JPH0544584Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、車両のクラツチレリーズ軸受装置に
関し、更に詳しくは、クラツチレリーズ軸受とダ
イアフラムばねとの間に軸方向の不揃いがあつて
も、クラツチペダルの踏込み時に不快なフイーリ
ングが運転者に伝わることがないように改良され
たクラツチレリーズ軸受装置に関する。

（従来技術及びその問題点） クラツチレリーズ軸受装置は、一般に、ダイヤ
フラムばねに当接されるクラツチレリーズ軸受
と、これを所定状態に保持する軸受保持手段とか
らなる。軸受保持手段は、ガイド軸上に摺動可能
に嵌合されたスリーブと、その軸方向中間部から
半径方向外方に延びる支持板とを含む。そして、
クラツチペダルが踏み込まれると、Ｕ字形のフオ
ーク部材が支持板に当接してこれに軸方向の駆動
力を加え、これによりクラツチレリーズ軸受が軸
方向に移動される。その結果、軸受の当接部分が
ダイアフラムばねに当接され、ばねが弾性変形し
てクラツチをレリーズする（断つ）。

上記ダイアフラムばねへの軸受の当接部は全円
周に亘つて軸方向位置が揃えられる（軸線にほぼ
垂直な同一平面内に位置するようにされる）。し
かし、ダイアフラムばね及び／又はクラツチレリ
ーズ軸受の製造誤差、組立て誤差等により上記当
接部が不揃いとなることがある。この不揃いには
クラツチレリーズ軸受とダイアフラムばねとが円
周上の一箇所で当接するものや、直径方向に対向
する二箇所で当接するものがある。

ここで、例えば不揃いが一箇所ある場合につい
て言及すると、クラツチペダルを完全に踏み込
み、軸受の回転輪とダイヤフラムばねとがその全
面で確実に当接した状態では特別に問題ないが、
クラツチペダルの踏み込みが浅い初期にあつてフ
オーク部材がクラツチレリーズ軸受を押す力が小
さく、ダイアフラムばねが十分に撓まない状態で
不揃い部がフオークの当接部を結ぶ線を直交する
線の上方にある場合、軸受はフオークの当接部で
衝突して一方向に傾くので特に問題はないが、前
記のフオークと当接する位置と対向する側にある
と前述のように軸受が傾くことができず、従つ
て、ダイアフラムばねからの反力を受け、この反
力による振動がクラツチペダルを介して運転者に
不快感として伝わる。

不揃い部が二箇所（例えば、クラツチレリーズ
軸受の直径方向に対向する二箇所）にあるような
場合にも、ほぼ同様のことがあてはまる。

本考案は従来技術における問題点を解消するこ
と、即ちクラツチレリーズ軸受のダイアフラムば
ねの押圧の初期において、クラツチレリーズ軸受
とダイアフラムばねとが局部的に当接し、ダイア
フラムばねの回転に連れてフオーク部材による駆
動力が変動し、運転者がブレーキペダルを踏むと
き不快感を感ずることがないようにされたクラツ
チレリーズ軸受装置を提供することを目的として
成されたものである。

（問題点を解決するための手段、作用） 上記目的を達成するために、本考案において
は、クラツチレリーズ軸受装置が、外輪と、転動
体を介して前記外輪と同心的に配置され前記外輪
に対して相対回転可能であり、ダイアフラムばね
に当接される当接部を有する内輪とを有するクラ
ツチレリーズ軸受と；ガイド軸に遊嵌されて軸方
向に摺動可能であり、その一部が前記内輪の中空
部に挿通されたスリーブと；該スリーブの軸方向
中間部から前記クラツチレリーズ軸受の一端側を
半径方向外方に延びる支持板と；一端が前記外輪
に固定されるとともに他端が前記支持板に固定さ
れ、前記クラツチレリーズ軸受を前記支持板に固
定する軸受ケースと；前記支持板に近接して前記
スリーブ上に遊嵌され、前記支持板に対向するの
とは反対側に、直径上で軸線の両側に位置する一
対のフオーク用の接触部を有するフオーク接触部
材と；を含み、更に、前記フオーク接触部材上の
前記両接触部が位置する直径と直交する直径上に
おいて軸線の両側に位置する第１の部分と、前記
軸受ケース上の該第１の部分と対応する第２部分
との間に、前記クラツチレリーズ軸受の揺動支点
を形成したのである。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面をもとに説明す
る。

第１図に示すように、クラツチレリーズ軸受１
０は同芯的に配置された内輪１２及び外輪１４
と、両輪間に介装された複数の鋼球（ボール）１
６とを含む。軸受１０は、ガイド軸（第３図参
照）２０に摺動可能に嵌合されたスリーブ１８、
その軸方向中間部から半径方向外向きに延びる支
持板２２及び一端が外輪１４に他端が支持板２２
に夫々係合された軸受ケース２４により保持され
ている。軸受ケース２４の支持板２２の直径方向
において対向する部分には軸方向に延びる矩形の
延長部（第１図では１つのみ図示）２６が形成さ
れている。

スリーブ１８上にはフオーク接触部材３０がク
ラツチレリーズ軸受１０に並置されている。フオ
ーク接触部材３０は、第１図及び第２図に示すよ
うに、環状の本体部３２と、その外周縁から半径
方向外向きに延びるフランジ部３４とから成る。
そして、フランジ部３４には、直径方向において
互いに対向する位置にフオーク４０の爪部分４２
（第４図参照）接触用の一対の平坦な接触部３６
が形成され、更に両爪部分４２を結ぶ直径と直交
する直径上に位置するように断面半円形状の湾曲
部３８が形成されている。前記延長部２６を貫通
してピン５２は半径方向内向きに延び、湾曲部３
８に支持されている。従つて、軸受１０はスリー
ブ１８、フオーク接触部材３０および支持板２２
等は、ピン５２を介して互に一体的に組合つてお
り、共に軸方向に（第１図において左右方向に）
移動可能である。

