダ装置において、前記シリンダボデイに
   ブレーキランプスイツチを固設し、該ブレーキラ
   ンプスイツチに接続されるリード線を、前記リザ
   ーバホースに沿つて配設すると共に、該リザーバ
   ホース及びリード線と、前記ブレーキランプスイ
   ツチ及びコネクタとを、シリンダボデイに被着さ
   れるプロテクタにて一体に覆つたことを特徴とす
   るブレーキ用液圧マスタシリンダ装置。