JPS6311308Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は内燃機関の電子制御燃料噴射装置に
関する。

自動車用エンジン等の電子制御燃料噴射装置に
おける噴射量の制御は、周知のように、基本噴射
量に、機関の運転条件に基づく各種の補正量、例
えば回転数補正、空気温補正、加速増量、暖機増
量等を付加して、逐次最適の燃料噴射量を決定す
るようになされている。上記暖機増量は、エンジ
ン始動後、冷却水温に伴つて補正のための噴射量
を自動的に調節し、暖機運転を迅速かつスムース
に完了させるためのもので、第１図に概略的に示
すように、冷却水の流路を図外のラジエータと該
ラジエータをバイパスするバイパス通路とに選択
的に切換えるためのサーモスタツト１が介装され
た冷却水通路２において、上記サーモスタツト１
よりエンジン寄りに水温センサ３が配設されてお
り、コントロールユニツト４では、上記水温セン
サ３の出力に応じて基本噴射量に付加する燃料増
量係数を演算し、これに基づき燃料噴射弁５の開
弁時間を適宜延長制御している。第２図は、上記
増量係数と冷却水温度との関係を示しており、同
図から明らかなように、冷却水温度が低い程多量
の噴射増量が行なわれ、かつ所定温度（例えば70
℃）に到達した時点で増量が終了する。

しかしながら、このように単に冷却水温度のみ
に基づいて暖機増量を行うように構成された従来
のものでは、機関始動後十分にアイドリングを行
つて緩慢に緩機させるようにした場合には何ら問
題はないが、アイドリングを行うことなく始動後
直ちに通常走行に移行した場合など冷却水温度が
比較的急激に上昇する場合には、冷却水温度が所
定温度に到達したとしても機関が十分な暖機状態
に無いため、上述の暖機増量終了後しばらくの間
運転性の悪化状態が生じる。

第３図はその一例として、機関を室温状態から
始動し、ａのように始動後直ちに11モードにて走
行させた場合の冷却水温度ｂ、燃料噴射増量係数
ｃを示しており、同図に明らかなように、冷却水
温度は始動後比較的急激に上昇し、かつ増量係数
はこの冷却水温度の上昇に伴い徐々に減少して冷
却水温度が設定温度（70℃）に到達した時点で０
となる。一方、ラジエータへの通流を制御する上
述のサーモスタツト１は、80〜90℃で開作動する
よう設定されているので、冷却水がこの温度に達
するとラジエータへエンジン内の冷却水を流して
放熱する。冷却水温度は最終的にこの温度付近に
維持されるが、このように冷却水温度が急激に上
昇した場合には、ラジエータ等との相対的な温度
差が大きいため、サーモスタツト１が開くと冷却
水温度が一時的に低下してサーモスタツト１が閉
じ、また再び冷却水温度が上昇してサーモスタツ
ト１が開く、というように冷却水の温度変動が大
きく生じる。そして、この温度変動が大きい間
は、一般に吸気マニホルドライザ部等は十分に暖
められていないため、燃料の霧化や分配が未だ十
分でない運転領域であり、これに反して暖機増量
が冷却水温70℃の時点で終了してしまうので、こ
の間がエミツシヨンが燃費の悪化を伴う運転性悪
化域となる。また一定時間経過して冷却水温度が
安定した状態では、サーモスタツト１は殆ど常時
開となり、この時点では一般に吸気マニホルド等
各部を含めて十分に暖まつた完全暖機状態とな
る。

この考案は上記のような従来の問題点に鑑み、
機関を冷間始動後直ちに走行させた場合などで
も、機関の潤滑油温度は冷却水温度に比して緩慢
に温度上昇し、しかも完全暖機状態では冷却水温
度より高温となる特性に着目してなされたもので
あつて、両温度を比較して潤滑油温度が低い状態
では冷却水温度が所定温度以上であつても燃料増
量を行うことによつて、上述した一時的な運転性
の悪化、エミツシヨンの悪化を防止することを目
的としている。

以下、この考案の一実施例を図面に基づいて詳
細に説明する。

第４図はこの考案に係る電子制御燃料噴射装置
の構成を概略的に示すもので、冷却水通路２のサ
ーモスタツト１よりエンジン６側に水温センサ３
が配設されているとともに、オイルパン７に潤滑
油温度を検出する油温センサ８が配設されてい
る。コントロールユニツト４では、これらセンサ
３，８の出力信号等に基づき燃料噴射弁５の開弁
時間つまり噴射量を制御しているが、その制御と
しては、上記水温センサ３から検出された冷却水
温度が所定温度以下の場合には、冷却水温度に応
じて逐次増量係数を演算設定し、これに基づき燃
料増量を行い、また上記油温センサ８から検出さ
れた潤滑油温度と冷却水温度とを比較して潤滑油
温度が相対的に低い場合には、冷却水温度が所定
温度以上であつても所定の増量係数に基づき燃料
増量を行うようになつている。

第５図は、第３図と同様に、機関を室温状態か
ら始動し、ａのように始動後直ちに11モードにて
走行させた場合の、冷却水および潤滑油温度ｂ、
燃料噴射増量係数ｃ、HC排出量ｄを示してお
り、特にｃ，ｄは従来のものと比較して示してあ
る。すなわち、同図ｂに明らかなように、潤滑油
温度は冷却水温度に比較して、その温度上昇が緩
慢であり、サーモスタツト１の作動温度付近に冷
却水温度が安定するまでは冷却水温度より相対的
に低いが、この潤滑油が十分に昇温した時点で
は、冷却水温度より高温となる特性を有し、特に
潤滑油温度が冷却水温度を超えた状態では、機関
がほぼ完全暖機状態に入つている。従つて、冷却
水温度が所定温度に到達してから、この冷却水温
度と潤滑油温度とが一致する時点までの間は、前
述した運転性悪化域にほぼ相当するものであり、
この間同図ｃに示す如く適宜な増量係数を維持す
ることによつて、燃料の霧化や分配の悪化に起因
する運転性の悪化を解消することができ、同図ｄ
に示すようにエミツシヨンも大巾に改善されるの
である。

以上の説明で明らかなように、この考案に係る
電子制御燃料噴射装置にあつては、冷間始動後直
ちに走行させたような場合でも、従来のように運
転性やエミツシヨンが一時的に悪化することがな
く、完全暖機状態に至るまで円滑な運転性を確保
することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の電子制御燃料噴射装置の構成説
明図、第２図は増量係数と冷却水温度の関係を示
すグラフ、第３図は11モードで走行させた場合の
従来の特性図、第４図はこの考案に係る電子制御
燃料噴射装置の構成説明図、第５図は11モードで
走行させた場合の本考案特性図である。 １……サーモスタツト、３……水温センサ、４
……コントロールユニツト、５……燃料噴射弁、
８……油温センサ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 機関の冷却水温度を検出する水温センサと、潤
   滑油温度を検出する油温センサと、これらセンサ
   の出力信号に基づき暖機中の噴射燃料量を補正制
   御するコントロールユニツトとを具備し、冷却水
   温度が所定温度以下の冷間時に、冷却水温度に応
   じて設定される増量係数に基づき噴射燃料増量を
   行うとともに、冷却水温度と潤滑油温度とを比較
   して潤滑油温度が低い状態では、冷却水温度が所
   定温度以上であつても所定の増量係数に基づき噴
   射燃料増量を行うように構成されたことを特徴と
   する内燃機関の電子制御燃料噴射装置。