JPH0544550A - 合成樹脂製ロツカカバーの保護装置 - Google Patents
合成樹脂製ロツカカバーの保護装置Info
- Publication number
- JPH0544550A JPH0544550A JP19816091A JP19816091A JPH0544550A JP H0544550 A JPH0544550 A JP H0544550A JP 19816091 A JP19816091 A JP 19816091A JP 19816091 A JP19816091 A JP 19816091A JP H0544550 A JPH0544550 A JP H0544550A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rocker cover
- cylinder head
- synthetic resin
- engine
- water temperature
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 合成樹脂製ロッカカバーの過熱による熱変形
や溶損を防止して、シリンダヘッドとロッカカバー間の
シール性能の低下と耐熱性の材質の選択によるコストの
高騰を防止する。 【構成】 セクション１で機関の始動後であると判別し
た場合には、セクション２において、現在の機関冷却水
温が１４５℃以上か否かを判別し、ここで１４５℃以上
であると判別した場合はセクション３で燃料噴射弁６か
らの燃料噴射を停止させる。これによって、シリンダヘ
ッドから伝熱されるロッカカバーの融点以上の過熱を防
止する。
や溶損を防止して、シリンダヘッドとロッカカバー間の
シール性能の低下と耐熱性の材質の選択によるコストの
高騰を防止する。 【構成】 セクション１で機関の始動後であると判別し
た場合には、セクション２において、現在の機関冷却水
温が１４５℃以上か否かを判別し、ここで１４５℃以上
であると判別した場合はセクション３で燃料噴射弁６か
らの燃料噴射を停止させる。これによって、シリンダヘ
ッドから伝熱されるロッカカバーの融点以上の過熱を防
止する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関のシリンダヘ
ッド上端部に設けられた合成樹脂製ロッカカバーの保護
装置に関する。
ッド上端部に設けられた合成樹脂製ロッカカバーの保護
装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】周知のように、自動車の内燃機関にあっ
ては、高性能化，高出力化の要請と共に、車両の軽量化
が要請されており、シリンダブロックやシリンダヘッド
等を鋳鉄製からアルミ合金製に替えた他、ロッカカバー
を合成樹脂製にしたものが実用化されるに至っている。
ては、高性能化，高出力化の要請と共に、車両の軽量化
が要請されており、シリンダブロックやシリンダヘッド
等を鋳鉄製からアルミ合金製に替えた他、ロッカカバー
を合成樹脂製にしたものが実用化されるに至っている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】然し乍ら、前記合成樹
脂製のロッカカバーは、軽量化の要請を十分に満足する
反面、一般に耐熱性が低い。したがって、例えば機関の
高速高負荷運転が連続した場合などにおいて、シリンダ
ヘッドのアッパデッキ付近が燃焼熱により２５０℃〜３
００℃まで高熱になると、ロッカカバーは融点に達して
下端部側から徐々に熱変形や溶損してしまうおそれがあ
る。この結果、ロッカカバーとシリンダヘッド間のシー
ル部材の保持力が低下し、シール性能が著しく低下す
る。
脂製のロッカカバーは、軽量化の要請を十分に満足する
反面、一般に耐熱性が低い。したがって、例えば機関の
高速高負荷運転が連続した場合などにおいて、シリンダ
ヘッドのアッパデッキ付近が燃焼熱により２５０℃〜３
００℃まで高熱になると、ロッカカバーは融点に達して
下端部側から徐々に熱変形や溶損してしまうおそれがあ
る。この結果、ロッカカバーとシリンダヘッド間のシー
ル部材の保持力が低下し、シール性能が著しく低下す
る。
【０００４】そこで、合成樹脂の材質を融点の高いつま
り耐熱性の高いものに変更することも考えられるが、耐
熱性の高い材質ではコストの大巾な上昇が余儀なくされ
る。
り耐熱性の高いものに変更することも考えられるが、耐
熱性の高い材質ではコストの大巾な上昇が余儀なくされ
る。
【０００５】尚、オーバヒートの防止対策として機関冷
却水温を検知して所定以上の冷却水温時に、燃料供給を
停止させるものもある（実開昭５７−７５１３３号公報
等参照）が、合成樹脂製ロッカカバーの保護対策として
供給燃料を停止させるものは存在しない。
却水温を検知して所定以上の冷却水温時に、燃料供給を
停止させるものもある（実開昭５７−７５１３３号公報
