JPH0544707U - ハードトツプ車用ルーフウエザストリツプ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ハードトップ車においてドア閉鎖時にウィン
ドウガラスを閉じた際のシール性を確保するためのチュ
ーニングが容易であると共に、高い剛性を有していて走
行時のウィンドウガラスの吸い出されを確実に防止し、
さらに美観を損なうことのないようにする。 【構成】 車両本体の窓枠５に沿って敷設されていてド
ア閉鎖時に該ドアの閉鎖状態のウィンドウガラス１１の
上端部１１ａと弾接するようにしたハードトップ車用ル
ーフウェザストリップにおいて、窓枠５に沿ったドリッ
プチャンネル８の下側で且つウィンドウガラス１１の頂
部に対応する領域部分に、インサートプレート１３とイ
ンサートプレートの外縁に固着された棒状芯部材１４と
が埋設されるようにして、ゴム材料によりインサート成
形されたことを特徴としている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、ハードトップ車の窓枠に沿って敷設されるルーフウェザストリップ に関する。

【０００２】

【従来の技術】

乗用車等の車両では、一般に、ドア閉鎖時に該ドアの閉鎖状態のウィンドウガ ラスの上端部と弾接するようにしたゴム製のルーフウェザストリップが窓枠（ハ ードトップ車の場合は車両本体に設けられている。）に沿って敷設されており、 それによってドア閉鎖時にウィンドウガラスを閉じた際のシール性を確保するよ うになっている。

【０００３】 図５及び図６は従来のハードトップ車用ルーフウェザストリップの構成例を示 している。 図において、１はルーフ、２はサイドレールアッパ、３はサイドレールアウタ であり、上記ルーフ１の側縁部１ａは上記サイドレールアッパ２の側縁部２ａと 接合されていて、また該サイドレールアッパ２及びサイドレールアウタ３は相互 に接合されている。４は上記ルーフ１の側縁部１ａ及び上記サイドレールアッパ ２の側縁部２ａ等によって画成される窓枠５（図５参照）に沿って敷設されるゴ ム製のルーフウェザストリップ、６は上記サイドレールアウタ３の取付面３ａに グロメットスクリュ７などにより固着された断面が略コの字型のリテーナであっ て、ルーフウェザストリップ４は該リテーナ６に嵌着せしめられることにより窓 枠５に沿って敷設されるようになっている。

【０００４】 さらに、８はリテーナ６の外縁部の上面に接合されたドリップチャンネルであ って、上記ルーフ１上を伝わって来た雨水等が、このドリップチャンネル８内を 通って落下して行くようになっている。また、上記リテーナ６の外縁部の下面に はフランジ部９が設けられていて、このフランジ部９のＵ字状先端部９ａには該 先端部９ａを内包するようにしてクリップ１０が取り付けられている。そして、 クリップ１０は例えば図５に示したように、窓枠５に沿って複数箇所に設けられ ている。

【０００５】 上記リテーナ６に支持されるルーフウェザストリップ４は、図示したように基 本的に中空構造を有していて、必要に応じて補強リブ（図示せず）がこの中空部 適所に付設されており、ドア閉鎖時に閉鎖状態のウィンドウガラス１１の上端部 １１ａと弾接するようになっている。 ところで、自動車をウィンドウガラス１１を閉めた状態で高速走行させると、 車両室外側の圧力が内側よりも低くなるため、ウィンドウガラス１１の上端部１ １ａが外側へ向かって吸い出されて矢印Ｂ方向に移動し、音が発生したりする現 象が起こる。このような現象は、とくにドア本体から伸張するウィンドウガラス １１の上端部１１ａが自由端となっているハードトップ車の場合に顕著に現れる が、従来では、上記のクリップ１０によりウィンドウガラス１１の上端部１１ａ の移動即ち吸い出されを防止している。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記した従来のルーフウェザストリップ４は、車両への組付け 後の形状のチューニングが不可能であったため、車両毎の組付寸法等のバラツキ により、ウィンドウガラス１１を閉じた際のシール性の確保が不十分になり易い という問題があった。また、ゴムだけから成るルーフウェザストリップ４の構造 では、ウィンドウガラス１１が吸い出されて移動するのを有効に阻止し得る剛性 を十分に確保することができず、これが高速走行時のシール性の確保が不十分に なる原因となっていた。

【０００７】 さらに、上記のようにウィンドウガラス１１の吸い出され防止のためにクリッ プ１０を設けた場合、クリップ１０は外観上図５に示したように窓枠５の内側へ 突出するため、窓枠５の周りの見栄えを損なってしまうという問題もあった。

