JPH0544582A - デイーゼルエンジンの排気浄化装置 - Google Patents
デイーゼルエンジンの排気浄化装置Info
- Publication number
- JPH0544582A JPH0544582A JP3207023A JP20702391A JPH0544582A JP H0544582 A JPH0544582 A JP H0544582A JP 3207023 A JP3207023 A JP 3207023A JP 20702391 A JP20702391 A JP 20702391A JP H0544582 A JPH0544582 A JP H0544582A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust
- passage
- filter
- exhaust gas
- outer peripheral
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
- Processes For Solid Components From Exhaust (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 パーティキュレートの堆積量を一定値以内に
保つ。 【構成】 エンジンの排気マニホールド２７に内部空間
を中央通路３２と壁面に沿う外周通路３３に画成するパ
ーティキュレート捕集用のフィルタ３１を収装し、排気
ポート２６に通づる排気ブランチ３０を前記中央通路３
２に、排気マニホールド２７下流側の排気通路２８を前
記外周通路３３にそれぞれ開口すると共に、前記中央通
路３２にエンジンの排気を吸気系に還流する排気還流通
路３７を開口する。
保つ。 【構成】 エンジンの排気マニホールド２７に内部空間
を中央通路３２と壁面に沿う外周通路３３に画成するパ
ーティキュレート捕集用のフィルタ３１を収装し、排気
ポート２６に通づる排気ブランチ３０を前記中央通路３
２に、排気マニホールド２７下流側の排気通路２８を前
記外周通路３３にそれぞれ開口すると共に、前記中央通
路３２にエンジンの排気を吸気系に還流する排気還流通
路３７を開口する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、ディーゼルエンジン
の排気浄化装置に関する。
の排気浄化装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、ディーゼルエンジンの排気浄化装
置として、図１２、図１３に示すように排気マニホール
ド１下流の排気通路２にヒータ３付きのパーティキュレ
ート捕集用フィルタ４を設置したものがある。
置として、図１２、図１３に示すように排気マニホール
ド１下流の排気通路２にヒータ３付きのパーティキュレ
ート捕集用フィルタ４を設置したものがある。
【０００３】これは、排気中のパーティキュレートをフ
ィルタ４にて捕集すると共に、排気温度の上昇する運転
域にヒータ３を作動して、フィルタ４に堆積したパーテ
ィキュレートを燃焼除去し、フィルタ４を再生するよう
になっている。また、その再生時にフィルタ４をバイパ
スする通路５の弁６を開いて温度上昇等を抑えるように
なっている（実開昭６３ー１０４６１９号公報等参
照）。
ィルタ４にて捕集すると共に、排気温度の上昇する運転
域にヒータ３を作動して、フィルタ４に堆積したパーテ
ィキュレートを燃焼除去し、フィルタ４を再生するよう
になっている。また、その再生時にフィルタ４をバイパ
スする通路５の弁６を開いて温度上昇等を抑えるように
なっている（実開昭６３ー１０４６１９号公報等参
照）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、このような装
置は、排気温度が低くヒータ３を作動してもパーティキ
ュレートの燃焼が難しい運転域、例えばアイドル、４０
ｋｍ／ｈのような低速、低負荷の走行条件が続くと、そ
の間中フィルタ４の再生が行われないため、フィルタ４
に堆積するパーティキュレートの量が増え過ぎてしま
う。
置は、排気温度が低くヒータ３を作動してもパーティキ
ュレートの燃焼が難しい運転域、例えばアイドル、４０
