JPH0544741U - 複式トロリーコンベヤの摩擦式緩衝装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 複式トロリーコンベヤのチェーンと移送体と
が連結・切り離しされるとき発生する衝撃力を、反発力
を発生させることなく、緩衝するための緩衝装置を提供
すること。 【構成】 緩衝装置は、互いに軸方向と平行な方向に移
動自在な二重軸と、前記二重軸の一方の軸に設けられ前
記二重軸の軸方向と交差する方向に付勢されて前記二重
軸の他方の軸を押圧する押圧片とを有し、前記二重軸の
一方の軸は前記複式トロリーコンベヤの先頭トロリーに
連結され、他方の軸は前部トロリーに連結されている。
移送体に衝撃力が加わると、二重軸の各軸が相対移動す
る。このとき、各軸は、押圧片の摺動（摩擦）抵抗に抗
して移動する。このため、衝撃エネルギーはこの摺動抵
抗によって消費される。これによって、移送体に加わる
衝撃力が緩衝される。しかも、衝撃エネルギは、その都
度消費され、緩衝装置内に蓄積されることがないため、
移送体に脈動を生じさせるような力となって加わること
がない。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、例えば、自動車のボディーの塗装・乾燥ライン等に用いられる複式 トロリーコンベヤのチェーンと移送体とが連結・切り離しされるとき発生する衝 撃力を、反発力をさせることなく、緩衝するための緩衝装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、複式トロリーコンベヤ（図示省略）の移送体（台車等）は、トロリーを 介して駆動チェーンに牽引されて走行するようになっている。トロリーと駆動チ ェーンは、係脱自在な連結手段（図示省略）によって連結されている。 停止中の移送体を走行させる場合は、走行中の駆動チェーンに連結手段によっ て連結させる必要がある。逆に、走行中の移送体を停止させる場合は、連結手段 によって駆動チェーンとの連結を解除させる必要がある。 ところが、この場合、停止中の移送体に走行中の駆動チェーンがいきなり連結 されるため、牽引力が過大な衝撃力となって移送体に作用することがある。

【０００３】 このため、複式トロリーコンベヤの先頭トロリーと前部トロリーとの間には、 上記衝撃力を緩衝する目的で、例えば、実開昭６４−３０７７３号（実願昭６２ −１２５６３５号）公報に記載された緩衝装置（図示省略）が設けられている。 この緩衝装置は、同心状に互いに突合わせて配置された２つのピストン・シリ ンダ機構と、各ピストンによって圧縮されるスプリングとで構成され、シリンダ 内のエアーとスプリングの圧縮によって衝撃力を吸収するようになっている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、このような緩衝装置は、圧縮された空気とスプリングに緩衝したエ ネルギーが蓄積され、このエネルギーが反発力となってピストンに作用するため 、ピストンは走行方向に往復移動する脈動を繰り返した後、停止する。このため 、移送体が走行方向に揺れを繰り返し、移送体上の搬送物に損傷を与えることが あるという問題点を有している。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案は、互いに軸方向と平行な方向に移動自在な二重軸と、前記二重軸の一 方の軸に設けられ前記二重軸の軸方向と交差する方向に付勢されて前記二重軸の 他方の軸を押圧する押圧片とを有し、前記二重軸の一方の軸が複式トロリーコン ベヤの先頭トロリーに連結れ他方の軸が前部トロリーに連結された緩衝装置によ り、前記の課題を解決したものである。

【０００６】

【作用】

移送体に連結されたトロリーと駆動チェーンとの連結・切り離し時において移 送体に衝撃力が加わると、二重軸の各軸が相対移動しようとする。しかし、押圧 片が二重軸の一方の軸を常時押圧しているため、押圧されている軸は、押圧片と の間の摺動（摩擦）抵抗に抗して移動しなければならない。 衝撃エネルギーは、この摺動抵抗によって消費される。 これによって、移送体に加わる衝撃力が緩衝される。しかも、衝撃エネルギは その都度消費され、緩衝装置内に何ら蓄積されることがないため、移送体に脈動 を生じさせるような反発力が一切生じない。

