JPH0544497Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0544497Y2 JPH0544497Y2 JP1988049419U JP4941988U JPH0544497Y2 JP H0544497 Y2 JPH0544497 Y2 JP H0544497Y2 JP 1988049419 U JP1988049419 U JP 1988049419U JP 4941988 U JP4941988 U JP 4941988U JP H0544497 Y2 JPH0544497 Y2 JP H0544497Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- heat
- exhaust
- medium liquid
- exhaust gas
- outlet pipe
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 239000007788 liquid Substances 0.000 claims description 29
- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 15
- 238000011084 recovery Methods 0.000 claims description 8
- 230000005855 radiation Effects 0.000 claims description 4
- 230000000717 retained effect Effects 0.000 claims 1
- 230000017525 heat dissipation Effects 0.000 description 26
- OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N Carbon Chemical compound [C] OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 11
- 229910052799 carbon Inorganic materials 0.000 description 11
- 238000004891 communication Methods 0.000 description 7
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 3
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- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 2
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Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Exhaust Silencers (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
《産業上の利用分野》
この考案は、エンジン排気を熱源として熱媒液
体（主として水）を加温して各種用途に利用する
ための熱回収装置に関し、ヒートポンプ装置や
コ・ジエネレーシヨン装置等に利用される。
体（主として水）を加温して各種用途に利用する
ための熱回収装置に関し、ヒートポンプ装置や
コ・ジエネレーシヨン装置等に利用される。
《従来技術》
エンジンの排気ガスが保有している熱で熱媒液
体を加温して各種用途に利用するための熱回収装
置として、従来、例えば、本出願人が先に提案し
た実願昭62−39169号がある。
体を加温して各種用途に利用するための熱回収装
置として、従来、例えば、本出願人が先に提案し
た実願昭62−39169号がある。
これは、内部を中空に形成した偏平状のコアを
多数積層して放熱コアを形成し、この放熱コアを
内装してなる熱交換器を排気マニホールド状に配
置し、放熱コアの一側端部を排気マニホールドの
排気出口管に連通させるとともに、放熱コアの他
側部をマフラに連通させるように構成し、熱交換
器内を流れる熱媒液体と放熱コア内を流れる排気
ガスとの間で熱交換して、熱媒液体を加温するよ
うにした構造になつている。
多数積層して放熱コアを形成し、この放熱コアを
内装してなる熱交換器を排気マニホールド状に配
置し、放熱コアの一側端部を排気マニホールドの
排気出口管に連通させるとともに、放熱コアの他
側部をマフラに連通させるように構成し、熱交換
器内を流れる熱媒液体と放熱コア内を流れる排気
ガスとの間で熱交換して、熱媒液体を加温するよ
うにした構造になつている。
《解決しようとする課題》