ｋｍ／ｈのような低速、低負荷の走行条件が続くと、そ
の間中フィルタ４の再生が行われないため、フィルタ４
に堆積するパーティキュレートの量が増え過ぎてしま
う。
【０００５】このため、その後のフィルタ４再生時に燃
焼量が増大してフィルタ４等が過熱する心配があり、し
たがって堆積量が増え過ぎた場合、バイパス通路５の弁
６を開いてパーティキュレートの捕集を中止せざるを得
ないという問題がある。
焼量が増大してフィルタ４等が過熱する心配があり、し
たがって堆積量が増え過ぎた場合、バイパス通路５の弁
６を開いてパーティキュレートの捕集を中止せざるを得
ないという問題がある。
【０００６】この発明は、フィルタが捕集した一定量以
上のパーティキュレートをエンジンの排気還流通路（Ｅ
ＧＲ通路）に吸入させることで、上記問題点を解決する
ことを目的としている。
上のパーティキュレートをエンジンの排気還流通路（Ｅ
ＧＲ通路）に吸入させることで、上記問題点を解決する
ことを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】第１の発明は、エンジン
の排気マニホールドに内部空間を中央通路と壁面に沿う
外周通路に画成するパーティキュレート捕集用のフィル
タを収装し、排気ポートに通づる排気ブランチを前記中
央通路に、排気マニホールド下流側の排気通路を前記外
周通路にそれぞれ開口すると共に、前記中央通路にエン
ジンの排気を吸気系に還流する排気還流通路を開口す
る。
の排気マニホールドに内部空間を中央通路と壁面に沿う
外周通路に画成するパーティキュレート捕集用のフィル
タを収装し、排気ポートに通づる排気ブランチを前記中
央通路に、排気マニホールド下流側の排気通路を前記外
周通路にそれぞれ開口すると共に、前記中央通路にエン
ジンの排気を吸気系に還流する排気還流通路を開口す
る。
【０００８】また第２の発明は、エンジンの排気マニホ
ールドに内部空間を中央通路と壁面に沿う外周通路に画
成するパーティキュレート捕集用のフィルタを収装し、
排気ポートに通づる排気ブランチを前記外周通路に、排
気マニホールド下流側の排気通路を前記中央通路にそれ
ぞれ開口すると共に、前記外周通路にエンジンの排気を
吸気系に還流する排気還流通路を開口する。
ールドに内部空間を中央通路と壁面に沿う外周通路に画
成するパーティキュレート捕集用のフィルタを収装し、
排気ポートに通づる排気ブランチを前記外周通路に、排
気マニホールド下流側の排気通路を前記中央通路にそれ
ぞれ開口すると共に、前記外周通路にエンジンの排気を
吸気系に還流する排気還流通路を開口する。
【０００９】
【作用】エンジンの排気は、排気ブランチから入り、排
気マニホールド内のフィルタの内側の中央通路（第１の
発明）または外側の外周通路（第２の発明）からフィル
タを通過後、下流側の排気通路に流出すると共に、排気
還流時は、排気の一部がフィルタを通らずにそのままフ
ィルタの内側の中央通路または外側の外周通路から開口
する排気還流通路に吸入され、エンジンに還流される。
気マニホールド内のフィルタの内側の中央通路（第１の
発明）または外側の外周通路（第２の発明）からフィル
タを通過後、下流側の排気通路に流出すると共に、排気
還流時は、排気の一部がフィルタを通らずにそのままフ
ィルタの内側の中央通路または外側の外周通路から開口
する排気還流通路に吸入され、エンジンに還流される。
【００１０】このため、排気還流域において、エンジン
から排出されるパーティキュレートは所定分がフィルタ
に捕集され、残りが排気還流によってエンジンに導入さ
れるが、この際フィルタの堆積量が増加してくると、捕
集、堆積したパーティキュレートがフィルタに沿う排気
還流通路への排気の吸入によってフィルタから脱離し、
一定の堆積量で平衡するようになる。
から排出されるパーティキュレートは所定分がフィルタ
に捕集され、残りが排気還流によってエンジンに導入さ
れるが、この際フィルタの堆積量が増加してくると、捕
集、堆積したパーティキュレートがフィルタに沿う排気
還流通路への排気の吸入によってフィルタから脱離し、
一定の堆積量で平衡するようになる。
【００１１】一方、排気還流を行わない高負荷域では、
パーティキュレートは排気還流通路に吸入されないもの
の、フィルタ部での排気温度が高く、このためパーティ
