JPH0544725U - 自動車用ワイパーのブレードゴム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 疲労破断に強く耐久性の高い自動車用ワイパ
ーのブレードゴム。 【構成】 所定の圧力でガラスに押し付けられて当接す
る接触部４を円形断面に形成し、この接触部４の表面に
潤滑性を備えるフッ素ゴムで構成される所定の厚さの被
覆部５を設け、接触部４及び取付基部２を支持する連絡
部３の断面が接触部４の断面の幅の少なくとも１／３の
幅を備える。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車用のワイパーのブレードゴムの改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】

ワイパーのブレードゴムは、ワイパーアームによって常時フロントガラスに所 定の圧力で押し付けられて所定の領域内を揺動し、フロントガラス面上に付着し た汚れを拭き取っている。

【０００３】 従来のワイパーのブレードゴムは、フロントガラスに対する摩擦抵抗が大きい ゴムを主体として構成され、その断面形状を三角形としたものが実開昭６１−２ ０４５６号及び実開昭６２−１８９９６７号公報で開示されており、図４で示す ように連絡部３を図示しないクリップで挟持し、接触部４の断面を三角形とし、 摩擦抵抗を低減させるために三角形の頂部である先端を図示しないフロントガラ スに当接させて接触面積を最小のものとして、ワイパーアームの駆動力を低減さ せている。

【０００４】 ワイパーアームの揺動に伴ってブレードゴム１はフロントガラス上の所定の領 域を当接しながら往復し、この往復の度に肉厚の薄いネック部７はワイパーアー ムの圧力によって曲折し、この曲折に伴って接触部４はフロントガラスに対して 一定の角度を保って揺動する。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、従来のワイパーのブレードゴムは直射日光などにより劣化し易 く、さらに、ワイパーアームの繰り返しての揺動に伴って、肉厚の薄いネック部 ７が繰り返して曲折されるため、長期間使用するとこのネック部７が疲労により 破断して、拭き取り不能となるという問題点が発生した。

【０００６】 そこで本考案は、長期間の使用においても疲労破断しにくい自動車用ワイパー のブレードゴムを提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

本考案は、ブレードレバーを介してワイパーアームに支持されるクリップに挟 持され、車両のガラス面上の所定の領域を揺動してガラス面に付着した汚れを除 去するワイパーのブレードゴムにおいて、所定の圧力でガラスに押し付けられて 当接する接触部と、前記クリップに挟持されて接触部を支持する連絡部と、前記 クリップの脱落を防止して連絡部を支持する取付基部と、前記接触部の表面に所 定の厚さで形成された潤滑性被覆部と、前記連絡部の断面が前記接触部の断面の 幅の少なくとも１／３の幅を備える。

【０００８】

【作用】

したがって、ワイパーのブレードレバーに加わる圧力がクリップを介してブレ ードゴムの接触部に伝達され、接触部は被覆を介してガラスに押し付けられて当 接し、ワイパーアームの揺動に伴ってブレードゴムも揺動し、接触部及び連絡部 はほとんど変形することなくガラス面上を揺動して付着した汚れを除去し、潤滑 性を備えた弾性体がガラス面に当接するため、過大な接触抵抗を生じることはな い。

【０００９】

【実施例】

以下、図面に従って本考案の実施例を説明する。

【００１０】 図１及び図２において、１はワイパーのブレードゴムで弾性に富むゴムにより 形成され、２は矩形に形成された取付基部、４は取付基部２の幅に等しい直径を もつ円形断面に形成されてフロントガラスに当接する接触部、５は潤滑性を備え たフッ素ゴムによって構成される被覆部で、接触部４の表面を所定の厚さで覆っ ており、接触部４は被覆部５を介してフロントガラスに当接する。なお、被覆部 ５は潤滑性のあるゴムであれば、他の素材を使用することができる。

【００１１】 ３は接触部４の全幅のほぼ１／３の幅を持つ矩形に形成された連絡部で、クリ ップ１２により挟持される。

【００１２】 クリップ１２はブレードレバー１１に支持され、このブレードレバー１１はワ イパーアーム１０によって支持され、所定の圧力が加えられる。このワイパーア ーム１０は車両のフロントガラス上の所定の領域を揺動するよう図示しない所定 の位置に回動支持され、図示しないモータにより駆動される。