一般に、排気ガス中にはカーボンや油分が混じ
つているが、従来の排気熱回収装置では、放熱コ
アを排気マニホールドの排気出口管に連通させて
いることから、排気ガス中に混入しているカーボ
ン等が放熱コア内のガス通路内面に付着ことがあ
つた。カーボン等がガス通路内面に付着するとガ
ス通路の通路断面積を狭めるうえ、カーボンは熱
伝導率が低いことから、熱交換性能を低下させる
という問題がある。また、放熱コアのガス通路が
つまると、放熱コアを交換することになるが、放
熱コアは高価であることから、メンテナンス費用
が高くつき、経済的でないという問題もあつた。
つているが、従来の排気熱回収装置では、放熱コ
アを排気マニホールドの排気出口管に連通させて
いることから、排気ガス中に混入しているカーボ
ン等が放熱コア内のガス通路内面に付着ことがあ
つた。カーボン等がガス通路内面に付着するとガ
ス通路の通路断面積を狭めるうえ、カーボンは熱
伝導率が低いことから、熱交換性能を低下させる
という問題がある。また、放熱コアのガス通路が
つまると、放熱コアを交換することになるが、放
熱コアは高価であることから、メンテナンス費用
が高くつき、経済的でないという問題もあつた。
本考案はこのような点に着目してなされたもの
で、放熱コアの内部にカーボン等が付着すること
を無くすようにすることを目的とする。
で、放熱コアの内部にカーボン等が付着すること
を無くすようにすることを目的とする。
《課題を解決するための手段》
上述の目的を達成するために本考案は、エンジ
ンの燃焼室に連通している排気出口管に放熱コア
を接続して排気導出管に形成し、排気導出管を熱
媒液体流通路で取り囲んでいるエンジン排気熱回
収装置において、排気出口管から放熱コアへの排
気ガス流込口部分にフイルター材を交換可能に内
装したことを特徴としている。
ンの燃焼室に連通している排気出口管に放熱コア
を接続して排気導出管に形成し、排気導出管を熱
媒液体流通路で取り囲んでいるエンジン排気熱回
収装置において、排気出口管から放熱コアへの排
気ガス流込口部分にフイルター材を交換可能に内
装したことを特徴としている。
《作用》
本考案では、排気出口管から放熱コアへの排気
ガス流込口部分にフイルター材を交換可能に内装
しているので、排気ガスに混入しているカーボン
やオイル分はフイルター材で捕捉されて、放熱コ
ア部分に流入することがなくなる。これにより、
放熱コア部分でのカーボン等の堆積がなくなり、
排気ガスと熱媒液体との間での熱交換が長期間に
亘つて効率よく行われることになる。
ガス流込口部分にフイルター材を交換可能に内装
しているので、排気ガスに混入しているカーボン
やオイル分はフイルター材で捕捉されて、放熱コ
ア部分に流入することがなくなる。これにより、
放熱コア部分でのカーボン等の堆積がなくなり、
排気ガスと熱媒液体との間での熱交換が長期間に
亘つて効率よく行われることになる。
《実施例》
第１図は本考案の一実施形態を示す中央縦断面
図、第２図は第１図−線断面図である。
図、第２図は第１図−線断面図である。
図において、１は排気熱回収装置であり、この
排気熱回収装置１は排気マニホールドブロツク２
と、排気マニホールドブロツク２の上側に直結状
に配置した熱交換器３とで構成されている。
排気熱回収装置１は排気マニホールドブロツク２
と、排気マニホールドブロツク２の上側に直結状
に配置した熱交換器３とで構成されている。
排気マニホールドブロツク２は、内部にエンジ
ン本体の各排気ポート５に連通した排気マニホー
ルド６と、この排気マニホールド６の外周部を取
り囲む状態に形成した熱媒液流路７とを有してお
り、排気マニホールド６内を流れる排気ガスと熱
媒液流路７を流れる熱媒液との間で熱交換を行う
補助熱交換器として作用するようになつている。
ン本体の各排気ポート５に連通した排気マニホー
ルド６と、この排気マニホールド６の外周部を取
り囲む状態に形成した熱媒液流路７とを有してお
り、排気マニホールド６内を流れる排気ガスと熱
媒液流路７を流れる熱媒液との間で熱交換を行う
補助熱交換器として作用するようになつている。
熱交換器３は、熱媒液通路８を形成するケーシ
ング９と、内部に排気ガス通路１０を有する放熱
コア１１とで構成されている。この放熱コア１１
は、内部が中空に形成された偏平長円形のコア単
位を上下に適当間隔へだてて多数積層し、各コア
単位の両端側を円形の連通部１２で互いに接続
し、一端側の連通部１２ａを排気マニホールドブ
ロツク２の排気出口管１３に連通して流入管とす
るとともに、他端側の連通部１２ｂをマフラ１４
に連通する排気マニホールドブロツク２の排気取
り出し管１５部分に連通させて流出管として構成
してある。従つて、エンジンの燃焼室から排出さ
れた排気ガスはマニホールド６、排気出口管１
３、放熱コア１１、排気取り出し管１５を通つ
て、マフラ１４に流れ込むことになり、これらで
