JPH0543902B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、自動車用自動変速機の油圧制御装置
に係わり、特にアツプシフト時の油圧制御に関す
る。

従来の技術 低速段から高速段へのアツプシフトにおいて、
低速段用摩擦係合装置からのオイルの排出を高速
段用摩擦係合装置のサーボ油圧が所定値に上昇す
るまで制限するために、タイミングバルブが設け
られている。吸気スロツトル弁がほぼアイドリン
グ開度にあるときのアツプシフトでは、機関の出
力トルクは小さいので、機関回転速度の低下は速
く、吸気スロツトル弁が所定開度より大きい場合
に比べて、低速段用摩擦係合装置を早く解放させ
る必要がある。

このため例えば特願昭59−65819号の油圧制御
装置では、吸気スロツトル弁が第１の所定開度に
ある場合に第１の制御圧を発生させ、低速段から
高速段へのアツプシフト時には、高速段用摩擦係
合装置のサーボ油圧と同方向に第１の制御圧をタ
イミングバルブに作用させて、低速段用摩擦係合
装置からのオイルの排出制限を解除する時期を早
めている。

しかしながらこのような先行技術では、吸気ス
ロツトル弁が十分に開いている場合のアツプシフ
ト時も、吸気スロツトル弁が第１の開度以下であ
る場合のアツプシフト時も、低速段用摩擦係合装
置からのオイルの排出の制限を解除した後は、同
一のドレンを介してオイルが排出されるために、
吸気スロツトル弁がアイドリング開度より大きい
が第１の制御圧が発生している期間のアツプシフ
ト時では、低速段用摩擦係合装置の解放時期が早
まつてしまう。この結果、アツプシフト時に低速
段用摩擦係合装置と高速段用摩擦係合装置とがと
もに係合状態に維持されるオーバラツプが生じる
ことなく、高速段用摩擦係合装置が係合状態にな
る前に低速段用摩擦係合装置が解放状態となるア
ンダラツプが生じることがある。

発明が解決しようとする問題点 本発明の目的は、吸気スロツトル弁が十分に開
いている場合のアツプシフト時も、吸気スロツト
ル弁が第１の開度以下にあつて第１の制御圧が発
生しているアツプシフト時も、低速段用摩擦係合
装置の解放時期を適切に制御することができる自
動変速機の油圧制御装置を提供することである。

問題点を解決するための手段 この目的を達成するために本発明による自動変
速機の油圧制御装置は、複数の摩擦係合装置が選
択的に作動させられることにより複数のギア段が
成立させられる自動変速機において、低速段から
高速段へのシフトに際して、該低速段を成立させ
ていた低速段用摩擦係合装置の解放作動と該高速
段を成立させる高速段用摩擦係合装置の係合作動
とが連続して行われる形式の油圧制御装置であつ
て、(a)前記低速段用摩擦係合装置から高速段用摩
擦係合装置への作動の切り換えのために、低速段
位置から高速段位置へ切り換えられるシフトバル
ブと、(b)一端において第１のオリフイスを介して
ドレンへ接続され、前記シフトバルブが低速段位
置から高速段位置になると他端において前記低速
段用摩擦係合装置へ接続される第１の排出油路
と、(c)前記高速段用摩擦係合装置のサーボ油圧が
所定値以上になると、前記第１の排出油路の途中
をドレンへ開放するタイミングバルブと、(d)一端
において前記第１の排出油路から分岐し、第２の
オリフイスを介してドレンに接続されている第２
の排出油路と、(e)吸気スロツトル弁が略アイドル
開度である所定開度以下にある場合に第１の制御
圧を発生する制御圧発生弁と、(f)常時は前記第２
の排出油路を閉じているが、前記第１の制御圧の
発生に応答して該第２の排出油路を開く開閉弁と
を、含むことを特徴とする。

発明の効果 このようにすれば、吸気スロツトル弁が比較的
大きな開度である場合には、低速段から高速段へ
のアツプシフトに際して、第１の排出油路を介し
て低速段用摩擦係合装置からの作動油の排出が行
われる。しかし、吸気スロツトル弁が略アイドル
開度である所定開度以下にあつて第１の制御圧が
発生させられている状態において、低速段から高
速段への自動変速機のアツプシフトが実行される
場合は、吸気スロツトル弁が比較的開いている状
態に比較して、第２の排出油路からも低速段用摩
擦係合装置からの作動油が排出されて、速やか
に、低速段用摩擦係合装置が解放される。

また、第２のオリフイスの径を適切に設定する
ことにより、吸気スロツトル弁が第１の開度以下
にある場合のアツプシフト時の低速段用摩擦係合
装置からの作動油の排出速度を適切に定めること
ができ、低速段用摩擦係合装置の解放速度を適切
なものにすることができることから、スロツトル
弁が略アイドル開度である所定開度以下であると
きに低速段用摩擦係合装置をドレンへ直接開放さ
せる装置に比較して、スロツトル弁開度の検出に
ばらつきがあつても、エンジンの吹き上がりが好
適に防止される。

