JPH0544512Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案はフオークリフトトラツクの排気装置
に係り、特に排気管の構造に関するものである。

（従来の技術） 第４図は一例として中，大型フオークリフトを
示したもので、ａはテイルトシリンダで運転室ｃ
の上方に配列され、両端はフレーム支柱ｂとマス
トｄとの間に取付られている。

そして排気管ｈは通常フレームｆの上部におい
て、カウンタウエイトｇに固定することにより上
向きに配列されており、排出ガスが運転室ｃに入
らないように車体の上部付近まで延びている。

（考案が解決しようとする課題） 上述のように排気管ｈを、カウンタウエイトｇ
に固定することにより外観を向上し、構造を簡素
化することができるものであるが、その取付にあ
たつては第３図に示すようにカウンタウエイトｇ
の動きと寸法のバラツキを吸収するために中間に
フレキシブルチユーブｔを設ける必要がある。

すなわち第３図は第４図の要部拡大図を示した
もので、ｋはフレームｆの内部に収納したマフラ
ーで、一端を排送管ｊを介してエンジンｉの排気
口に連通しており、マフラーｋのエンジンと反対
側は排気管ｌに連通している。そして排気管ｌと
排気管ｈとはこれら排気管と一体のフレキシブル
チユーブｔによつてウエイト部排気管通し穴ｍ内
において連結されている。

ｏは固定プレート、ｐは排気管固定ボルトであ
り、排気管ｈをカウンタウエイトｇの上面に固定
させる。ｑは結合部クランプであつて、排気管ｌ
とフレキシブルチユーブｔの端部のパイプｓとを
結合する。

このようにフレキシブルチユーブや結合部クラ
ンプを用いて排気管を取付ることは構造が複雑で
あると共に、コストも高くかかる等の不具合を有
している。

この考案は上記不具合を解決することをその課
題とするものである。

（課題を解決するための手段及び作用） この考案は上記の点に鑑みなされたものであつ
て、エンジンに連設するマフラーを内部に収納し
たフレームのカウンタウエイトに上向き排気管を
取付たフオークリフトトラツクにおいて、該排気
管の下端部の管径をマフラー出口パイプの径より
も大きくし、該マフラー出口パイプの先端排気口
を上記排気管の下端部の下端口より上方に位置す
るように嵌入させて結合部を構成し、ウエイトの
動きと寸法のバラツキを吸収させると共に雨水が
マフラー内部に侵入するのを阻止したものであ
る。

（実施例） 次にこの考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。第１図において１はエンジン、２は排送管、
３はマフラー、４はマフラー出口パイプを示し、
これらはいずれもフレーム１１内に収納されてい
る。７は上向き排気管を示し、固定プレート９と
固定ボルト１０によつてカウンタウエイト５の上
部に取付られている。６はカウンタウエイトの排
気管通し穴を示す。

以上述べた点については第３図に示した従来の
ものと実質的に相違するところはないので、詳し
い説明は省略する。

この考案においては上記上向き排気管７とマフ
ラー出口パイプ４との結合部Ａにおける構成に特
徴を有するものである。

すなわち排気管７の下端部８の管径をマフラー
出口パイプ４の径よりも大きくさせ、マフラー出
口パイプ４の先端排気口４′を上記排気管７の下
端部８の下端口８′より上方に位置するようにマ
フラー出口パイプ４を排気管の下端部８に嵌入さ
せることにより排気管７とマフラー出口パイプ４
との結合部を構成することにより、ウエイトの動
きと寸法のバラツキを吸収することができるよう
になつている。

またこのような構成をとることによつて上向き
排気管７に入りこんだ雨水等が排気管７の内部を
Ｘ印で示したようにマフラー出口パイプ４の外周
の方に流れるので、マフラー出口パイプ４内部を
通つてマフラー３の内部に入り込むような心配も
ほとんどなくなるという効果も奏する。

第２図ａ，ｂ，ｃには結合部Ａに関する３つの
実施例を示したもので、第２図ａは排気管７の下
端部８を拡張させたもの、第２図ｂはテーパ８₂
としたもの、第２図ｃは排気管７を単に太管８₃
としたものを示している。

（考案の効果） この考案は以上詳述したようにして成り、上向
き排気管をカウンタウエイトに固定するのに該排
気管の端部を拡開させて該拡開端部にマフラー出
口パイプの一端を一部嵌入させ排気管の拡開端部
で包囲するようにして結合部を構成したことによ
り、ウエイトの動きと寸法のバラツキを吸収する
ことができると共に、雨水がマフラー内部に入り
込むおそれも少なくなる。

さらに従来のように排気管とマフラー出口パイ
プとの間にフレキシブルチユーブを接続し、結合
部クランプを設ける必要がなくなるので、構造も
著しく簡単となりコストも低減されるものであ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の要部拡大断面図、第２図
ａ，ｂ，ｃはこの考案の排気管とマフラー出口パ
イプの結合部の３つの実施例、第３図は従来のも
のの要部拡大断面図、第４図は上向き排気管を取
付たフオークリフトを図解的に示したものであ
る。 １……エンジン、２……マフラー、４……マフ
ラー出口パイプ、４′……先端排気口、５……カ
ウンタウエイト、７……排気管、８……排気管下
端部、８′……排気管下端口。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) エンジン１に連設するマフラー２を内部に収
   納したフレーム１０のカウンタエイト５に上向
   き排気管７を取付たフオークリフトトラツクに
   おいて、該排気管７の下端部８′の管径をマフ
   ラー出口パイプ４の径よりも大きくし、該マフ
   ラー出口パイプ４のの先端排気口４′を上記排
   気管７の下端部８の下端口８′より上方に位置
   するようにマフラー出口パイプ４を排気管７の
   下端部８に嵌入させて結合部Ａを構成したこと
   を特徴とする、フオークリフトの排気管装置。 (2) 上記排気管７の下端部８₁を拡開させた請求
   項(1)記載の排気管装置。 (3) 上記排気管７の下端部８₂を円錐状とした請
   求項(1)記載の排気管装置。 (4) 上記マフラー出口パイプ４の径よりも大きな
   径を有する円筒８₃で上記排気管７を形成した、
   請求項(1)記載の排気管装置。