【０００８】 本考案は、かかる実情に鑑み、ハードトップ車においてドア閉鎖時にウィンド ウガラスを閉じた際のシール性を確保するためのチューニングが容易であると共 に、高い剛性を有していて高速走行時のウィンドウガラスの吸い出されを確実に 防止し得、さらに美観も損なわれない、ハードトップ車用ルーフウェザストリッ プを提供することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

本考案によるハードトップ車用ルーフウェザストリップは、 車両本体の窓枠に沿って敷設されていてドア閉鎖時に該ドアの閉鎖状態のウィ ンドウガラスの上端部と弾接するようにしたハードトップ車用ルーフウェザスト リップにおいて、上記窓枠に沿ったドリップチャンネルの下側で且つ上記ウィン ドウガラスの頂部に対応する領域部分に、インサートプレートと該インサートプ レートの外縁に固着された棒状芯部材とが埋設されるようにして、ゴム材料によ りインサート成形されたことを特徴としている。

【００１０】

【作用】

上記構成によれば、ルーフウェザストリップ内にインサートプレートを埋設し たことにより、ルーフウェザストリップの車両への組付け後、該インサートプレ ートの可塑性を利用して適宜簡単に形状のチューニングを施すことができる。こ れにより、車両毎の組付寸法等のバラツキ等があっても、ウィンドウガラスを閉 じた際の正確且つ確実なシール性を確保することができる。

【００１１】 また、インサートプレートを埋設したことによりルーフウェザストリップの剛 性を高めることができ、且つインサートプレートの外縁部に固着された棒状芯部 材がウィンドウガラスの頂部の外側への移動を確実に阻止するので、高速走行時 のウィンドウガラスの上端部の吸い出されを確実に防止することができる。

【００１２】 また、インサートプレートに多数の孔を形成しておけば、ルーフウェザストリ ップのゴム材料との結合（インサートプレートのルーフウェザストリップへの食 い付き）を強固にすることができるという利点がある。

【００１３】 さらに、インサートプレート及び棒状芯部材がルーフウェザストリップ内に埋 設されているため、ルーフウェザストリップの外観に何ら影響を与えることはな く、従って見栄えを向上することができる。

【００１４】

【実施例】

以下、図１乃至図４に示した一実施例に基づき上記従来例と同一部材には同一 符号を付して本考案を詳細に説明する。 本実施例においても、ゴム製のルーフウェザストリップ１２がドアを閉じた際 （ドア開閉に伴うウィンドウガラス１１の移動方向を矢印Ｃで示す）に閉鎖状態 のウィンドウガラス１１の上端部１１ａと弾接するように、窓枠５（図２参照） に沿って敷設されており、またルーフウェザストリップ１２の基部１２ａはリテ ーナ６を介してサイドレールアウタ３の取付面３ａへ固定されている。さらにこ の例では、ドリップチャンネル８はリテーナ６と一体成形されているが、リテー ナ６の外縁部に接合されるようにしてもよい。

【００１５】 上記ルーフウェザストリップ１２において、ルーフ１の側縁部１ａに沿ったド リップチャンネル８の下側で且つ上記ウィンドウガラス１１の頂部に対応する領 域部分（図２において点線により示されている部分）に、インサートプレート１ ３とインサートプレート１３の外縁部１３ｃに固着された断面円形の棒状芯部材 １４が埋設されている。

【００１６】 インサートプレート１３は薄鋼板（ＳＣＰ２８Ｂ，ｔ０．６ｍｍ等）の材料に より形成されるが、その内縁部１３ａは波状等に曲げ加工されている。また、イ ンサートプレート１３には、図３に示したように多数の孔１３ｂが形成されてい る。

【００１７】 また、上記インサートプレート１３の外縁部１３ｃに固着された棒状芯部材１ ４は樹脂もしくはゴム等の材料で成り、インサートプレート１３の外縁部１３ｃ を内蔵するインサート成形等により形成されるが、その大きさ，形状及び硬度等 は適宜設定することができ、従って断面形状も上記円形の場合に限定されず、任 意の形状を選定することができる。 そして、かかるインサートプレート１３及び棒状芯部材１４をインサートして ルーフウェザストリップ１２を押出し成形することにより、インサートプレート １３及び棒状芯部材１４がルーフウェザストリップ１２内に埋設される。