等参照）が、合成樹脂製ロッカカバーの保護対策として
供給燃料を停止させるものは存在しない。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、前記従来の問
題点に鑑みて案出されたもので、シリンダヘッドの上端
部に設けられた合成樹脂製のロッカカバーと、機関冷却
水の温度を検出する水温センサと、該水温センサや他の
各センサ類からの出力信号に基づいて検出した運転状態
に応じて機関の燃料供給量を制御するコントローラとを
備えた内燃機関であって、前記コントローラは前記機関
冷却水温度がシリンダヘッドから伝熱された前記ロッカ
カバーの融点に近くなる高温時に、機関への燃料供給を
停止させる制御回路を備えたことを特徴としている。
題点に鑑みて案出されたもので、シリンダヘッドの上端
部に設けられた合成樹脂製のロッカカバーと、機関冷却
水の温度を検出する水温センサと、該水温センサや他の
各センサ類からの出力信号に基づいて検出した運転状態
に応じて機関の燃料供給量を制御するコントローラとを
備えた内燃機関であって、前記コントローラは前記機関
冷却水温度がシリンダヘッドから伝熱された前記ロッカ
カバーの融点に近くなる高温時に、機関への燃料供給を
停止させる制御回路を備えたことを特徴としている。
【０００７】
【作用】前記構成の本発明によれば、合成樹脂製ロッカ
カバーの温度を直接検出するのではなく、機関冷却水温
度に置き替えて検出するものであって、ロッカカバーの
融点に近い温度に達したことを機関冷却水温度から水温
センサにより検出してその信号を入力したコントローラ
が制御回路を介して燃料供給を停止（燃料カット）させ
る。このため、燃焼温度が低下して、シリンダヘッドか
らロッカカバーへの高伝熱が抑制され、該ロッカカバー
の熱変形や溶損を未然に防止することができる。
カバーの温度を直接検出するのではなく、機関冷却水温
度に置き替えて検出するものであって、ロッカカバーの
融点に近い温度に達したことを機関冷却水温度から水温
センサにより検出してその信号を入力したコントローラ
が制御回路を介して燃料供給を停止（燃料カット）させ
る。このため、燃焼温度が低下して、シリンダヘッドか
らロッカカバーへの高伝熱が抑制され、該ロッカカバー
の熱変形や溶損を未然に防止することができる。
【０００８】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳述
する。
する。
【０００９】図１は本発明のロッカカバー保護装置が適
用される電子制御燃料噴射装置を備えたガソリン機関を
示し、１はシリンダブロック、２は該シリンダブロック
１の上端部にガスケットを介して載置固定されたシリン
ダヘッド、３は該シリンダヘッド２の上端部にガスケッ
トを介して載置固定されたロッカカバーであって、この
ロッカカバー３は、一般的な材質つまり約２００℃程度
の融点をもつ合成樹脂製で一体に形成されている。
用される電子制御燃料噴射装置を備えたガソリン機関を
示し、１はシリンダブロック、２は該シリンダブロック
１の上端部にガスケットを介して載置固定されたシリン
ダヘッド、３は該シリンダヘッド２の上端部にガスケッ
トを介して載置固定されたロッカカバーであって、この
ロッカカバー３は、一般的な材質つまり約２００℃程度
の融点をもつ合成樹脂製で一体に形成されている。
【００１０】また、シリンダヘッド２の前端部には、検
出部がシリンダヘッド内のウォータジャケットに臨む水
温センサ４が取り付けられていると共に、側部の吸気ブ
ランチ５には、燃料噴射弁６が取り付けられている。
出部がシリンダヘッド内のウォータジャケットに臨む水
温センサ４が取り付けられていると共に、側部の吸気ブ
ランチ５には、燃料噴射弁６が取り付けられている。
【００１１】更に、前記燃料噴射弁６は、噴口が吸気ポ
ートを介してシリンダヘッド２下面の燃焼室に指向して
いると共に、コントローラ７からの制御パルス信号によ
り開弁時間つまり燃料供給量が制御されるようになって
いる。
ートを介してシリンダヘッド２下面の燃焼室に指向して
いると共に、コントローラ７からの制御パルス信号によ
り開弁時間つまり燃料供給量が制御されるようになって
いる。
【００１２】前記コントローラ７は、マイクロコンピュ
ータを内蔵し、例えばディストリビュータ内のクランク
角センサ８から出力された機関回転数信号及び吸気通路
内のエアーフローメータ９から出力された吸入空気量信
号等から現在の機関運転状態を検出して、燃料噴射弁６
に対する基準燃料量を演算すると共に、水温センサ４か
ら出力された冷却水温度信号により機関低温始動時など
に基準燃料量を増量補正する等の制御を行っている。ま
た、このコントローラ７には、前記水温センサ４から出
力された信号に基づいて燃料噴射弁６からの燃料供給を
カットする制御回路が備えられている。
ータを内蔵し、例えばディストリビュータ内のクランク
角センサ８から出力された機関回転数信号及び吸気通路
