JPH0544193Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の目的〕 （産業上の利用分野） 本考案は主に大形トラツク等の運転席に設置使
用される車両用シートに関し、特に上下方向の衝
撃・振動を吸収緩和するサスペンシヨン装置をシ
ートクツシヨン下部に備えた車両用シート（サス
ペンシヨンシート）に関する。

（従来の技術） 従来、前述のサスペンシヨン装置を備えた車両
用シートにおいては、着座者を拘束するシートベ
ルトを装着する場合、このベルトの下端側をシー
トクツシヨンに取付けておくと、衝突時に該ベル
トから入力する衝撃荷重に対して前記サスペンシ
ヨン装置が強度不足で耐えられず前倒・破壊して
しまう恐れがある。この為にシートベルトの下端
側は車体床面に直接取付けておかなければならな
い。しかしそうした場合にはシートベルトがシー
トクツシヨンの変動に関係なく一定の張り状態で
着座者を規制するので、シートクツシヨンの上下
動（サスペンシヨン効果）や前後スライド調整な
どに支障をきたし、座り心地が悪くなつてしま
う。

こうした問題を解決する目的で、例えば実公昭
57−15729号公報に示す提案が既に知られている。
この提案のものはサスペンシヨン装置の床面取付
部（ロアフレーム）と座席のシートベルト取付部
（アツパーフレーム）との間に可撓性高張力を有
する帯状のたわみ部材を連結して設けた構成であ
る。そのたわみ部材が通常はサスペンシヨン装置
の上下緩衝作用を妨げないように適度に弛んだ状
態にあり、衝突時にシートベルトから大きな上方
引張り力を受けてサスペンシヨン装置が伸び切つ
た時に始めてたわみ部材が緊張して該上方引張り
力に対し充分抵抗する。これにて衝突時の上方引
張り力に対するサスペンシヨン装置の補強を図つ
て破壊を防止しようとしている。

（考案が解決しようとする問題点） ところで、前記提案の如き帯状のたわみ部材を
設けても、実際の衝突時には、サスペンシヨン装
置の前倒・破壊防止に殆ど役立たないのが事実で
ある。つまり、シートベルトの下端側をシートク
ツシヨンに取付けた場合、実際の衝突時には、シ
ートベルトに発生する大きな衝撃荷重がシートク
ツシヨンに対してこの後部を上方に引張ると同時
に前方に引張る力として瞬時に作用する。これに
対して前記提案の帯状のたわみ部材は前方への引
張り力に対し何ら抵抗をもたず、しかも上方への
引張り力に対してはサスペンシヨン装置が最大に
上方に伸び切つた時に始めて緊張して抵抗するだ
けである。従つてサスペンシヨン装置は該たわみ
部材が緊張するまで上方に伸び切る余裕も無く、
瞬時にシートベルトからの引張り力を受け、これ
にて該サスペンシヨン装置のＸリンクの交叉中心
点に過大な曲げモーメントが発生して、その交叉
中心点を回転中心としてサスペンシヨン装置の上
半部分が前倒せられて破壊されてしまう。即ち、
前記帯状のたわみ部材は衝突時のサスペンシヨン
装置の補強に殆ど効果がない。

本考案は上記従来の事情に鑑みなされたもの
で、サスペンシヨン装置の補強が簡単且つ効果的
にできて、シートベルトの下端側をシートクツシ
ヨンに取付けておいても、衝突時のサスペンシヨ
ン装置の前倒・破壊を確実に防止できるようにな
る非常に安全性に優れた実用性大なる車両用シー
トを提供することを目的とする。

〔考案の構成〕

（問題を解決するための手段） 本考案の車両用シートは、上記目的を達成する
ために、シートクツシヨン下部を支持するアツパ
ーフレームと、このアツパーフレームをＸリンク
機構を介し上下動可能に支持する固定のロアフレ
ームとを有し、該シートクツシヨンの上下方向の
衝撃・振動を吸収緩和するサスペンシヨン装置を
備えた車両用シートにおいて、前記サスペンシヨ
ン装置のロアフレームの左右部に前後一対ずつの
縦長な固定補強部材を立設固定すると共に、前記
アツパーフレームの左右部からそれぞれ垂下して
前記固定補強部材に対し上下動自在に且つ前後左
右方向には僅かな遊び以上は移動できない状態に
摺嵌して衝突時の該サスペンシヨン装置の前倒・
破壊を防止する左右一対ずつの可動補強部材を設
けて構成したことを特徴とする。