キュレートはフィルタ内で燃焼を始めることから、この
場合堆積量は減少するようになる。
パーティキュレートは排気還流通路に吸入されないもの
の、フィルタ部での排気温度が高く、このためパーティ
キュレートはフィルタ内で燃焼を始めることから、この
場合堆積量は減少するようになる。
【００１２】したがって、常にパーティキュレートの堆
積量を一定値以内に保つことができる。
積量を一定値以内に保つことができる。
【００１３】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。
する。
【００１４】図１〜図３は４気筒のディーゼルエンジン
に適用したもので、２０はエンジン本体、２１は吸気
管、２２は吸気マニホールド、２３は吸気ポート、２４
は吸気弁、２５は排気弁、２６は排気ポート、２７は排
気マニホールド、２８は排気管である。
に適用したもので、２０はエンジン本体、２１は吸気
管、２２は吸気マニホールド、２３は吸気ポート、２４
は吸気弁、２５は排気弁、２６は排気ポート、２７は排
気マニホールド、２８は排気管である。
【００１５】排気マニホールド２７は、筒状の集合管２
９の側面に各排気ポート２６に接続する排気ブランチ３
０が形成され、集合管２９内にパーティキュレート捕集
用のフィルタ３１が収装される。
９の側面に各排気ポート２６に接続する排気ブランチ３
０が形成され、集合管２９内にパーティキュレート捕集
用のフィルタ３１が収装される。
【００１６】フィルタ３１は、多孔質のセラミックフォ
ーム等からなり、集合管２９に同じく筒状に形成され、
集合管２９内をフィルタ３１の筒内側の中央通路３２
と、筒外側の集合管２９の壁面に沿う外周通路３３に画
成して設置される。
ーム等からなり、集合管２９に同じく筒状に形成され、
集合管２９内をフィルタ３１の筒内側の中央通路３２
と、筒外側の集合管２９の壁面に沿う外周通路３３に画
成して設置される。
【００１７】そして、各排気ブランチ３０は、集合管２
９の側壁およびフィルタ３１の側部を貫通してフィルタ
３１内側の中央通路３２に開口され、排気マニホールド
２７の下流側の排気通路（排気管２８）は、集合管２９
の側部にてフィルタ３１外側の外周通路３３に開口され
る。
９の側壁およびフィルタ３１の側部を貫通してフィルタ
３１内側の中央通路３２に開口され、排気マニホールド
２７の下流側の排気通路（排気管２８）は、集合管２９
の側部にてフィルタ３１外側の外周通路３３に開口され
る。
【００１８】排気管２８の開口位置は、排気ブランチ３
０の開口方向に対してずらすと良い。
０の開口方向に対してずらすと良い。
【００１９】排気ブランチ３０の端面には、シリンダヘ
ッド３４への取付け用のフランジ３５が一体形成されて
いる。
ッド３４への取付け用のフランジ３５が一体形成されて
いる。
【００２０】一方、フィルタ３１の片側の端部にはプラ
グ３６が嵌着され、他側の端部には集合管２９の端部を
貫通して排気還流通路（ＥＧＲ通路）３７が、フィルタ
３１内側の中央通路３２に開口接続される。
グ３６が嵌着され、他側の端部には集合管２９の端部を
貫通して排気還流通路（ＥＧＲ通路）３７が、フィルタ
３１内側の中央通路３２に開口接続される。
【００２１】ＥＧＲ通路３７は、フィルタ３１の内周面
に沿うように拡開、開口され、ＥＧＲ通路３７の他側
は、ＥＧＲ弁３８を介して前記吸気管２１に接続され、
吸気管２１には、ＥＧＲ通路３７の接続部よりも上流に
て吸気絞り弁３９が介装される。
に沿うように拡開、開口され、ＥＧＲ通路３７の他側
は、ＥＧＲ弁３８を介して前記吸気管２１に接続され、
吸気管２１には、ＥＧＲ通路３７の接続部よりも上流に
て吸気絞り弁３９が介装される。
【００２２】ＥＧＲ弁３８、吸気絞り弁３９のダイヤフ
ラム装置４０，４１には、バキュームポンプ４２からそ
れぞれ圧力調整弁４３，４４を介して負圧が導入され、
圧力調整弁４３，４４は制御装置４５からの信号に応じ
て作動制御される。
ラム装置４０，４１には、バキュームポンプ４２からそ
れぞれ圧力調整弁４３，４４を介して負圧が導入され、
圧力調整弁４３，４４は制御装置４５からの信号に応じ
て作動制御される。
【００２３】そして、制御装置４５は、燃料噴射ポンプ
４６に設けたアクセルレバー開度センサ４７および回転