内のエアーフローメータ９から出力された吸入空気量信
号等から現在の機関運転状態を検出して、燃料噴射弁６
に対する基準燃料量を演算すると共に、水温センサ４か
ら出力された冷却水温度信号により機関低温始動時など
に基準燃料量を増量補正する等の制御を行っている。ま
た、このコントローラ７には、前記水温センサ４から出
力された信号に基づいて燃料噴射弁６からの燃料供給を
カットする制御回路が備えられている。
【００１３】以下、このコントローラ７の制御回路によ
る制御作用を図２に基づいて説明する。
る制御作用を図２に基づいて説明する。
【００１４】まず、セクション１でスタータスイッチが
ＯＮされているか否かつまり機関始動後か否かを判別
し、始動後であれば、セクション２に進む。このセクシ
ョン２では水温センサ４からの検出信号により現在の冷
却水温が１４５℃以上か否かを判別する。ここで、１４
５℃を基準値としたのは、該１４５℃付近で、燃焼熱で
加熱されたシリンダヘッド２からロッカカバー３に伝熱
される温度が該ロッカカバー３の融点である約２００℃
近くになるためである。また、１４５℃の高熱を基準値
とすることにより、後述する燃料カットによる通常運転
に支障を来すことがない。
ＯＮされているか否かつまり機関始動後か否かを判別
し、始動後であれば、セクション２に進む。このセクシ
ョン２では水温センサ４からの検出信号により現在の冷
却水温が１４５℃以上か否かを判別する。ここで、１４
５℃を基準値としたのは、該１４５℃付近で、燃焼熱で
加熱されたシリンダヘッド２からロッカカバー３に伝熱
される温度が該ロッカカバー３の融点である約２００℃
近くになるためである。また、１４５℃の高熱を基準値
とすることにより、後述する燃料カットによる通常運転
に支障を来すことがない。
【００１５】したがって、セクション２で水温が１４５
℃以上と判別した場合は、セクション３において燃料噴
射弁６からの燃料噴射を停止させ、さらにセクション４
で斯かる燃料噴射停止状態をタイマーにより所定時間継
続させる。これによって、機関の作動が一時的に停止し
てシリンダヘッド２が冷却されるため、ロッカカバー３
に対する過熱が防止されて該ロッカカバー３の熱変形や
溶損の発生を未然に防止することができる。この結果、
ロッカカバー３の形状が維持されると共に、シリンダヘ
ッド２とロッカカバー３間の良好なシール性能を維持で
きる。
℃以上と判別した場合は、セクション３において燃料噴
射弁６からの燃料噴射を停止させ、さらにセクション４
で斯かる燃料噴射停止状態をタイマーにより所定時間継
続させる。これによって、機関の作動が一時的に停止し
てシリンダヘッド２が冷却されるため、ロッカカバー３
に対する過熱が防止されて該ロッカカバー３の熱変形や
溶損の発生を未然に防止することができる。この結果、
ロッカカバー３の形状が維持されると共に、シリンダヘ
ッド２とロッカカバー３間の良好なシール性能を維持で
きる。
【００１６】また、ロッカカバー３を、耐熱性の高い合
成樹脂材で成形する必要がないため、コストの点でも有
利となり、さらに燃料カット制御を排気温度センサや油
温センサではなく、通常車両に備えられた既存の水温セ
ンサ４を用いて行うため、コストの上昇を抑制できる。
成樹脂材で成形する必要がないため、コストの点でも有
利となり、さらに燃料カット制御を排気温度センサや油
温センサではなく、通常車両に備えられた既存の水温セ
ンサ４を用いて行うため、コストの上昇を抑制できる。
【００１７】尚、セクション３で燃料の供給を停止させ
た場合は、セクション５でインスツルパネルに計器類と
ともに設けられた表示灯を点灯する信号を出力する。ま
た、この表示灯は、前記セクション４のタイマーによっ
て一定時間点灯させるようになっている。
た場合は、セクション５でインスツルパネルに計器類と
ともに設けられた表示灯を点灯する信号を出力する。ま
た、この表示灯は、前記セクション４のタイマーによっ
て一定時間点灯させるようになっている。
【００１８】また、セクション１，２で機関始動前ある
いは水温が１４５℃以下である場合は、そのまま終了す
る。
いは水温が１４５℃以下である場合は、そのまま終了す
る。
【００１９】
【発明の効果】以上の説明で明らかなように、本発明に
係る合成樹脂製ロッカカバーの保護装置によれば、機関
の冷却水温度がロッカカバーの融点に相当する温度近く
に上昇した場合には、コントローラの制御回路によって
燃料の供給を停止させるようにしたため、ロッカカバー
の融点以上の過熱が抑制され、該ロッカカバーの熱変形
や溶損の発生が未然に防止される。この結果、ロッカカ
バーの形状が維持され該ロッカカバーとシリンダヘッド
間のシール性能の低下が防止されると共に、耐熱性の高
い合成樹脂材を用いる必要がなく、コストの上昇を抑制
できる。
係る合成樹脂製ロッカカバーの保護装置によれば、機関
の冷却水温度がロッカカバーの融点に相当する温度近く
に上昇した場合には、コントローラの制御回路によって
