JPH084785A - クラッチレリーズ軸受装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 部品点数を増加させることなく組付性を向上
させたクラッチレリーズ軸受装置を提供する。 【構成】 クリップ４０は、ブリッジ部４０ｃによりば
ね部材３０とクラッチフォーク５０とが一体的に移動す
るよう付勢力を与え、大円弧４０ａがピン部４０ｂとシ
フトフォーク５０の離隔を防止するよう付勢力を与えて
いる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はクラッチレリーズ軸受装
置に関する。

【０００２】

【従来技術】車両等に搭載され摩擦板を用いた動力断続
装置であるクラッチを動作させる場合において、入力部
材であるシフトフォークの駆動によりクラッチカバーの
ダイヤフラムスプリングを軸線方向に押圧することによ
り、スプリングの付勢力を摩擦板から解除して動力伝達
の切り離しが行なわれている。

【０００３】ところで、シフトフォークは車体等の固定
側に通常配置されているが、クラッチカバーはエンジン
のフライホイール等に取り付けられてそれと一体的に回
転するようになっている。従って、クラッチカバーのダ
イヤフラムスプリングをシフトフォークが直に押圧する
となると、当接部の摩耗を招来することとなる。そこ
で、ダイヤフラムスプリングに当接して一体的に回転す
る回転輪を含むクラッチレリーズ軸受と、この軸受を所
定の状態に保持すると共にシフトフォークからの入力を
受けるようになっている回転しない軸受保持部材とから
なるクラッチレリーズ軸受装置を、例えば実開昭５６−
７１２４号に示されているように、ダイヤフラムスプリ
ングとシフトフォークとの間に設けている。

【０００４】この実開昭５６−７１２４号に開示された
クラッチレリーズ軸受装置においては、軸受の外輪の先
端部がダイヤフラムスプリングに対向し、一方軸受の内
輪の後端には、フランジ部がガイドスリーブのフランジ
部と対向して設けられている。また板ばねによりフラン
ジ部同士を軸線方向に挟み込むようにして、軸受はガイ
ドスリーブに取り付けられている。シフトフォークの先
端によりガイドスリーブのフランジ部が後方から押され
れば、外輪先端部がダイヤフラムスプリングに当接する
よう、軸受装置全体が軸線方向に移動可能となってい
る。

【０００５】ここで内輪のフランジ部は、ガイドスリー
ブのフランジ部に対して半径方向移動自在となるよう、
板ばねによって付勢されているため、ガイドスリーブの
フランジ部が後方よりシフトフォークに押されて軸受の
外輪がクラッチのダイヤフラムスプリングに当接したと
きに、互いの間に偏心があっても、自動的に軸受が調心
されるようになっている。

【０００６】

【解決すべき課題】ところでクラッチレリーズ装置の軽
量化等の観点から、ガイドスリーブのフランジ部に軸受
の外輪を、折り曲げたばね板を用いて半径方向移動可能
に固定する構成が開発されている。しかしながら、この
ように折り曲げたばね板を用いて軸受を固定するように
すると、シフトフォークとフランジ部とを一体的に移動
させるよう両者を固定していた連結ピンを取り付けるこ
とが困難となるという不具合が予想された。

【０００７】本願発明の目的は、軽量化に貢献しつつ、
部品点数を増加することなく組付性を向上させたクラッ
チレリーズ軸受装置を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決する手段】本願発明のクラッチレリーズ軸
受装置は、互いに同心的に配置されかつ相対回転する内
輪及び外輪を含み、一方の輪が固定され、回転する他方
の輪がクラッチ装置の回転部材に当接するようになって
いるクラッチレリーズ軸受と、ガイド軸上に摺動自在に
嵌合された円筒部と、入力部材から力を受けるフランジ
部とを備える軸受保持部材と、該軸受保持部材に取り付
けられており、該クラッチレリーズ軸受の該一方の輪を
半径方向に移動可能となるよう保持する連結部材とから
なっているクラッチレリーズ軸受装置において、該連結
部材と該入力部材とを連結する取付手段が設けられ、該
取付手段は、該連結部材に取り付けられる取付部と、該
入力部材に設けられた開口部に係合される係合部と、該
取付部と該係合部との間において前記連結部材と前記入
力部材とが離隔するのを防止する方向に弾性力を発生す
る第１の弾性部と、該係合部が該入力部材の開口部から
抜けでることを防止するよう弾性力を発生する第２の弾
性部とからなることを特徴とする。