（作用） 前記構成の車両用シートであれば、サスペンシ
ヨン装置のロアフレームとアツパーフレームとの
左右部に前後一対ずつ取付けた固定補強部材と可
動補強部材とが互いに上下動自在に且つ前後左右
方向には僅かな遊び以上は移動できない状態に摺
嵌していることから、それら両補強部材がサスペ
ンシヨン装置の上下動緩衝作用の妨げとならず、
該サスペンシヨン装置は車両の通常の走行中の上
下方向の衝撃・振動を良好に吸収緩和するように
なる。そして、万一の衝突時に、シートベルトか
ら瞬時にサスペンシヨン装置を前倒しようとする
大きな斜め前向きの引つ張り力が作用しても、そ
の作用力に対し前記左右の前後一対ずつの固定補
強部材と可動補強部材とが相互に嵌まり合つて即
座に強い抵抗力を発揮して、該サスペンシヨン装
置の前倒・破壊を確実に防止するようになり、シ
ートベルトをシートクツシヨン側に連結するベル
トイン方式を採用してもサスペンシヨン装置の充
分な補強が図れて優れた信頼性と安全性が得られ
るようになる。

（実施例） 以下本考案の一実施例を図面に従い説明する。
先ず第１図は車両用シートの全体を示す斜視図
で、図中１はシートクツシヨン、２はシートバツ
ク、３はシートクツシヨン１を下側から支持する
サスペンシヨン装置、４はシートクツシヨン１の
下部フレーム部に下端側を取付けたシートベルト
である。

前記サスペンシヨン装置３はＸリンク式のもの
で、車体床面に取付け固定されるロアフレーム３
１と、前記シートクツシヨン１を上側に載置固定
するアツパーフレーム３２と、そのロアフレーム
３１とアツパーフレーム３２との間に連結された
Ｘリンク機構３３並びに図示しないが緩衝ばね・
ダンパー等から構成され、走行中にシートクツシ
ヨン３１に作用する上下方向の衝撃・振動を吸収
緩和するようになつている。

また前記シートベルト４は、この下端側がシー
トクツシヨン１の下部フレーム即ち、前記サスペ
ンシヨン装置３のアツパーフレーム３２にベルト
取付具５を介して取付けられている。

こうした構成の車両用シートの前記サスペンシ
ヨン装置３のロアフレーム３１とアツパーフレー
ム３２とに互いに上下動自在に摺嵌して衝突時の
該サスペンシヨン装置の前倒・破壊を防止する補
強部材６，７が設けられている。即ち、前記サス
ペンシヨン装置３のロアフレーム３１にはこの左
右の立上がり板部３１ａの各内側面の前後寄り部
位にそれぞれ縦長なガイドレールの如き固定補強
部材６が垂直に配して溶接等により固着され、ア
ツパーフレーム３２にはこの左右の垂下板部３２
ａの各外側面の前後寄り部位にそれぞれ縦長なス
ライドレールの如き可動補強部材７が垂直に配し
て溶接等により固着されている。それら左右前後
一対ずつの固定補強部材６は第２図に示す如くリ
ツプ溝形鋼よりなり、一方前記左右前後一対ずつ
の可動補強部材７は同図に示す如くハツト形鋼よ
りなるもので、これら可動補強部材７が一個ずつ
前記固定補強部材６に上下動自在に摺嵌されてい
る。つまり可動補強部材７が固定補強部材６に対
して上下方向には抵抗なく自由に移動できるが、
前後左右方向には僅かな遊び以上は移動できない
ように摺嵌されている。

而して、上述した構成の作用を述べると、まず
平時は、サスペンシヨン装置３のロアフレーム３
１側の左右前後の固定補強部材６に対してアツパ
ーフレーム３２側の左右前後の可動補強部材７が
抵抗なく上下動自在に摺嵌しているので、サスペ
ンシヨン装置３の上下動緩衝作用の妨げとなるよ
うなことが無い。つまり通常の車両走行中におい
ては、サスペンシヨン装置３が上部にシートクツ
シヨン１を支持しながらＸリンク機構３３を介し
て第３図に示す如く沈み込んだり第４図に示す如
く伸び上つたりして、該走行に伴う衝撃・振動を
良好に吸収緩和するようになる。

