JPH054519A - 自動車のバツクドア構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】スペアタイヤを搭載したバックドアの開時にお
ける捩れを防止する。 【構成】スペアタイヤ７を搭載した状態でのバックドア
１の重心Ｇを通り且つドアヒンジ３の軸線Ｈと直交する
線Ｌより上下にドアロック４がオフセットして配置され
ている。上記ドアロック４の上下にバックドア閉時にこ
のバックドア１と車体２との間で圧縮されこの両者の間
隔を規制するラバーストッパ８，９が配置されている。
上記線Ｌを挾んでドアロック４の反対側に配置されたラ
バーストッパ８のばね定数をドアロック側に配置された
ラバーストッパ９のものよりも大きくし、このラバース
トッパ８の反力によりバックドア１の捩れを抑える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車体の後面開口を覆う
バックドアにスペアタイヤが搭載される自動車のバック
ドア構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】バックドアの一側部を車体に上下方向の
ヒンジピンより支持して横開きタイプのバックドアとす
る一方、このバックドアにスペアタイヤを搭載するよう
にしたスペアタイヤ背負い式の自動車は一般に知られて
いる。例えば、実開平１−１６１９９４号公報には、か
かる自動車において、バックドアの一部を車体後方へ突
出せしめてスペアタイヤを収納するための車室側に開口
したタイヤ収納部を形成するとともに、このタイヤ収納
部の周壁を脆弱に形成したものが開示されている。すな
わち、このものは、衝突時にタイヤ収納部を変形せしめ
て衝撃を吸収することにより、バックドア全体の変形、
及びそれに伴うドアロックの破損を防止するものであ
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、バックドア
開閉時のバックドアから車体への力の作用点は、バック
ドアの重心を通り且つドアヒンジの軸線に直交する線上
に位置する。これに対して、上述のバックドアを横開き
タイプとし且つスペアタイヤ背負い式にした自動車にお
いては、バックドアの重心は、スペアタイヤ自体が重い
ためにスペアタイヤ搭載時と非搭載時とでは異なる。

【０００４】従って、スペアタイヤを搭載した状態では
ドアロックの位置が上記線上から上下にずれてしまうこ
とがある。このため、バックドアの閉じたときに、上記
ずれが原因となってバックドアに捩れを招くことにな
る。例えば、ドアロック位置が上記バックドアの重心を
通る線よりも下方にある場合、ドアロック位置よりも上
方にバックドアの重心があることになり、バックドアは
その上部が内側に倒れるようにモーメントが働いて捩れ
ることになる。

【０００５】そうして、このような捩れによって、ドア
ヒンジやドアロックは受ける負荷が大きくなり、ドアロ
ックの作動に要する操作力が余分に大きくなったり、バ
ックドアの開閉に要する操作力が大きくなるとともに、
ドアヒンジやドアロックの耐久性も低下する。特に、上
記バックドアは、スペアタイヤの搭載によってドア全体
としての重量が増加するため、上記捩れに起因する不具
合が大きくなる。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、このような課
題に対して、スペアタイヤを搭載した状態でバックドア
を閉じた際のバックドアの捩れを防止する手段を設ける
ものである。

【０００７】すなわち、その具体的な手段は、車体の後
面開口を覆うバックドアの一側部が車体に軸を上下方向
にしたドアヒンジによって回動自在に支持され、上記バ
ックドアの他側部と車体との間にこのバックドアを車体
に閉状態で保持するドアロックが設けられ、さらに上記
バックドアにスペアタイヤを搭載するためのスペアタイ
ヤ取付部が設けられている自動車のバックドア構造であ
って、上記ドアロックは、上記スペアタイヤを搭載した
状態でのバックドアの重心を通り且つ上記ドアヒンジの
軸線に直交する線より上下にオフセットして配置されて
いて、上記ドアロックの上下に、バックドア閉時にこの
バックドアと車体との間で圧縮されこの両者の間隔を規
制するラバーストッパがそれぞれ配置され、上記上下の
ラバーストッパは、上記バックドアの重心を通る線を挾
んで上記ドアロックの反対側に配置されたラバーストッ
パの方がドアロック側に配置されたラバーストッパより
も大きなばね定数に設定されていることを特徴とするも
のである（以下、これを第１の手段という）第２の手段
は、上記ドアロックの上下に、バックドア閉時にこのバ
ックドアと車体との間で圧縮されこの両者の間隔を規制
するラバーストッパをそれぞれ配置し、この両ラバース
トッパを、バックドア閉時に上記バックドアの重心を通
る線を挾んで上記ドアロックの反対側に配置されたラバ
ーストッパの方がドアロック側に配置されたラバースト
ッパよりも先に圧縮されるように形成していることを特
徴とするものである。