【００１８】 本考案によるハードトップ車用ルーフウェザストリップは上記のように構成さ れており、次にその作用を説明する。 ルーフウェザストリップ１２内には上記のようにインサートプレート１３が埋 設されている。これにより先ず、ゴム材料のみによって形成されている場合と異 なり、ルーフウェザストリップ１２は可塑性を有することになるので、人手等に より容易に変形させることができるようになる。従って、ルーフウェザストリッ プ１２の車両への組付け後、組付け寸法にバラツキがあった場合でも適宜形状の チューニングを簡単に施すことができる。従って、ルーフウェザストリップ１２ の組付け後においても、車両毎の組付け寸法にバラツキに容易に対応することが でき、これによりドア閉鎖時に閉鎖状態あるウィンドウガラス１１の適正且つ確 実なシール性を確保することができる。

【００１９】 また、ルーフウェザストリップ１２内にインサートプレート１３が埋設されて いるので、ルーフウェザストリップ１２の剛性が高まり、閉鎖状態のウィンドウ ガラス１１の上端部が吸い出されて移動するのを有効に阻止し得るようになり、 その結果高速走行時のシール性の確保が十分になる。さらに、インサートプレー ト１３の外縁部に固着された棒状芯部材１４が閉鎖状態のウィンドウガラス１１ の上端部が吸い出されて移動するのを一層有効に阻止し得るようになるので、走 行時のシール性の確保が一層確実になる。

【００２０】 即ち、棒状芯部材１４は、図１に示したように、ドアの開閉に伴って矢印Ｃ方 向に移動するウィンドウガラス１１の上端部とは衝突しない。しかし、棒状芯部 材１４は、該ウィンドウガラス１１の上端部の吸出され移動軌跡（矢印Ｂ方向に なる。）上に位置しているため、かかるウィンドウガラス１１の吸出され移動を 完全に阻止することができる。

【００２１】 また、棒状芯部材１４の形状及び寸法等を適宜調整することにより、本案ルー フウェザストリップ１２を適用すべき車両に対して最適な条件でウィンドウガラ ス１１の吸出しに対処することができ、これによりルーフウェザストリップ１２ の成形用金型の調整をしないで済む等の利点もある。

【００２２】 また、インサートプレート１３に形成した多数の孔１３ｂによって、インサー トプレート１３のルーフウェザストリップのゴム材料に対する食い付き性が向上 し、両者の結合は強固になるという利点がある。

【００２３】 さらに、インサートプレート１３及び棒状芯部材１４はルーフウェザストリッ プ１２内に埋設されているため、ルーフウェザストリップ１２の外観に何ら影響 を与えることはなく、従って上述したようにウィンドウガラス１１のシール性を 向上させた上で、見栄えも向上させることができる。

【００２４】

【考案の効果】

上述したように本考案によれば、ルーフウェザストリップのチューニングが容 易になり、車両の組付け寸法のバラツキに的確に対応することができてシール性 を向上させることができる。そして、インサートプレートによりルーフウェザス トリップの剛性を高めると共に、棒状芯部材をウィンドウガラスの吸出され移動 軌跡上に設けたことにより、高速走行時において優れた吸出し防止効果を発揮す ることができる。しかも、従来の吸出し防止用クリップをなくすることができた ので、窓枠周りの外観を向上させることができる等の利点もある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案によるハードトップ車用ルーフウェザス
トリップの一実施例の縦断面図である。

【図２】本考案によるハードトップ車用ルーフウェザス
トリップが適用される車両の側面図である。

【図３】上記実施例のインサートプレートの斜視図であ
る。

【図４】図３のＤ−Ｄ線に沿う断面図である。

【図５】従来のルーフウェザストリップが装着された車
両の側面図である。

【図６】従来のルーフウェザストリップの縦断面図であ
る。

【符号の説明】

１ ルーフ ２ サイドレールアッパ ３ サイドレールアウタ ６ リテーナ ７ グロメットスクリュ ８ ドリップチャンネル １１ ウィンドウガラス １２ ルーフウェザストリップ １３ インサートプレート １４ 棒状芯部材

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両本体の窓枠に沿って敷設されていて
   ドア閉鎖時に該ドアの閉鎖状態のウィンドウガラスの上
   端部と弾接するようにしたハードトップ車用ルーフウェ
   ザストリップにおいて、上記窓枠に沿ったドリップチャ
   ンネルの下側で且つ上記ウィンドウガラスの頂部に対応
   する領域部分に、インサートプレートと該インサートプ
   レートの外縁に固着された棒状芯部材とが埋設されるよ
   うにして、ゴム材料によりインサート成形されたことを
   特徴とする、ハードトップ車用ルーフウェザストリッ
   プ。
2. 【請求項２】 前記イサートプレートに多数の孔を形成
   したことを特徴とする、請求項１に記載のハードトップ
   車用ルーフウェザストリップ。