【０００７】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。 先ず、緩衝装置が設けられる複式トロリーコンベヤＣ（図６参照）について説 明する。 複式トロリーコンベヤＣの台車１０は、方形状に枠組みされ４隅の下面に自在 車輪（キャスター）１１を有する下部フレーム１２と、同じく、方形状に枠組み され、搬送物、例えば塗装される自動車ボディＭを支持する受け具１３を上面に 有する上部フレーム１４と、この上部・下部フレーム１２，１４を連結する連結 金具１５，１５とからなるものである。 自在車輪１１は、台車１０が安定走行を必要とするライン、例えば、塗装ブー スＢ内を移動するとき、案内レール（図示省略）上を走行するのに必要とする車 輪である。

【０００８】 チェーンレール２０とキャリヤレール３０は、床、或いは、床を溝状にくり抜 いたピット内の底Ｇに高低差をもたせて敷設されている。 チェーンレール２０は、駆動チェーン２１と一体に移動する駆動トロリー２２ を案内するレールである。 キャリヤレール３０は、連結手段３１によって駆動トロリー２２に連結される 先頭トロリー３２と、前部トロリー３４と、台車１０の後部の後部トロリー３５ と、連結杆３６によって後部トロリー３５に連結された最後尾トロリー３７とを 案内するレールである。

【０００９】 先頭トロリー３２と前部トロリー３４は、第１継手４０、連結杆（二重軸）４ １、第２継手４２を介して互いに連結されている。 前部、後部トロリー３４，３５は台車１０を支持搬送するものである。また、 最後尾トロリー３７上には、後続の台車（図示省略）が追突したとき、この追突 を利用して後続台車の連結手段を作動させ、その先頭トロリーと駆動チェーン２ １との係合を解除する解除片３８が設けられている。

【００１０】 次に、緩衝装置について説明する。 緩衝装置５０（図１乃至図５参照）は、先頭トロリー３２と前部トロリー３５ とを連結する連結杆（ディスタンスバー）４１を利用して組込まれている。 連結杆４１は大径のパイプ５１内に小径のパイプ５２を挿入した二重軸構造に なっている。小径のパイプ５２は先頭トロリー３２の第１継手４０に連結され、 大径のパイプ５１は一体の接続パイプ５３を介して前部トロリー３５の第２継手 ４２にそれぞれ連結されている。

【００１１】 小径のパイプ５２の先端には軸方向と平行な長溝５４が形成された中実軸５５ が設けられている。 大径のパイプ５１には、先端が長溝５４に圧接される圧接ピン（押圧片）５６ と、圧接ピン５６に付勢力を加える複数枚の皿状の板ばね５７と、圧接ピン５６ の圧接力を調整する圧接力調整ナット５８と、圧接力調整ナット５８がねじ込ま れ且つ圧接ピン５６を保持する筒状の保持部材５９とが設けられている。 板ばね５７の枚数は、台車１０の自重と自動車ボディＭの重量等によって調整 することができる。ばね力の調整は、ナット５８の締め込み量の調整によって容 易におこなうことができる。保持部材５９は、２枚のリブ６０によって大径パイ プ５１に固定されている。中実軸５５と圧接ピン５６は炭素鋼製である。

【００１２】 次に動作を説明する。 駆動チェーン２１は、駆動トロリー２２と一体に図６の左方向に移動し、連結 手段３１を介して、停止中の先頭トロリー３２に連結される。 先頭トロリー３２は連結杆４１によって台車１０を牽引するが、台車１０は自 重と自動車ボディＭの重量によって、直ちに移動を開始することはできない。 このため、大きな牽引力を必要とし、小径のパイプ５２は、先頭トロリー３２ に引かれ、停止状態の大径のパイプ５１に対して図１において左方向に移動する 。小径パイプ５２の移動によって、先頭トロリー３２と前部トロリー３４との間 隔が広がる。