【０００８】第３の手段は、上記バックドアの重心を通
る線を挾んで上記ドアロックの反対側における上記バッ
クドアと車体との間に、バックドア閉方向の力に対して
抵抗となるガスステーを配設していることを特徴とする
ものである。

【０００９】

【作用】上記第１の手段において、スペアタイヤを搭載
したバックドアを閉じた際、このバックドアの重心を通
る線に対してドアロックが上下にオフセットしているか
ら、バックドアにはドアロックを中心とするモーメント
が作用し、上記バックドアの重心を通る線を挾んで上記
ドアロックの反対側の部位の方がドアロック側の部位よ
りも大きな力で車体に当接しようとする。これに対し
て、上記大きな力が作用する側に配置されたラバースト
ッパは、ドアロック側に配置されたラバーストッパより
も大きなばね定数に設定されているから、バックドアの
閉動力に対する反力が大きく、これにより、バックドア
の捩れが防止されることになる。

【００１０】第２の手段においては、バックドアを閉じ
た際、上述の大きな力が作用するドアロックの反対側の
ラバーストッパの方がドアロック側のラバーストッパよ
りも先に圧縮されていくから、この先に圧縮されるラバ
ーストッパによって、バックドア閉時の衝撃を吸収しな
がら、バックドアに作用する捩れモーメントを抑え、バ
ックドアの捩れを防止することができる。

【００１１】第３の手段においては、バックドアを閉じ
た際、上述の大きな力が作用するドアロックの反対側の
バックドアと車体との間にガスステーが配設されている
から、このガスステーによってバックドアに作用する捩
れモーメントを抑えながらバックドアを閉動せしめてい
くことができる。

【００１２】

【発明の効果】従って、第１の手段によれば、ドアロッ
クがスペアタイヤを搭載した状態でのバックドアの重心
を通り且つドアヒンジの軸線に直交する線より上下にオ
フセットして配置されたものにおいて、上記バックドア
の重心を通る線を挾んで上記ドアロックの反対側にばね
定数の大きなラバーストッパを配置し、ドアロック側に
ばね定数が小さなラバーストッパを配置したから、バッ
クドアを閉じた際のこのバックドアの捩れを防止するこ
とができ、ドアヒンジやドアロックの受ける負荷を小さ
くしてドアロックの作動やバックドアの開閉に要する操
作力を軽減せしめることができるとともに、ドアロック
やドアヒンジの耐久性の向上が図れる。

【００１３】第２の手段によれば、ドアロックの上下の
ラバーストッパを、バックドア閉時に上記バックドアの
重心を通る線を挾んで上記ドアロックの反対側に配置さ
れたラバーストッパの方がドアロック側に配置されたラ
バーストッパよりも先に圧縮されるように形成したか
ら、バックドア閉時の衝撃を吸収しながら、バックドア
の捩れを防止して上記第１の手段と同様の効果を得るこ
とができる。

【００１４】第３の手段によれば、バックドアの重心を
通る線を挾んで上記ドアロックの反対側の上記バックド
アと車体との間に、バックドア閉方向の力に対して抵抗
となるガスステーを配設したから、このガスステーによ
ってバックドアを捩れが生じないように閉じていくこと
ができ、上記第１の手段と同様の効果が得られる。

【００１５】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。

【００１６】図１において、１は自動車の車体後面開口
を覆うためのバックドアであり、その一側部が車体２に
軸を上下方向にしたドアヒンジ３，３によって回動自在
に支持されている一方、上記バックドア１の他側部と車
体２との間には、バックドア１を車体２に閉状態で保持
するためのドアロック４が設けられている。また、上記
バックドア１の他側部には、上記ドアロック４によるバ
ックドア１の車体２へのロックを解除するためのプルア
ップ式のアウタハンドル５と、このアウタハンドル５と
バックドア１側のドアロック部材とを連結するロッド状
のリンク６とが設けられている。そして、上記バックド
ア１には、その中央よりドアヒンジ３側に片寄った位置
にスペアタイヤ７を搭載するためのスペアタイヤ取付部
が設けられている。