排気ガス導出管１６を構成している。
ング９と、内部に排気ガス通路１０を有する放熱
コア１１とで構成されている。この放熱コア１１
は、内部が中空に形成された偏平長円形のコア単
位を上下に適当間隔へだてて多数積層し、各コア
単位の両端側を円形の連通部１２で互いに接続
し、一端側の連通部１２ａを排気マニホールドブ
ロツク２の排気出口管１３に連通して流入管とす
るとともに、他端側の連通部１２ｂをマフラ１４
に連通する排気マニホールドブロツク２の排気取
り出し管１５部分に連通させて流出管として構成
してある。従つて、エンジンの燃焼室から排出さ
れた排気ガスはマニホールド６、排気出口管１
３、放熱コア１１、排気取り出し管１５を通つ
て、マフラ１４に流れ込むことになり、これらで
排気ガス導出管１６を構成している。
排気マニホールドブロツク２内の熱媒液流路７
と熱交換器３内の熱媒液通路８とは排気マニホー
ルドブロツク２の上壁１７に開口している連通口
１８で連通させてあり、この連通口１８は排気マ
ニホールドブロツク２におけるエンジン本体側
で、排気マニホールド６の排気出口管１３近傍部
に形成してある。また熱交換器３のケーシング９
における反エンジン本体側側壁部分に熱媒液の導
出部１９が形成してある。この熱媒液導出部１９
には二つの導出口２０，２１を開口するととも
に、サーモスタツト弁２２が配置してあり、サー
モスタツト弁２２の作動で導出口２０，２１を択
一的にケーシング９内の熱媒液通路８に連通させ
るようにしてある。また、排気マニホールドブロ
ツク２の上壁１７の一端部には、熱媒液流入口２
３が設けてある。これにより、熱媒液流入口２３
から、排気マニホールドブロツク２内の熱媒液流
路７に流入した熱媒液は、排気マニホールド６内
を流れる排気ガスと熱交換したのち、連通口１８
から熱交換器３内に流入し、熱交換器３内の熱媒
液通路８を流れる間に放熱コア１１内を流れる排
気ガスと熱交換して、熱媒液導出口２０，２１の
いずれか一方から流出することになり、マニホー
ルドブロツク２内の熱媒液流路７と熱交換器３内
の熱媒液通路８とで、熱媒液通路２４が構成され
ることになる。そして、熱交換器３内では熱媒液
は排気ガスの流れ方向に対して直交する状態で流
れるようにしてある。
と熱交換器３内の熱媒液通路８とは排気マニホー
ルドブロツク２の上壁１７に開口している連通口
１８で連通させてあり、この連通口１８は排気マ
ニホールドブロツク２におけるエンジン本体側
で、排気マニホールド６の排気出口管１３近傍部
に形成してある。また熱交換器３のケーシング９
における反エンジン本体側側壁部分に熱媒液の導
出部１９が形成してある。この熱媒液導出部１９
には二つの導出口２０，２１を開口するととも
に、サーモスタツト弁２２が配置してあり、サー
モスタツト弁２２の作動で導出口２０，２１を択
一的にケーシング９内の熱媒液通路８に連通させ
るようにしてある。また、排気マニホールドブロ
ツク２の上壁１７の一端部には、熱媒液流入口２
３が設けてある。これにより、熱媒液流入口２３
から、排気マニホールドブロツク２内の熱媒液流
路７に流入した熱媒液は、排気マニホールド６内
を流れる排気ガスと熱交換したのち、連通口１８
から熱交換器３内に流入し、熱交換器３内の熱媒
液通路８を流れる間に放熱コア１１内を流れる排
気ガスと熱交換して、熱媒液導出口２０，２１の
いずれか一方から流出することになり、マニホー
ルドブロツク２内の熱媒液流路７と熱交換器３内
の熱媒液通路８とで、熱媒液通路２４が構成され
ることになる。そして、熱交換器３内では熱媒液
は排気ガスの流れ方向に対して直交する状態で流
れるようにしてある。
排気マニホールド６の排気出口管１３と放熱コ
ア１１のコア部分への流込口２５との接続部分に
はセルメツト等の多孔質物質で形成したフイルタ
ー材２６が配置してあり、排気ガスに混入して流
出してきたカーボンやオイル分をフイルター材２
６で捕捉し、これらカーボン等が放熱コア１１の
コア部分内に流れ込まないようにしてある。そし
て、このフイルター材２６は熱交換器３のケーシ
ング３の上壁２７から交換可能に構成してある。
ア１１のコア部分への流込口２５との接続部分に
はセルメツト等の多孔質物質で形成したフイルタ
ー材２６が配置してあり、排気ガスに混入して流
出してきたカーボンやオイル分をフイルター材２
６で捕捉し、これらカーボン等が放熱コア１１の
コア部分内に流れ込まないようにしてある。そし
て、このフイルター材２６は熱交換器３のケーシ
ング３の上壁２７から交換可能に構成してある。
また、排気マニホールド６の集合管２８部分に
は圧力センサー２９の検出端３０が臨ませてあ
り、フイルター材２６が目詰まりすると、圧力セ
ンサー２９が異常表示するようになつている。
は圧力センサー２９の検出端３０が臨ませてあ
り、フイルター材２６が目詰まりすると、圧力セ
ンサー２９が異常表示するようになつている。