【００１３】 小径のパイプ５２の移動に伴って、長溝５４は圧接ピン５６に対して摺動し、 衝撃エネルギーが消費され、台車１０に与える衝撃力を緩衝する。 このとき、衝撃エネルギーは、緩衝装置５０内に蓄積されることがないため、 移送体に脈動を生じさせるような力となって加わるようなことがない。このため 、台車１０は、走行方向に細かく往復移動（脈動）することなく滑らかに走行を 開始する。 最後に、長溝５４（図１参照）の右端（図１において右側）が圧接ピン５６に 当接し、長溝５４が圧接ピン５６に係合した状態で、台車１０は駆動チェーン２ １によって図６の左の方に牽引されていく。

【００１４】 台車の走行中、前方の台車がストレージされると、後続の台車の連結手段３１ が前方の台車の解除片３８に当接し、後続の台車の先頭トロリー３２は、駆動チ ェーン２１との連結から解除される。その後、停止中の前方の最後尾トロリー３ ７に後続の先頭トロリー３２が追突するような状態で接触し、台車は停止する。 このとき、台車１０は、自重と自動車ボディＭの重量によって、直ちに停止す ることができず、慣性走行し、停止した小径のパイプ５２に対して、大径のパイ プ５１を図５の左方向に移動させ、先頭トロリー３２と前部トロリー３４との間 隔を狭める。

【００１５】 大径のパイプ５１の移動に伴って、圧接ピン５６は長溝５４に対して摺動し、 衝撃エネルギーが消費され、台車１０に与える衝撃力を緩衝する。 このとき、衝撃エネルギーは、緩衝装置５０内に蓄積されることがないため、 移送体に脈動を生じさせるような力となって加わるようなことがない。このため 、台車１０は、走行方法に細かく往復移動（脈動）することなく静かに減速する 。 最後に、圧接ピン５６が長溝５４（図５参照）の右端（図５において左側）に 当接し、台車１０は停止する。

【００１６】

【考案の効果】

本考案の緩衝装置は、二重軸の一方の軸に具えられた押圧片で軸方向と交差す る方向に他方の軸を押圧するようになっているため、移送体を走行させるときも 、停止させるときも、略々同一の条件で、衝撃力を緩衝することができる。 又、押圧片と軸との間の摺動（摩擦）抵抗によって衝撃エネルギーが消費され 、緩衝装置に内に蓄積されるようなことがないため、移送体に脈動を与えずに、 衝撃力を緩衝することができる。 さらに、押圧片で軸を押圧している構造であるから、衝撃エネルギーを吸収す るオイル等が不要であり、他の装置をオイル等で汚すようなことがないとともに 、構造を簡素化することができる。そして、温度変化に対して敏感に特性が変化 するオイル等を使用しないから、塗装・乾燥ラインにおいて、オーブンにおける 使用が可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の緩衝装置を長手方向に沿って破断した
断面図であり、移送体の走行開始時の状態図である。

【図２】緩衝装置の詳細図である。

【図３】図２の平面図である。

【図４】図２中４−４矢視断面図であり、一部分省略し
た図である。

【図５】緩衝装置を長手方向に沿って破断した断面図で
あり、移送体の停止時の状態図である。

【図６】本考案の緩衝装置を具えた複式トロリーコンベ
ヤの正面図である。

【符号の説明】

Ｃ 複式トロリーコンベヤ ３２ 先頭トロリー ３４ 前部トロリー ４１ 連結杆（二重軸） ５０ 緩衝装置 ５１ 大径のパイプ（一方の軸、他方の軸） ５２ 小径のパイプ（一方の軸、他方の軸） ５６ 圧接ピン（押圧片）

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 互いに軸方向と平行な方向に移動自在な
   二重軸と、前記二重軸の一方の軸に設けられ前記二重軸
   の軸方向と交差する方向に付勢されて前記二重軸の他方
   の軸を押圧する押圧片とを有し、前記二重軸の一方の軸
   が複式トロリーコンベヤの先頭トロリーに連結され他方
   の軸が前部トロリーに連結されていることを特徴とす
   る、複式トロリーコンベヤの緩衝装置。