【０００９】

【作用】前記取付手段は、第２の弾性部を有しているの
で、該係合部が該入力部材の開口部に挿入されることを
容易にし、一方、第１の弾性部を有しているので、該連
結部材と該入力部材とが一体で移動自在となるようにし
ている。

【００１０】

【実施例】以下、本願発明の実施例を図面を参照して以
下に詳細に説明する。図１は、本願発明の実施例である
クラッチレリーズ軸受装置をシフトフォーク側から見た
図である。図２は、図１のII-II線に沿って切断して矢
印方向に見た軸線方向断面図である。図３は、図１のク
ラッチレリーズ軸受装置を矢印III方向に見た図であ
る。なお図１においては、理解しやすいようにクラッチ
フォークの一部を削除して示している。

【００１１】図２において、クラッチレリーズ装置は、
クラッチレリーズ軸受１０と、軸受保持部材であるガイ
ドスリーブ２０と、連結部材であるばね部材３０と、取
付手段であるクリップ４０とからなる。クラッチレリー
ズ軸受１０は、左方端に当接部１１ａを有する略円管状
の内輪１１と、内輪１１を同心的に内包する短い円管状
の外輪１２と、内輪１１と外輪１２との間に転動自在に
配置された複数のボール１５と、ボール１５を所定間隔
で保持する保持器１６と、ボール１５の軸線方向両側で
内輪１１と外輪１２とにより画成される空間を防塵油密
的に密封するシール１７、１８とからなる。内輪１１は
外輪１２に対して回転自在に支持されている。また内輪
１１の当接部１１ａは、半径方向外方にめくれたような
形状をしており、図示しないクラッチカバーのダイヤフ
ラムスプリングに当接するようになっている。

【００１２】一方、ガイドスリーブ２０は樹脂製であっ
て、円管状の本体２１と、本体２１の中央近傍の外周か
ら半径方向に延在するフランジ部２２と、フランジ部２
２の上方及び下方において軸線方向左方に突出する外壁
部２３とからなる。本体２１の内方には図示しないガイ
ド軸が延在しており、本体２１はガイド軸上を摺動自在
となっている。なお、本体２１の内方には拡径部２４が
設けられている。この拡径部２４は、本体２１がガイド
軸上を摺動する際に異物を噛みこまないように機能する
ものである。フランジ部２２は比較的肉厚であり、図示
しないシフトフォークから受ける力に耐えるよう充分な
剛性を備えている。

【００１３】外壁部２３は、クラッチレリーズ軸受１０
の外方に設けられ、その半径方向の移動制限部となって
いる。また、クラッチレリーズ軸受１０を半径方向に移
動可能とするため、外輪１２の外周と外壁２３の内周と
の間には隙間２７が形成されている。また、円管状の本
体２１の一部を厚肉部２５に示すように厚肉とすること
で、シフトフォークからの入力に対するガイドスリーブ
２０の強度を向上させている。

【００１４】図１より明らかなように、同一形状のもの
が２つ設けられたばね部材３０は、クラッチレリーズ軸
受１０をガイドスリーブ２０に対して取り付ける機能を
有する。図３は一つのばね部材３０の斜視図である。図
２、３を参照して、ばね部材３０は、一枚の鋼板をプレ
スで打ち抜いた後折り曲げることによって形成されてい
る。ばね部材３０は、ガイドスリーブ２０のフランジ部
に当接する中央柱部３１と、軸受の外輪１２に当接する
押圧部３２と、中央柱部３１と押圧部３２との間に設け
られ、押圧部３２に外輪１２を付勢するための弾性力を
付与する梁部３３と、クリップ４０を支持するため上方
に突出して段部となっている取付部３９と、折り曲げら
れて中央柱部３１と背中合わせになり、シフトフォーク
５０の受け部となっているアンビル部３４と、アンビル
部３４から軸線方向右方（図２）へと延在するガイド部
３５とからなっている。また、押圧部３２はシール１７
に接触しないように、軸線方向外方に傾斜した傾斜部３
２ａを有する。なお、ガイド部３５の中央には図３に示
されたように開口３５ａが設けられている。