燃料の供給を停止させるようにしたため、ロッカカバー
の融点以上の過熱が抑制され、該ロッカカバーの熱変形
や溶損の発生が未然に防止される。この結果、ロッカカ
バーの形状が維持され該ロッカカバーとシリンダヘッド
間のシール性能の低下が防止されると共に、耐熱性の高
い合成樹脂材を用いる必要がなく、コストの上昇を抑制
できる。
【図１】本発明の一実施例を示す全体構成図。
【図２】本実施例のコントローラによる制御作用を示す
フローチャート図。
フローチャート図。
２…シリンダヘッド、３…ロッカカバー、４…水温セン
サ、６…燃料噴射弁、７…コントローラ。
サ、６…燃料噴射弁、７…コントローラ。
Claims (1)
- 【請求項１】 シリンダヘッドの上端部に設けられた合
成樹脂製のロッカカバーと、機関冷却水の温度を検出す
る水温センサと、該水温センサや他の各センサ類からの
各出力信号に基づいて検出した運転状態に応じて機関の
燃料供給量を制御するコントローラとを備えた内燃機関
であって、前記コントローラは前記機関冷却水温度がシ
リンダヘッドから伝熱された前記ロッカカバーの融点に
近くなる高温時に、機関への燃料供給を停止させる制御
回路を備えたことを特徴とする合成樹脂製ロッカカバー
の保護装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3198160A JP2855894B2 (ja) | 1991-08-08 | 1991-08-08 | 合成樹脂製ロッカカバーの保護装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3198160A JP2855894B2 (ja) | 1991-08-08 | 1991-08-08 | 合成樹脂製ロッカカバーの保護装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0544550A true JPH0544550A (ja) | 1993-02-23 |
| JP2855894B2 JP2855894B2 (ja) | 1999-02-10 |
Family
ID=16386464
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3198160A Expired - Lifetime JP2855894B2 (ja) | 1991-08-08 | 1991-08-08 | 合成樹脂製ロッカカバーの保護装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2855894B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100295864B1 (ko) * | 1997-08-30 | 2001-10-26 | 이계안 | 연료량제어를통한엔진과열방지방법 |
| JP2004124798A (ja) * | 2002-10-02 | 2004-04-22 | Denso Corp | 内燃機関の制御装置 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59120749A (ja) * | 1982-12-27 | 1984-07-12 | Honda Motor Co Ltd | 内燃エンジンの温度による制御装置 |
| JPS6199649U (ja) * | 1984-12-07 | 1986-06-25 |
-
1991
- 1991-08-08 JP JP3198160A patent/JP2855894B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59120749A (ja) * | 1982-12-27 | 1984-07-12 | Honda Motor Co Ltd | 内燃エンジンの温度による制御装置 |
| JPS6199649U (ja) * | 1984-12-07 | 1986-06-25 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100295864B1 (ko) * | 1997-08-30 | 2001-10-26 | 이계안 | 연료량제어를통한엔진과열방지방법 |
| JP2004124798A (ja) * | 2002-10-02 | 2004-04-22 | Denso Corp | 内燃機関の制御装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2855894B2 (ja) | 1999-02-10 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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