好ましい実施態様では、タイミングバルブおよ
び開閉弁が互いに同軸的に設けられているスプー
ル弁であり、第１の制御圧が開閉弁を介してタイ
ミングバルブを押圧している場合はタイミングバ
ルブは第１の油路の途中とドレンとの接続を断つ
ている。これにより配置に要するスペースを小さ
くすることができる。

実施例 本発明を図面の実施例について説明する。

図面においてスロツトルバルブ１０は、吸気ス
ロツトル弁のスロツトルレバーに連動するカム１
２、このカム１２に当接するローラ１４、ローラ
１４を支持しているダウンシフトプラグ１６、ダ
ウンシフトプラグ１６に同軸的に配置されるスプ
ール１８、およびダウンシフトプラグ１６とスプ
ール１８との間に設けられるばね２０を有してい
る。入力ポート２２にはライン圧Plが供給され、
スプール１８は吸気スロツトル開度に関係して入
力ポート２２と出力ポート２４との流通断面積を
制御し、出力ポート２４には吸気スロツトル開度
の増大関数としてのスロツトル圧Pthが発生す
る。ポート２６にはＤ（ドライブ）レンジ時にマ
ニユアルバルブからライン圧Plが供給され、吸気
スロツトル弁が所定開度以下にある場合はポート
２８はポート２６へ接続されてライン圧Plを供給
される。ポート２８へ供給されたライン圧Plは第
１の制御圧Pcとして用いられる。

２−３シフトバルブ３０は、第２速以上にある
場合にライン圧Plを供給される入力ポート３２、
第２速用ブレーキＢ１へ接続されている出力ポー
ト３４、ポート３６，３８，４０、第３速用クラ
ツチＣ２へ接続されている出力ポート４４、スロ
ツトル圧Pthを供給されるポート４６、車速に関
係するガバナ圧Pgoを供給されるポート４８、お
よびスプール５０を有している。

スプール５０はポート４６のスロツトル圧Pth
とポート４８のガバナ圧Pgoとに関係して移動す
る。スプール５０は図の中心線の右側に示す低速
段位置では、入力ポート３２を出力ポート３４へ
接続し、ポート４４をポート５２へ接続する。ポ
ート５２はＤレンジ時にはマニユアルバルブを介
してドレンへ接続されている。したがつてブレー
キＢ１がライン圧Ｐ１を供給されて係合状態とな
り、クラツチＣ２はオイルを排出されて解放状態
となる。スプール５０は図の中心線の左側に示す
高速段位置では、入力ポート３２をポート３８へ
接続し、出力ポート３４をポート３６へ接続し、
出力ポート４４をポート４０へ接続する。この結
果、クラツチＣ２はライン圧Plを供給されて係合
状態となり、ブレーキＢ１はポート３６からオイ
ルを排出されて解放状態となる。

２−３タイミングバルブ５６および開閉弁５８
はそれぞれスプール６０，６２を有し、スプール
６０，６２はプラグ６４に対して同軸的に設けら
れている。第１の排出油路６６は、２−３タイミ
ングバルブ５６のポート６８および第１のオリフ
イス７０を経てドレン７２へ接続され、スプール
６０の位置に関係なく開いている。第２の排出油
路７４は、ポート３６，６８の間において第１の
排出油路６６から分岐し、開閉弁５８の第２のオ
リフイス７６を経てドレン７８へ至つている。ポ
ート８０はクラツチＣ２のサーボ油圧Pscを供給
され、ポート８４はスロツトル圧Pthを供給さ
れ、ポート８６は第１の制御圧Pcを供給される。
スプール６０はランド８８，９０，９２を有し、
ランド８８，９０の横断面積Ａ１は、互いに等し
く、かつランド９２の横断面積Ａ２より大きい。
スプール６２はランド９４，９６を有し、ランド
９４，９６の横断面積Ａ３は、互いに等しく、か
つランド８８，９０の横断面積Ａ１より大きい
（Ａ２＜Ａ１＜Ａ３）。２−３タイミングバルブ５
６のスプール６０はポート６８とドレン１００と
の接続を制御し、開閉弁５８のスプール６２は第
２のオリフイス７６とドレン７８との接続、すな
わち第２の排出油路７４の開閉を制御する。