【００１５】更にばね部材３０は、中央柱部３１より横
方向に延在するくの字形状の２本のアーム部３６を有す
る。アーム部３６は端部近傍に矩形状の切欠部３７をそ
れぞれ設けている。

【００１６】クリップ４０は、図１で最もよくわかるよ
うに一本の鋼線を折り曲げて形成されており、大円弧４
０ａと、大円弧４０ａの両端から軸線方向に離隔し半径
方向内方に延在したピン部４０ｂと、軸線方向に延在し
大円弧４０ａとピン部４０ｂとをそれぞれ連結するブリ
ッジ部４０ｃ（図２）とからなる。クリップ４０を組み
付けたときに、大円弧４０ａはガイドスリーブ２０の外
壁部２３の外周上を円周方向に延在するようになってお
り、ブリッジ部４０ｃはばね部材３０の取付部３９に当
接するようになっており、ピン部４０ｂはばね部材３０
の開口３５ａを介してシフトフォークの開口部５０ａに
挿入されるようになっている。なお、ブリッジ部４０ｃ
が第１の弾性部を構成し、大円弧４０ａが第２の弾性部
を構成し、ピン部４０ｂが係合部を構成している。

【００１７】図１において、ガイドスリーブ２０のフラ
ンジ部２２には、突起２２ａが形成されている。突起２
２ａは、斜面２２ｂと台部２２ｃとからなっており、ば
ね部材３０が装着された際に切欠き部３７に係合する形
状となっている。

【００１８】次に、本願発明の実施例であるクラッチレ
リーズ軸受装置の動作につき以下に説明する。図１、３
において、シフトフォーク５０が枢動して、その先端が
ばね部材３０のアンビル部３４に当接する。アンビル部
は硬く剛性が高いため、多数回のシフトフォークの動作
においても、ほとんど摩耗や変形を生じることがない。
また、ガイド部３５は、シフトフォーク５０がアンビル
部３４と当接するよう方向ぎめするガイドの機能を果た
している。クラッチレリーズ軸受装置は、シフトフォー
ク５０からの入力により図示しないガイド軸上を軸線方
向に摺動して、図示しないクラッチカバーのダイヤフラ
ムスプリングに内輪１１の当接部１１ａを当接させる。
ダイヤフラムスプリングが回転していても、内輪１１は
回転自在であるので、当接後にダイヤフラムスプリング
と一体で回転することとなり、更に軸受装置が軸線方向
に移動することによりダイヤフラムスプリングが押圧さ
れてクラッチが動作されるようになっている。一方、シ
フトフォーク５０が図示しないダイヤフラムスプリング
から離隔する方向に移動するときは、ピン部５０ａから
ブリッジ部４０ｃを介してばね部材３０の取付部３９及
び軸受１０並びにガイドスリーブ２０に力が伝達され、
それによりシフトフォーク５０とガイドスリーブ２０と
は、一体的に移動するようになっている。

【００１９】ばね部材３０は、ガイドスリーブ２０に対
してクラッチレリーズ軸受１０を、押圧部３２と外輪１
２との間に作用する摩擦力のみで支持しているため、軸
受１０はガイドスリーブ２０に対して半径方向に移動可
能となっている。従って、内輪１１の当接部１１ａがダ
イヤフラムスプリングに当接したとき、両者の間に偏心
があれば、軸受１０を同心に位置させようとする公知の
力が生じ、それにより軸受１０は半径方向に移動して、
自動調心が達成されることとなる。なお、ガイドスリー
ブ２０の外壁部２３は、軸受１０が所定量以上半径方向
外方に移動しないよう制限する機能を有する。また、一
般の玉軸受の外輪にはフランジがないタイプが多いの
で、本実施例のように外輪をばね部材３０で挟みこむよ
うに構成すれば、外輪自体を改造する必要がなく既存の
ものを使用でき、コスト低減に寄与しうる。