第３図は本考案の別実施例を示す要部の取り出
し図であり、この実施例ではフイルター材２６を
排気マニホールド６の排気出口管１３と放熱コア
１１の排気流入管１２ａとの接続部分に配置した
ものであり、他の構成は前例と同様に構成してあ
る。
し図であり、この実施例ではフイルター材２６を
排気マニホールド６の排気出口管１３と放熱コア
１１の排気流入管１２ａとの接続部分に配置した
ものであり、他の構成は前例と同様に構成してあ
る。
《効果》
本考案では、排気出口管から放熱コアへの排気
ガス流込口部分にフイルター材を交換可能に内装
しているので、排気ガスに混入しているカーボン
やオイル分はフイルター材で捕捉されて、放熱コ
ア部分に流入することがなくなり、放熱コアの内
部にカーボン等が堆積することがなくなるので、
放熱コア部分での排気ガスと熱媒液体との間の熱
交換を長期間にわたつて、効率よく行うことがで
きる。
ガス流込口部分にフイルター材を交換可能に内装
しているので、排気ガスに混入しているカーボン
やオイル分はフイルター材で捕捉されて、放熱コ
ア部分に流入することがなくなり、放熱コアの内
部にカーボン等が堆積することがなくなるので、
放熱コア部分での排気ガスと熱媒液体との間の熱
交換を長期間にわたつて、効率よく行うことがで
きる。
また、フイルター材が目詰まりして熱交換効率
が低下しても、フイルター材のみを交換するだけ
で熱交換器は所定の熱交換効率を回復するので、
熱交換器としての耐久性が延びるうえ、交換する
のはフイルター材であることから、メンテナンス
費用も安価で済み経済的にできる。
が低下しても、フイルター材のみを交換するだけ
で熱交換器は所定の熱交換効率を回復するので、
熱交換器としての耐久性が延びるうえ、交換する
のはフイルター材であることから、メンテナンス
費用も安価で済み経済的にできる。
第１図は本考案の一実施形態を示す中央縦断面
図、第２図は第１図−線断面図、第３図は別
実施例の要部取り出し図である。 １１……放熱コア、１４……マフラ、１６……
排気導出管、２４……熱媒液体流通路、２５……
１１の排気ガス流込口、２６……フイルター材。
図、第２図は第１図−線断面図、第３図は別
実施例の要部取り出し図である。 １１……放熱コア、１４……マフラ、１６……
排気導出管、２４……熱媒液体流通路、２５……
１１の排気ガス流込口、２６……フイルター材。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 エンジンのエンジン本体とマフラ１４とを連通
する排気導出路の途中に排気導出管１６を取り囲
む状態で熱媒液体流通路２４を形成し、この熱媒
液体流通路２４内に位置する排気導出管１６の一
部を放熱コア１１で構成し、熱媒液体流通路２４
内を流通する熱媒液体で排気導出管１６内を流れ
る排気ガスの保有熱を回収するように構成したエ
ンジンの排気熱回収装置において、 排気導出管１６の放熱コア１１への排気ガス流
込口２５よりもエンジン本体側にフイルター材２
６を交換可能に内装したことを特徴とするエンジ
ンの排気熱回収装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988049419U JPH0544497Y2 (ja) | 1988-04-12 | 1988-04-12 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988049419U JPH0544497Y2 (ja) | 1988-04-12 | 1988-04-12 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01152020U JPH01152020U (ja) | 1989-10-19 |
| JPH0544497Y2 true JPH0544497Y2 (ja) | 1993-11-11 |
Family
ID=31275517
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1988049419U Expired - Lifetime JPH0544497Y2 (ja) | 1988-04-12 | 1988-04-12 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0544497Y2 (ja) |
-
1988
- 1988-04-12 JP JP1988049419U patent/JPH0544497Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH01152020U (ja) | 1989-10-19 |
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