JPH054424Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、例えばトラクタ等の走行車輌の変速
レバー装置に関する。

（従来の技術） 例えば農用トラクタの変速レバー装置には、主
変速用、副変速用、クリーブ変速用又は副変速と
クリーブ変速とを複合した複合変速用等があり、
夫々は枢軸で枢支された変速レバーを揺動して、
連結ロツドを介してシフトロツドに固定のシフト
アームを揺動させるように構成されている。

前記変速レバーはガイド板のガイド溝に挿通さ
れてその揺動が案内されており、中立位置がガイ
ド溝の中央にくるように、連結ロツドにターンバ
ツクル等の長さ調整機構を設けて、変速レバーの
位置調整ができるように構成されている。

（考案が解決しようとする問題点） 前記従来技術においては、連結ロツドが直線状
で長い場合には長さ調整機構を設けることができ
るが、連結ロツドが折曲している場合又は短かい
場合には、長さ調整機構を設け難いことがあり、
また、連結ロツドが変速レバーの下方に位置する
場合には、トラクタの他の構成部材が障害となつ
て、長さ調整機構を設けても調整作業が困難にな
ることもある。

（問題点を解決するための手段） 本考案は、変速レバー１２を枢軸１５を介して
枢支した支持部材１３の揺動支点となる枢軸１７
を利用して、この枢軸１７をブラケツト１９に対
して軸方向位置調整可能にすることにより、前記
従来技術の問題点を総て解決できるようにしたも
のである。

即ち、本考案における問題解決手段の具体的構
成は、固定側のブラケツト１９に支持部材１３を
取付け、この支持部材１３に第１枢軸１５を介し
て変速レバー１２を第１揺動方向３７に揺動自在
に支持し、この変速レバー１２の揺動を案内する
ガイド板１０を設け、前記ブラケツト１９に対し
て第１枢軸１５を変速レバー１２の第１揺動方向
３７に位置調整する位置調整機構２２を設けた変
速レバー装置であつて、前記支持部材１３には変
速レバー１２を第１揺動方向３７と直交する第２
揺動方向３８に揺動したときに支点となる第２枢
軸１７が設けられ、この第２枢軸１７が軸方向位
置調整具２３を介在してブラケツト１９に支持さ
れていることである。

（作用） 支持部材１３の枢軸１５を中心にして変速レバ
ー１２を揺動すると、ブラケツト１９に枢支され
た揺動レバー３３が揺動し、連結ロツド３５を介
してクリーブ変速用シフトアーム７が回動操作さ
れる。トラクタ車体１に固定のブラケツト１９に
ネジ筒２３が螺合され、このネジ筒２３内に支持
された枢軸１７の端部に支持部材１３が取付けら
れており、前記ネジ筒２３を進退することによ
り、変速レバー１２を枢支した枢軸１５は変速レ
バー１２の揺動方向３７に位置調整され、変速レ
バー１２は揺動レバー３３に係合している下端を
中心に上部が揺動方向３７に位置調整され、ガイ
ド板１０のガイド溝１１の中央に位置調整可能と
なる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基いて説明す
る。

第１〜４図において、１はミツシヨンケース２
等で形成されたトラクタ車体で、その左右後側部
にはブレーキケース３が設けられ、後上部には作
業機昇降用の油圧装置４が搭載されている。

前記トラクタ車体１内部には、図示していない
が、走行系に必要な主変速装置、副変速装置及び
クリーブ変速装置並びにPTO系に必要なPTO変
速装置等が内蔵されており、副変速装置を切換え
るシフタのシフタ軸５がブレーキケース３の近傍
から突出しており、クリーブ変速装置を切換える
シフタのシフタ軸６がミツシヨンケースの中側か
ら突出しており、このシフタ軸６にはシフトアー
ム７が取付けられている。

８はトラクタ車体１の後上部を覆うフロアシー
ト、９はフロアシート８の左右に配置される後輪
フエンダで、この左後輪フエンダ９の内面側にガ
イド板１０が固定され、Ｈ型のガイド溝１１によ
つて変速レバー１２が案内されている。

前記変速レバー１２は副変速切換とクリーブ変
速切換を複合したマルチレバーであり、その中途
部のボス部１４は前後方向の枢軸（第１枢軸）１
５に枢支されており、その下部に係合輪１６が設
けられている。