【００２０】次に、クラッチレリーズ軸受装置の組付方
法について説明する。 ガイドスリーブ２０の周囲に、
クラッチレリーズ軸受１０が配置された後、図１の上方
及び下方からばね部材３０が、ガイドスリーブ２０のガ
イド溝２８に沿って挿入される。ばね部材３０は外周の
一方向から挿入できるようにしているため、組付が容易
となっている。ばね部材３０は、ガイドスリーブ２０の
突起２２ａを弾性変形しながら乗り越えて、切欠き３７
が突起２２ａに係合した段階で所定の形状に戻り、組付
が完了する。斜面２２ｂの作用によりばね部材３０の挿
入は比較的容易に行われるが、一旦係合した後は台部２
２ｃの作用により不用意に抜けないように構成されてい
る。なお、ガイド溝２８によって中央柱部３１がガイド
スリーブ２０に対して図１の左右方向に動かないように
形成されている。また、段部２９によって中央柱部３１
が所定量以上押し込まれないようにしている。

【００２１】組付前の自由状態においては、クリップ４
０の大円弧４０ａの径は、外壁部２３の計よりもかなり
小さくなっており、一方ブリッジ部４０ｃは、ピン部４
０ｂの先端がわずかに大円弧４０ａ側に向くようにピン
部４０ｂを傾けて取り付けている。上述したようにして
ばね部材３０を取り付けた後、シフトフォーク５０の先
端をばね部材３０のアンビル部３４に当接させ、この状
態で、クリップ４０の大円弧４０ａを広げながら、ブリ
ッジ部４０ｃをばね部材３０の取付部３９に引っかける
ようにして、２つのピン部４０ｂをばね部材３０の開口
３５ａを介してシフトフォーク５０の開口部５０ａにそ
れぞれ挿入する。上述の構成によりクリップ４０を組み
付けた段階で、大円弧４０ａは２つのピン部４０ｂを開
口部５０ａに進入する方向に付勢するため、クリップ４
０はシフトフォーク５０から外れないようになってい
る。また、ブリッジ部４０ｃは、取付部３９に対してシ
フトフォーク５０を近接する方向に付勢力を発生するた
め、この付勢力によりシフトフォーク５０の戻り時にお
いても、シフトフォーク５０とばね部材３０並びに軸受
１０及びガイドスリーブ２０は、一体で移動することが
できる。

【００２２】以上、本発明を実施例を参照して説明して
きたが、本発明は上記実施例に限定して解釈されるべき
ではなく、適宜変更・改良が可能であることはもちろん
である。例えば、クリップ４０の断面は円形でなく矩形
であってもよいし、鋼線でなく鋼板を折り曲げて形成さ
れたものでもよい。

【００２３】

【発明の効果】以上述べたように、本願発明のクラッチ
レリーズ装置によれば、前記取付手段は、第２の弾性部
を有しているので、該係合部が該入力部材の開口部に挿
入されることを容易にし、一方、第１の弾性部を有して
いるので、該連結部材と該入力部材とが一体で移動自在
となるようにしている。これにより、軽量化に貢献しつ
つ、部品点数を増やすことなく組立の容易性を確保した
クラッチレリーズ軸受装置が供されることとなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本願発明の実施例であるクラッチレリーズ軸受
装置をシフトフォーク側から見た図。

【図２】図１のII-II線に沿って切断して矢印方向に見
た軸線方向断面図。

【図３】図１のクラッチレリーズ軸受装置を矢印III方
向に見た図。

【図４】ばね部材３０の斜視図。

【符号の説明】

１０………クラッチレリーズ軸受 ２０………ガイドスリーブ ３０………ばね部材 ４０………クリップ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 互いに同心的に配置されかつ相対回転す
   る内輪及び外輪を含み、一方の輪が固定され、回転する
   他方の輪がクラッチ装置の回転部材に当接するようにな
   っているクラッチレリーズ軸受と、 ガイド軸上に摺動自在に嵌合された円筒部と、入力部材
   から力を受けるフランジ部とを備える軸受保持部材と、 該軸受保持部材に取り付けられており、該クラッチレリ
   ーズ軸受の該一方の輪を半径方向に移動可能となるよう
   保持する連結部材とからなっているクラッチレリーズ軸
   受装置において、 該連結部材と該入力部材とを連結する取付手段が設けら
   れ、 該取付手段は、該連結部材に取り付けられる取付部と、
   該入力部材に設けられた開口部に係合される係合部と、
   該取付部と該係合部との間において前記連結部材と前記
   入力部材とが離隔するのを防止する方向に弾性力を発生
   する第１の弾性部と、該係合部が該入力部材の開口部か
   ら抜けでることを防止するよう弾性力を発生する第２の
   弾性部とからなることを特徴とするクラッチレリーズ装
   置。