実施例の作用を説明する。

吸気スロツトル弁が第１の開度より大きい開度
にある場合、すなわち十分に開いている場合、ス
ロツトルバルブ１０のポート２８には第１の制御
圧Pcは発生しない。したがつて開閉弁５８は第
２の排出油路７４を閉じており、また、２−３タ
イミングバルブ５６のスプール６０は、開閉弁５
８の方向へはポート８０のサーボ油圧Pscから、
プラグ６４の方向へはランド９０と９２との間に
ポート８４から供給されるスロツトル圧Pthおよ
びばね１０２から、力を受ける。第２速から第３
速へのアツプシフト時にクラツチＣ２のサーボ油
圧Pscが所定値Psc1に達するまではスプール６０
はポート６８とドレン１００との接続を断つてい
るので、ブレーキＢ１のオイルは第１のオリフイ
ス７０から緩やかに排出される。クラツチＣ２の
サーボ油圧Pscが所定値Psc1に達してからはスプ
ール６０はポート６８をドレン１００へ接続する
ので、ブレーキＢ１のオイルはドレン１００から
速やかに排出される。ポート８４のスロツトル圧
Pthはポート８０のサーボ油圧Pscに対向的に作
用するので、所定値Psc1はスロツトル圧Pthが高
いとき程、すなわち、機関の出力トルクが大きい
とき程、上昇し、オーバラツプ時間を伸ばす。

吸気スロツトル弁が第１の開度以下にある場
合、すなわちほぼアイドリング開度にある場合、
スロツトルバルブ１０のポート２８に第１の制御
圧Pcが発生し、これが開閉弁５８のポート８６
へ供給される。この結果、２−３タイミングバル
ブ５６のスプール６０はプラグ６４の方へ押圧さ
れてポート６８とドレン１００との接続を断つと
ともに、開閉弁５８のスプール６２は第２のオリ
フイス７６をドレン７８へ接続する。したがつて
第２速から第３速へのアツプシフト時では、ブレ
ーギＢ１のオイルは第１および第２のオリフイス
７０，７６を介して排出される。従来技術では、
制御圧Pcにより第２の排出油路７４が開閉され
ることなく、制御圧Pcはサーボ油圧Pscと同方向
に２−３タイミングバルブ５６に作用して、ブレ
ーキＢ１のオイルは第１の制御圧Pcの発生時も
ドレン１００から急速に排出させていた。したが
つて吸気スロツトル弁が第１の開度以下にある場
合にはブレーキＢ１を十分に長く係合状態に保持
することができなかつた。これに対し本発明に係
わる実施例では制御圧Pcが発生している場合の
アツプシフト時では、ブレーキＢ１のオイルは第
２のオリフイス７６を有する第２の排出油路７４
を介して排出されるので、排出速度が適切に制御
され、制御圧Pcの発生時もブレーキＢ１を適切
な時期に解放することができる。

また、特願昭59−147677号の明細書に記載され
ているように、スロツトル弁の開度が略零である
場合には、低速段用摩擦係合装置の作動油を直接
ドレンへ排出することも考えられるが、このよう
な場合には、スロツトル弁開度の検出にばらつき
があると、ある程度スロツトル弁の開度があつて
エンジンの出力が存在する場合には、エンジンの
吹き上がりが発生する。しかし、本実施例によれ
ば、スロツトル弁の開度が略零であつて第１の制
御圧Pcが発生している場合には、第２の排出油
路７４からも作動油の排出が行われるように構成
されていることから、スロツトル弁の開度検出に
ばらつきがあつたとしても、エンジンの吹き上が
りが好適に緩和される。

本発明を実施例について説明したが、本発明は
実施例に限定されことなく、種々に修正および変
形を施した態様で実施し得ることは当業者にとつ
て明らかだろう。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例の構成図である。 １０……スロツトルバルブ、３０……２−３シ
フトバルブ、５６……２−３タイミングバルブ、
５８……開閉弁、６６……第１の排出油路、７０
……第１のオリフイス、７２，７８……ドレン、
７４……第２の排出油路、７６……第２のオリフ
イス。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 複数の摩擦係合装置が選択的に作動させられ
   ることにより複数のギヤ段が成立させられる自動
   変速機において、 低速段から高速段へのシフトに際して、該低速
   段を成立させていた低速段用摩擦係合装置の解放
   作動と該高速段を成立させる高速段用摩擦係合装
   置の係合作動とが連続して行われる形式の油圧制
   御装置であつて、 前記低速段用摩擦係合装置から高速段用摩擦係
   合装置への作動の切り換えのために、低速段位置
   から高速段位置へ切り換えられるシフトバルブ
   と、 一端において第１のオリフイスを介してドレン
   へ接続され、前記シフトバルブが低速段位置から
   高速段位置になると他端において前記低速段用摩
   擦係合装置へ接続される第１の排出油路と、 前記高速段用摩擦係合装置のサーボ油圧が所定
   値以上になると、前記第１の排出油路の途中をド
   レンへ開放するタイミングバルブと、 一端において前記第１の排出油路から分岐し、
   第２のオリフイスを介してドレンに接続されてい
   る第２の排出油路と、 吸気スロツトル弁が略アイドル開度である所定
   開度以下にある場合に第１の制御圧を発生する制
   御圧発生弁と、 常時は前記第２の排出油路を閉じているが、前
   記第１の制御圧の発生に応答して該第２の排出油
   路を開く開閉弁と を含むことを特徴とする自動変速機の油圧制御装
   置。