次に、本実施例の作動を説明する。

運転者がクラツチペダルを踏むと、フオーク４
０が軸方向前方（第３図及び第４図中左方）に移
動し、その爪部分４２がフオーク接触部材３０の
接触部３６に接触して駆動力を加える。すると、
軸受１０を保持したケース２４、スリーブ１８と
一体化された支持板２２が一体的に軸方向に移動
し、軸受１０の内輪１２の当接部１３がダイアフ
ラムばね６０に当接してこれを弾性変形させ、ク
ラツチをレリーズする。

ここで、フオーク４０がクラツチレリーズ軸受
１０を押す力が弱く、ダイアフラムばね６０が十
分に撓まない状態において、内輪１２の当接部１
３がフオーク接触部材３０の双方の接触部３６を
結ぶ直径上の一ケ所（例えば環状の当接部のうち
頂部１３ａ（第５図参照））で当接したとする。こ
の場合、前述したように、従来技術ではダイアフ
ラムばね６０からの力は軸受１０に対し傾きをし
ない位置での局部当りとなり、振動発生の原因と
なつて問題がある。しかし、本実施例によれば、
そのようなことはない。

その理由は、内輪１２の当接部１３の頂部１３
ａがダイアフラムブラム６０に接触すれば、クラ
ツチレリーズ軸受１０がフオーク当接部材のフラ
ンジ部３４の湾曲部の頂点を支点として第１図中
軸方向の前後方向に若干揺動して傾き、ダイアフ
ラムばね６０に当接部１３全体で当接するように
なるからである。そして、クラツチレリーズ軸受
１０は傾いたまま内輪１２がダイアフラムブラム
ばね６０ともに回転する。従つて、ダイアフラム
ばね６０から軸受１０への押圧力は均一となり、
クラツチペダルを介し、運転者に不快感が伝わる
こともない。

なお、上述したのと同様の効果は、内輪１２の
環状の当接部１３が頂部１３ａ及び底部１３ｂで
ダイアフラムばね６０に当接したきにも得られ
る。軸受１０がフオーク接触部材のフランジ部３
４の湾曲部の頂点を支点として上述したとの同様
に揺動して傾くからである。但し、当接部１３が
円周上のほぼ等間隔の三ケ所以上でばね６０に当
接したときは、軸受１０は円周上均一に押圧され
るので、問題はない。

また、本考案は上記実施例に限定して解釈され
るべきではなく、その趣旨を損ねない範囲で適宜
変更、改良可能であることは言うまでもない。例
えば、フオーク接触部材３０に延長部２６に相当
する部分を形成し、軸受ケース２４に湾曲部３８
に相当する部分を形成しても良い。

またこの考案にあつては、内輪回転形式のもの
としたがこの技術思想は、外輪が回転する外輪回
転形のものにも適用できることは当然である。

（考案の効果） 以上述べてきたように、本考案によれば、クラ
ツチレリーズ軸受とダイアフラムばねとの間に軸
方向の不揃いがあつても、クラツチレリーズ軸受
がスリーブ及び支持板に対して傾くことができ、
これによつてクラツチレリーズ軸受は内輪の環状
の当接部の全体でダイアフラムばねに当接するこ
ととなる。それ故、ダイアフラムばねからクラツ
チレリーズ軸受への反力は一定であり、クラツチ
ペダルに不快感が伝わることが少なくなる効果が
得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例と示す正面図（一部
破断）、第２図は同じく反側画面、第３図、第４
図及び第５図はその作動説明図である。 １０……クラツチレリーズ軸受、１２……内
輪、１４……外輪、３０……フオーク接触部材、
３６……接触部、３８……湾曲部、４０……フオ
ーク、５２……ピン、６０……ダイアフラムば
ね。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ 外輪と、転動体を介して前記外輪と同心的に
   配置され前記外輪に対して相対回転可能であ
   り、ダイアフラムばねに当接される当接部を有
   する内輪とを有するクラツチレリーズ軸受と； ガイド軸に遊嵌されて軸方向に摺動可能であ
   り、その一部が前記内輪の中空部に挿通された
   スリーブと； 該スリーブの軸方向中間部から前記クラツチ
   レリーズ軸受の一端側を半径方向外方に延びる
   支持板と； 一端が前記外輪に固定されるとともに他端が
   前記支持板に固定され、前記クラツチレリーズ
   軸受を前記支持板に固定する軸受ケースと； 前記支持板に近接して前記スリーブ上に遊嵌
   され、前記支持板に対向するのとは反対側に、
   直径上の軸線の両側に位置する部分に夫々フオ
   ーク用の接触部を有するフオーク接触部材と； を含み、更に、 前記フオーク接触部材上の前記両接触部が位
   置する直径と直交する直径上において軸線の両
   側に位置する第１の部分と、前記軸受ケース上
   の該第１の部分応する第２部分との間に、前記
   クラツチレリーズ軸受の揺動支点を形成したこ
   とを特徴とするクラツチレリーズ軸受装置。 ２ 前記第１の部分は前記フオーク接触部材のフ
   ランジ部に形成された湾曲部であり、前記第２
   の部分は前記軸受ケースに形成され軸方向に延
   びる延長部である実用新案登録請求の範囲第１
   項に記載のクラツチレリーズ軸受装置。