数センサ４８からの信号に応じて、部分負荷域にＥＧＲ
弁３８を開き、吸気絞り弁３９を半開にして排気還流を
行うように、また排気還流を行わない高負荷域にＥＧＲ
弁３８を閉じ、吸気絞り弁３９を全開するように圧力調
整弁４３，４４を制御する。
４６に設けたアクセルレバー開度センサ４７および回転
数センサ４８からの信号に応じて、部分負荷域にＥＧＲ
弁３８を開き、吸気絞り弁３９を半開にして排気還流を
行うように、また排気還流を行わない高負荷域にＥＧＲ
弁３８を閉じ、吸気絞り弁３９を全開するように圧力調
整弁４３，４４を制御する。
【００２４】このように構成にしたので、エンジンから
排出されるパーティキュレートは、排気マニホールド２
７の集合管２９内のフィルタ３１に、排気還流時は所定
量が捕集され、排気還流を行わないときは全量が捕集さ
れるものの、そのフィルタ３１の堆積量が一定量（限界
値）を越えることはない。
排出されるパーティキュレートは、排気マニホールド２
７の集合管２９内のフィルタ３１に、排気還流時は所定
量が捕集され、排気還流を行わないときは全量が捕集さ
れるものの、そのフィルタ３１の堆積量が一定量（限界
値）を越えることはない。
【００２５】即ち、エンジンからの排気は、排気ブラン
チ３０から集合管２９内のフィルタ３１の内側の中央通
路３２に入り、フィルタ３１を通過後、その外周通路３
３から下流側の排気管２８に流出する一方、排気還流時
はフィルタ３１の内側の中央通路３２に入った排気の一
部が、その中央通路３２からＥＧＲ通路３７に吸入さ
れ、エンジンに還流される。
チ３０から集合管２９内のフィルタ３１の内側の中央通
路３２に入り、フィルタ３１を通過後、その外周通路３
３から下流側の排気管２８に流出する一方、排気還流時
はフィルタ３１の内側の中央通路３２に入った排気の一
部が、その中央通路３２からＥＧＲ通路３７に吸入さ
れ、エンジンに還流される。
【００２６】このため、排気還流時は図４、図５のよう
にパーティキュレートの所定量がフィルタ３１に捕集さ
れ、残りがＥＧＲ通路３７をへてエンジンに導入される
と共に、この際フィルタ３１に捕集、堆積したパーティ
キュレートが、フィルタ３１に沿うＥＧＲ通路３７への
排気の吸入によってフィルタ３１から脱離され、その割
合はフィルタ３１の堆積量が大きいときほど増加する。
にパーティキュレートの所定量がフィルタ３１に捕集さ
れ、残りがＥＧＲ通路３７をへてエンジンに導入される
と共に、この際フィルタ３１に捕集、堆積したパーティ
キュレートが、フィルタ３１に沿うＥＧＲ通路３７への
排気の吸入によってフィルタ３１から脱離され、その割
合はフィルタ３１の堆積量が大きいときほど増加する。
【００２７】これにより、フィルタ３１のパーティキュ
レートが一定の堆積量で平衡するようになる。図６にパ
ーティキュレートの捕集を開始したときからのフィルタ
３１の堆積量の実験結果を示すと、その堆積量は徐々に
増えていくが、一定のレベル以上に増加することはな
く、その分排気還流によってエンジンに導入されるので
ある。
レートが一定の堆積量で平衡するようになる。図６にパ
ーティキュレートの捕集を開始したときからのフィルタ
３１の堆積量の実験結果を示すと、その堆積量は徐々に
増えていくが、一定のレベル以上に増加することはな
く、その分排気還流によってエンジンに導入されるので
ある。
【００２８】一方、排気還流を行わないときは、図７、
図８のようにフィルタ３１でのパーティキュレートの捕
集量は排出量に伴って増加するが、排気還流を行わない
高負荷域には、排気マニホールド２７内のフィルタ３１
部で排気温度が高く、このため捕集パーティキュレート
はフィルタ３１内で燃焼を始めるようになる。
図８のようにフィルタ３１でのパーティキュレートの捕
集量は排出量に伴って増加するが、排気還流を行わない
高負荷域には、排気マニホールド２７内のフィルタ３１
部で排気温度が高く、このため捕集パーティキュレート
はフィルタ３１内で燃焼を始めるようになる。
【００２９】パーティキュレートは、図９のように排気
温度が高くなるにつれ良く燃焼し、除去されるのであ
る。即ち、高負荷域にはフィルタ３１の堆積量は減少す
る。
温度が高くなるにつれ良く燃焼し、除去されるのであ
る。即ち、高負荷域にはフィルタ３１の堆積量は減少す
る。
【００３０】また、排気還流時にフィルタ３１に堆積し