【００１３】 ６はブレードゴム１とクリップ１２との相対位置を保持する係止溝で、取付基 部２の全長方向の側面で所定の間隔に連設され、クリップ１２に突設された爪に より挟持される。

【００１４】 以上のように構成され、次に作用について説明する。

【００１５】 静止時において、ブレードゴム１は全長にわたってワイパーアーム１０の弾力 によってフロントガラス面上へ所定の圧力で押し付けられるが、接触部４はほと んど変形することなく円形断面を保って被覆部５でフロントガラスに当接してい る。

【００１６】 ワイパーを作動すると図示しないモータによりワイパーアーム１０が揺動し、 ブレードゴム１はこの揺動に伴ってガラス面上の所定の領域内を往復して拭き取 り動作を繰り返し、接触部４は被覆部５を介してフロントガラス面上を当接しな がら移動して汚れを拭き落としていく。

【００１７】 被覆部５は潤滑性のあるフッ素ゴムで構成されるため、フロントガラスとの接 触抵抗が充分に小さく、また、連絡部３は接触部４のほぼ１／３の幅を持ってい るため剛性が高い。このため、ワイパーアーム１０の揺動と前記接触抵抗によっ てブレードゴム１の断面形状は大きく変形することがない。したがって、拭き取 り動作中においても取付基部２、接触部４及び連絡部３の相対位置は常時上記静 止時と同様に保たれている。

【００１８】 すなわち、被覆部５は過大な接触抵抗を発生せず、ワイパーの作動中において も剛性の高い連絡部３及び接触部４がほとんど変形しないため、従来品と比較し て疲労破断に至るまでの期間を延長することが可能となり、また、剛性を充分備 えているために使用中にブレードゴムが破断して拭き取り不能による視界不良を 防止することができる。

【００１９】 図３は他の実施例を示すもので、接触部４の断面形状を取付基部２の幅と等し い矩形として、この表面を前記第一の実施例と同じく潤滑性のあるフッ素ゴムか らなる被覆部５を備え、連絡部３の断面は接触部４の幅のほぼ１／３の幅を備え ている。

【００２０】 フロントガラスと接触部４は面接触となるが、被覆部５が潤滑性を備えるため 、ワイパーアームの駆動力を増加する必要はなく、前記第１の実施例と同様の作 用、効果を得ることが可能である。

【００２１】 なお、上記実施例において、接触部４の断面形状を円形又は矩形としたが、ガ ラ面上の汚れを拭き取ることが可能な形状であればよく、図示はしないが、楕円 形又は六角形などであっても上記実施例と同様の作用、効果を得ることができる 。

【００２２】

【考案の効果】

以上のように本考案によれば、ワイパーのブレードゴムの連絡部の幅を取付基 部の幅の少なくとも１／３として剛性を確保して変形を防止したため、ワイパー アームの揺動に伴う変形を主因とする疲労破断に対して耐久性を向上することが 可能となり、さらに、ブレードゴムの接触部に潤滑性を備えるゴムの被覆を形成 してガラスとの摩擦抵抗を低減したため、接触部とガラスの接触を面接触として もワイパーアームの駆動力を増加する必要はなく、接触部を自由な断面形状によ り形成することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例を示す断面図である。

【図２】本考案の実施例を示す斜視図である。

【図３】他の実施例を示す断面図である。

【図４】従来の例を示す断面図である。

【符号の説明】

１ ブレードゴム ２ 取付基部 ３ 連絡部 ４ 接触部 ５ 被覆部 ６ 係止溝 １２ クリップ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ブレードレバーを介してワイパーアーム
   に支持されるクリップに挟持され、車両のガラス面上の
   所定の領域を揺動してガラス面に付着した汚物を除去す
   るワイパーのブレードゴムにおいて、所定の圧力でガラ
   スに押し付けられて当接する接触部と、前記クリップに
   挟持されて接触部を支持する連絡部と、前記クリップの
   脱落を防止して連絡部を支持する取付基部と、前記接触
   部の表面に所定の厚さで形成された潤滑性被覆部と、前
   記連絡部の断面が前記接触部の断面の幅の少なくとも１
   ／３の幅を備えたことを特徴とする自動車用ワイパーの
   ブレードゴム。