１３は支持部材で、その上部に前記前後枢軸１
５が支持されると共に、この前後枢軸１５と直交
する方向の左右枢軸（第２枢軸）１７の一端が固
定されている。また、支持部材１３の下部にはピ
ン１８が植設されている。

１９はトラクタ車体１に対して固定のブラケツ
トであり、油圧装置４から外側方へ突出した取付
材２０とブレーキケース３から突出した取付ボル
ト２１とに夫々ボルトを介して固定されている。
このブラケツト１９の上部にはネジ孔１９ａが形
成されていて、雄ネジを有するネジ筒（軸方向位
置調整具）２３が螺合されており、その雄ネジに
螺合したロツクナツト２４によつてブラケツト１
９に対して廻止め可能となつている。

前記ネジ筒２３には支持部材１３の左右枢軸１
７が貫通していて、止め輪２５等で抜止めされて
おり、これによつて変速レバー１２は支持部材１
３と共に左右枢軸１７廻りに揺動可能になつてい
る。

ブラケツト１９の下部には軸受部２６が形成さ
れ、この軸受部２６に伝動軸２７の一端が枢支さ
れている。伝動軸２７の他端は前記副変速用シフ
タ軸５にスプライン嵌合されており、伝動軸２７
から突出したアーム部２８の先端にはピン２９が
植設され、このピン２９と支持部材１３のピン１
８とは長さ調整可能な連結部材３０で連結されて
いる。

また、ブラケツト１９の下部は水平に折曲され
ていて、その先端に縦軸３２が下方突出状に設け
られており、この縦軸３２にベルクランク状の揺
動レバー３３が回動自在に支持されている。前記
揺動レバー３３の一端には変速レバー１２の係合
輪１６と係合するピン３４が上方突出状に植設さ
れ、他端には連結ロツド３５と連結されるピン３
６が植設されている。連結ロツド３５の前端はク
リーブ変速用のシフトアーム７の下端に連結され
ている。

前記係合輪１６は前後方向に長細く形成されて
おり、変速レバー１２が前後枢軸１５を支点にし
て左右方向へ揺動する場合だけピン３４と係合
し、左右枢軸１７を支点として揺動する場合は、
係合輪１６とピン３４とは相対移動をする。前記
連結ロツド３５は図外の車輌構成部材との干渉を
避けるために、中途２箇所が折曲されている。

前記変速レバー１２による変速操作は、第４図
に示すように、変速レバー１２がＨ型のガイド溝
１１の中央に位置する状態から第４図左右方向
（第１揺動方向）３７に揺動すると、前後枢軸１
５を支点にして回動し、係合輪１６とピン３４と
の係合を介して揺動レバー３３を回動し、連結ロ
ツド３５を介してシフトアーム７を揺動し、クリ
ーブ変速装置を高速又は低速に切換える。この状
態から変速レバー１２を前後に揺動すると、左右
枢軸１５を中心にして支持部材１３を第４図矢印
３８方向（第２揺動方向）へ揺動し、連結部材３
０を介して伝動軸２７及びシフタ軸５を一体的に
回動し、副変速装置を高速又は低速に切換える。

前記変速レバー１２が第４図のガイド溝１１の
中央から一方に偏在している場合、例えば前後に
ずれている場合は、前記連結部材３０の長さを調
整することにより修正される。また、左右にずれ
ている場合は、ロツクナツト２４を弛めてネジ筒
２３を進退して左右枢軸１７を軸方向に位置調整
し、これによりブラケツト１９に対して前後枢軸
１５を支持部材１３と共に変速レバー１２の揺動
方向３７に位置調整をして修正する。

前記ネジ筒２３、ロツクナツト２４、ネジ孔１
９ａ及び支持部材１３等によつて、ガイド溝１１
に対する変速レバー１２の位置を調整する位置調
整機構２２が構成されている。

本考案は前記実施例に限定されるものではな
く、種々変形することができる。

第５〜７図はトラクタ用キヤビンのエアコン装
置の１例を示している。４１はキヤビン４２内又
はボンネツト４３内に配置されるエアコン本体で
あり、送風機と暖房機及び／又は冷房機とが内蔵
されており、排出口にフレキシブルホース４４を
介してノズル４５が接続されている。

前記ノズル４５には複数の吐出口４５ａが形成
されており、また１個以上の吸盤４６が設けられ
ている。この吸盤４６はキヤビン４２のガラス面
に吸着させるためのものであり、フロントガラス
４７又はサイドガラスに吸着させたり、フレキシ
ブルホース４４に延長ホースを接続することによ
つて、リヤガラス４８にも吸着可能である。