たパーティキュレートは、もちろん高負荷域に入ると、
燃焼し、除去される。
たパーティキュレートは、もちろん高負荷域に入ると、
燃焼し、除去される。
【００３１】このように、常にフィルタ３１のパーティ
キュレートの堆積量を一定値以内に保つことができ、し
たがってパーティキュレートの燃焼が行われない低速、
低負荷の走行が続いても、そのパーティキュレートの堆
積量が限界値を越えることがなく、これにより高負荷域
にパーティキュレートの燃焼が行われたときに、フィル
タ３１の過熱を的確に防止できる。
キュレートの堆積量を一定値以内に保つことができ、し
たがってパーティキュレートの燃焼が行われない低速、
低負荷の走行が続いても、そのパーティキュレートの堆
積量が限界値を越えることがなく、これにより高負荷域
にパーティキュレートの燃焼が行われたときに、フィル
タ３１の過熱を的確に防止できる。
【００３２】他方、高負荷域に入ると、フィルタ３１に
堆積したパーティキュレートは燃焼、除去されるため、
フィルタ３１の再生が容易であり、浄化装置としての実
用性、信頼性が大幅に向上する。
堆積したパーティキュレートは燃焼、除去されるため、
フィルタ３１の再生が容易であり、浄化装置としての実
用性、信頼性が大幅に向上する。
【００３３】なお、通常の運転は排気還流域が大半であ
り、この場合パーティキュレートは結果的にすべてエン
ジンに再吸入されるため、シリンダボア摩耗等の問題が
懸念されるが、近年のエンジンの燃焼改善等によりカー
ボン等の量は減少しており、影響はない。
り、この場合パーティキュレートは結果的にすべてエン
ジンに再吸入されるため、シリンダボア摩耗等の問題が
懸念されるが、近年のエンジンの燃焼改善等によりカー
ボン等の量は減少しており、影響はない。
【００３４】図１０、図１１は、排気マニホールド５０
の集合管５１内に前述の実施例と同様にフィルタ５２が
設置されると共に、各排気ブランチ５３が集合管５１の
側部からフィルタ５２の外側の外周通路５４に、下流側
の排気通路（排気管５５）が集合管５１の端部を貫通し
てフィルタ５２の内側の中央通路５６に、そしてＥＧＲ
通路５７が集合管５１の側部この場合下面側にてフィル
タ５２の外側の外周通路５４に、それぞれ開口されたも
のである。
の集合管５１内に前述の実施例と同様にフィルタ５２が
設置されると共に、各排気ブランチ５３が集合管５１の
側部からフィルタ５２の外側の外周通路５４に、下流側
の排気通路（排気管５５）が集合管５１の端部を貫通し
てフィルタ５２の内側の中央通路５６に、そしてＥＧＲ
通路５７が集合管５１の側部この場合下面側にてフィル
タ５２の外側の外周通路５４に、それぞれ開口されたも
のである。
【００３５】排気は、排気ブランチ５３から集合管５１
内のフィルタ５２の外側の外周通路５４に入り、フィル
タ５２を通過してその内側の中央通路５６から排気管５
５に流出する一方、排気還流時は外側の外周通路５４に
入った排気の一部が、その外周通路５４からＥＧＲ通路
５７に吸入され、エンジンに導かれるようになってい
る。
内のフィルタ５２の外側の外周通路５４に入り、フィル
タ５２を通過してその内側の中央通路５６から排気管５
５に流出する一方、排気還流時は外側の外周通路５４に
入った排気の一部が、その外周通路５４からＥＧＲ通路
５７に吸入され、エンジンに導かれるようになってい
る。
【００３６】フィルタ５２に堆積するパーティキュレー
トは一定値以内に保たれるが、これはフィルタ５２部で
の排気の流れが前述の実施例と逆であり、排気がフィル
タ５２の外周側から通過するため、前述の実施例に比し
てフィルタ５２の有効面積を大きくすることができる。
トは一定値以内に保たれるが、これはフィルタ５２部で
の排気の流れが前述の実施例と逆であり、排気がフィル
タ５２の外周側から通過するため、前述の実施例に比し
てフィルタ５２の有効面積を大きくすることができる。
【００３７】
【発明の効果】以上のように各発明によれば、排気マニ
ホールドにパーティキュレート捕集用のフィルタを収装
し、排気還流通路を開口すると共に、フィルタに捕集、
堆積したパーティキュレートを排気還流通路への排気の
吸入によってフィルタから脱離させる構成としたので、
常にフィルタのパーティキュレートの堆積量が一定値以