そして万一正面衝突した場合には、シートクツ
シヨン１上に着座者を拘束しているシートベルト
４に慣性により第５図及び第６図に示す如き前方
斜め上方に向かう大きな衝撃荷重Ｆが発生し、こ
れがシートクツシヨン１の下部フレームであるサ
スペンシヨン装置３のアツパーフレーム３２にこ
の後部を上方に引張ると同時に前方に引張る力と
して瞬時に作用する。

ここでサスペンシヨン装置３に何ら補強が施さ
れていないと、該衝突時の大きな引張り力によつ
てサスペンシヨン装置３は即座にＸリンク機構３
３の交叉中心点ｘに過大な曲げモーメントが発生
して、その交叉中心点ｘを回転中心として上半部
分が前倒せられて破壊されてしまう。

そこで本考案の場合は、前述した如くサスペン
シヨン装置３のロアフレーム３１とアツパーフレ
ーム３２との左右に前後一対ずつ互いに上下動自
在に摺嵌する補強部材６，７を設けて、その各固
定補強部材６に対して各可動補強部材７が前後方
向に僅かな遊び以上は移動できないようになつて
いるので、前記衝突時の大きな衝撃荷重Ｆによる
引張り力でサスペンシヨン装置３の上半部分が過
大な曲げモーメントを受けて前倒させられるよう
となつた際に、前記固定補強部材６と可動補強部
材７とがａ，ｂ，ｃ，ｄの４点で係合して抵抗し
て、該曲げモーメントを負担する。これにて該サ
スペンシヨン装置３のそれ以上の前倒を阻止して
破壊を確実に防止するようになる。

なお、固定補強部材６をロアフレーム３１の左
右にそれぞれ間隔を存して前後一対ずつ合計４
個設け、これに一個ずつ可動補強部材７を摺嵌し
たので、全体的に大きな断面係数を得ることがで
きて、サスペンシヨン装置３の充分な補強が可能
となる。

〔考案の効果〕

本考案は上述した如くなしたから、サスペンシ
ヨン装置の上下動緩衝作用の妨げとならずに、該
サスペンシヨン装置の補強が簡単且つ効果的にで
き、シートベルトの下端側をシートクツシヨンに
取付ておいても、衝突時のサスペンシヨン装置の
前倒・破壊を確実に防止できるようになる非常に
安全性に優れた実用性大なる車両用シートが得ら
れる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図
は全体の斜視図、第２図は第１図の−線に沿
う断面図、第３図及び第４図は通常運転走行時の
サスペンシヨン装置の動作をそれぞれ示す側面
図、第５図は衝突時の衝撃荷重を受けた状態の側
面図、第６図は同状態のサスペンシヨン装置部の
拡大図である。 １……シートクツシヨン、２……シートバツ
ク、３……サスペンシヨン装置、３１……ロアフ
レーム、３２……アツパーフレーム、３３……Ｘ
リンク機構、４……シートベルト、５……ベルト
取付け具、６……固定補強部材、７……可動補強
部材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シートクツシヨン下部を支持するアツパーフレ
   ームと、このアツパーフレームをＸリンク機構を
   介し上下動可能に支持する固定のロアフレームと
   を有し、該シートクツシヨンの上下方向の衝撃・
   振動を吸収緩和するサスペンシヨン装置を備えた
   車両用シートにおいて、前記サスペンシヨン装置
   のロアフレームの左右部に前後一対ずつの縦長な
   固定補強部材を立設固定すると共に、前記アツパ
   ーフレームの左右部からそれぞれ垂下して前記固
   定補強部材に対し上下動自在に且つ前後左右方向
   には僅かな遊び以上は移動できない状態に摺嵌し
   て衝突時の該サスペンシヨン装置の前倒・破壊を
   防止する左右一対ずつの可動補強部材を設けて構
   成したことを特徴とする車両用シート。