また、ノズル４５には両側部に足元ホース４９
が接続されていて、左右ステツプ５０側へ垂下さ
れている。

前記構成のエアコン装置は、既存のキヤビン４
２に装備させることができ、キヤビン４２内の温
度調整だけでなく、フロントガラス４７、リヤガ
ラス４８等の曇りを解消するのにも使用でき、し
かもトラクタ１を第５図実線で示す前向き姿勢で
操縦する場合も、第５図２点鎖線で示す後向き姿
勢で操縦するように切換えた場合も、１個のノズ
ル４５を簡単に着脱して取付け位置を変更するこ
とができる。

前記ノズル４５には吐出口４５ａ及び足元ホー
ス４９との連通口を開閉するシヤツタを設けてお
くことが好ましい。

前記エアコン本体４１とノズル４５との接続
は、１本のフレキシブルホース４４で接続する他
に、第８図に示すように、Ｔ字パイプ５１を使つ
ても良い。このＴ字パイプ５１はフレキシブルホ
ース４４に接続された口５１ａから２又に分岐し
てノズル４５と一方の足元ホース４９側へ送風可
能にしており、前記フレキシブルホース４４と足
元ホース４９とを短かく形成できるようになつて
いる。但し、この場合、分岐板５２が口５１ａの
中央に位置するため、風抵抗の小さい足元ホース
４９側へより多量の風が流れるようになるので、
分岐板５２の先端にバネ板等で形成された抵抗調
整具５３が設けられている。この抵抗調整具５３
は舌片５３ａを有し、この舌片５３ａによつて、
足元ホース４９側へ流れる風に抵抗を与え、ノズ
ル４５側へ流れる風量と同一か又は少なくしてい
る。

（考案の効果） 以上詳述した本考案によれば、固定側のブラケ
ツト１９に支持部材１３を取付け、この支持部材
１３に第１枢軸１５を介して変速レバー１２を第
１揺動方向３７に揺動自在に支持し、この変速レ
バー１２の揺動を案内するガイド板１０を設け、
前記ブラケツト１９に対して第１枢軸１５を変速
レバー１２の第１揺動方向３７に位置調整する位
置調整機構２２を設けた変速レバー装置であつ
て、前記支持部材１３には変速レバー１２を第１
揺動方向３７と直交する第２揺動方向３８に揺動
したときに支点となる第２枢軸１７が設けられ、
この第２枢軸１７が軸方向位置調整具２３を介在
してブラケツト１９に支持されているので、変速
レバー１２が第１揺動方向３７と第２揺動方向３
８との２方向に揺動操作されるものであつても、
第２枢軸１７を兼用した簡単な構成で、変速レバ
ー１２の中立時の第１揺動方向３７の位置を調整
することができ、ターンバツクル等のロツド長さ
調整機構が設けられない場合でも、位置調整機構
２２は適用できる。

【図面の簡単な説明】

第１〜４図は本考案の実施例を示しており、第
１図は要部の断面側面図、第２図は第１図の矢
視図、第３図は全体分解斜視図、第４図は第１図
の−線断面図、第５〜７図はキヤビンのエア
コン装置の１例を示しており、第５図は全体側面
図、第６図は要部の斜視図、第７図はキヤビン内
部の背面図、第８図はエアコン本体とノズルの接
続構造の他例を示す断面図である。 １……トラクタ車体、１０……ガイド板、１２
……変速レバー、１３……支持部材、１５……前
後枢軸、１７……左右枢軸、１９……ブラケツ
ト、２３……ネジ筒。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 固定側のブラケツト１９に支持部材１３を取付
   け、この支持部材１３に第１枢軸１５を介して変
   速レバー１２を第１揺動方向３７に揺動自在に支
   持し、この変速レバー１２の揺動を案内するガイ
   ド板１０を設け、前記ブラケツト１９に対して第
   １枢軸１５を変速レバー１２の第１揺動方向３７
   に位置調整する位置調整機構２２を設けた変速レ
   バー装置であつて、 前記支持部材１３には変速レバー１２を第１揺
   動方向３７と直交する第２揺動方向３８に揺動し
   たときに支点となる第２枢軸１７が設けられ、こ
   の第２枢軸１７が軸方向位置調整具２３を介在し
   てブラケツト１９に支持されていることを特徴と
   する変速レバー装置。