内に保たれ、フィルタの再生を容易に行えると共に、再
生時にフィルタが過熱するようなことはなく、浄化装置
としての高い信頼性が得られる。
ホールドにパーティキュレート捕集用のフィルタを収装
し、排気還流通路を開口すると共に、フィルタに捕集、
堆積したパーティキュレートを排気還流通路への排気の
吸入によってフィルタから脱離させる構成としたので、
常にフィルタのパーティキュレートの堆積量が一定値以
内に保たれ、フィルタの再生を容易に行えると共に、再
生時にフィルタが過熱するようなことはなく、浄化装置
としての高い信頼性が得られる。
【図１】全体の概略構成図である。
【図２】マニホールド部分の横断面図である。
【図３】マニホールド部分の縦断面図である。
【図４】排気還流時の状態を示す横断面図である。
【図５】排気還流時の状態を示す縦断面図である。
【図６】排気還流時のフィルタ堆積量を示すグラフであ
る。
る。
【図７】非排気還流時の状態を示す横断面図である。
【図８】非排気還流時の状態を示す縦断面図である。
【図９】負荷に対するパーティキュレートの排出量、燃
焼量、フィルタ部の排温の変化を示すグラフである。
焼量、フィルタ部の排温の変化を示すグラフである。
【図１０】他の発明のマニホールド部分の横断面図であ
る。
る。
【図１１】同じくマニホールド部分の縦断面図である。
【図１２】従来の全体構成図である。
【図１３】同じくフィルタ部分の断面図である。
２６ 排気ポート ２７ 排気マニホールド ２８ 排気管 ２９ 集合管 ３０ 排気ブランチ ３１ フィルタ ３２ 中央通路 ３３ 外周通路 ３７ 排気還流通路 ３８ ＥＧＲ弁 ３９ 吸気絞り弁 ５０ 排気マニホールド ５１ 集合管 ５２ フィルタ ５３ 排気ブランチ ５４ 外周通路 ５５ 排気管 ５６ 中央通路 ５７ 排気還流通路
Claims (2)
- 【請求項１】 エンジンの排気マニホールドに内部空間
を中央通路と壁面に沿う外周通路に画成するパーティキ
ュレート捕集用のフィルタを収装し、排気ポートに通づ
る排気ブランチを前記中央通路に、排気マニホールド下
流側の排気通路を前記外周通路にそれぞれ開口すると共
に、前記中央通路にエンジンの排気を吸気系に還流する
排気還流通路を開口したことを特徴とするディーゼルエ
ンジンの排気浄化装置。 - 【請求項２】 エンジンの排気マニホールドに内部空間
を中央通路と壁面に沿う外周通路に画成するパーティキ
ュレート捕集用のフィルタを収装し、排気ポートに通づ
る排気ブランチを前記外周通路に、排気マニホールド下
流側の排気通路を前記中央通路にそれぞれ開口すると共
に、前記外周通路にエンジンの排気を吸気系に還流する
排気還流通路を開口したことを特徴とするディーゼルエ
ンジンの排気浄化装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3207023A JPH0544582A (ja) | 1991-08-19 | 1991-08-19 | デイーゼルエンジンの排気浄化装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3207023A JPH0544582A (ja) | 1991-08-19 | 1991-08-19 | デイーゼルエンジンの排気浄化装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0544582A true JPH0544582A (ja) | 1993-02-23 |
Family
ID=16532928
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3207023A Pending JPH0544582A (ja) | 1991-08-19 | 1991-08-19 | デイーゼルエンジンの排気浄化装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0544582A (ja) |
-
1991
- 1991-08-19 JP JP3207023A patent/JPH0544582A/ja active Pending
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