【００１７】上記ドアロック４は、上記スペアタイヤ７
を搭載した状態でのバックドア１の重心Ｇを通り且つ上
記ドアヒンジ３の軸線Ｈに直交する線Ｌよりも下方にオ
フセットして配置されている。そして、上記ドアロック
４の上下、つまりはバックドア１の他側部の上端と下端
とに、図２にも示すように、バックドア閉時にこのバッ
クドア１と車体２との間で圧縮されこの両者の間隔を規
制するラバーストッパ８，９がそれぞれ配置されてい
る。

【００１８】上記ドアロック４、アウタハンドル５及び
リンク６の構造は図３に示されている。同図において、
１０は車体２に固定されたストライカ、１１はバックド
ア１に支持され上記ストライカ１０に係合する第１アー
ム、１２はバックドア１に支持され上記アウタハンドル
５にケーブル１３を介して連結された第２アームであ
る。

【００１９】上記ストライカ１０と第１アーム１１とは
ドアロック４を構成している。第１アーム１１は中央が
ピン１４によりバックドア１に回転自在に支持されたＬ
字状の基部を有し、この基部の一端に上記ストライカ１
０に係合するフック部１１ａが設けられ、基部の他端に
上記リンク６の一端が連結されている。上記フック部１
１ａの先端部外周面には、バックドア１を閉方向に押動
した際にストライカ１０を摺動することにより第１アー
ム１１をストライカ１０に係合するよう回動せしめる案
内部が形成されている。また、上記第２アーム１２はＬ
字状に形成されていて、一端に上記リンク６の他端が連
結され、他端に上記ケーブル１３の一端が連結されてい
る。また、ケーブル１３の他端はアウタハンドル５の下
端に連結されている。

【００２０】上記ドアロック４の上下のラバーストッパ
８，９は、互いのばね定数が異なるものであり、上側ラ
バーストッパ８の方が下側ラバーストッパ９よりも大き
なばね定数に設定されている。この両ラバーストッパ
８，９の取付構造は図４及び図５に示されている。すな
わち、上記両ラバーストッパ８，９は、バックドア１に
ボルト１５によって取り付けられており、各々車体２の
ピラー部２ａに当接するようになされている。なお、図
４において、１ａはバックドアのウインドガラス、１６
はウェザストリップである。

【００２１】従って、上記バックドア構造においては、
スペアタイヤ７を搭載した状態でバックドア１を開閉し
た場合のバックドア１から車体２への力の作用点は、バ
ックドア１の上記重心Ｇを通る上記線Ｌ上に位置するこ
とになる。そして、ドアロック４は上記線Ｌより下方に
オフセットして配置されているため、図６に示すよう
に、ドアロック４の位置よりも上方にバックドア１の重
心があることになり、バックドア１を閉動していった
際、バックドア１にはその上部が内側に倒れるようにモ
ーメントＭが働くことになる。

【００２２】これに対して、上記上側及び下側のラバー
ストッパ８，９は、図４及び図５に示す２点鎖線に示す
状態から車体２への当接によって圧縮され、バックドア
１と車体２との間隔を規制することになる。その際、上
側ラバーストッパ８は、下側ラバーストッパ９よりも大
きなばね定数に設定されているから、バックドア１の閉
動力に対する反力が大きく、バックドア１の捩れを抑え
ることになる。

【００２３】上記例では、上側ラバーストッパ８と下側
ラバーストッパ９とのばね定数を異なるものにしたが、
両者のばね定数を同じにし、つまり同じラバー材を用い
て製作し、図４に１点鎖線で示すように、上側ラバース
トッパ８ａのバックドアパネルからの突出量を大きく
し、バックドア閉時に上側ラバーストッパ８ａの方が下
側ラバーストッパ９よりも先に車体２に当接圧縮してい
くようにしてもよい。この場合、上側ラバーストッパ８
ａは、バックドア閉時の衝撃を吸収しながら、このバッ
クドア１に作用する捩れモーメントＭを抑えることにな
り、これにより、バックドアの捩れが防止されることに
なる。

【００２４】図７は他の実施例を示すものであり、この
例では、バックドア１の捩れ防止にガスステー２１を用
いている。すなわち、この例においてもドアロック４
は、先の実施例と同様に、スペアタイヤ７を搭載した状
態でのバックドア１の重心を通る上記線Ｌよりも下方に
オフセットして配置されている。そして、上記ガスステ
ー２１は、上記バックドア１の上縁部と車体２の開口上
縁部との間に配設されている。

【００２５】従って、本例の場合、上記ガスステー２１
は、バックドア閉方向の力に対して抵抗となってバック
ドア１の閉動時に作用する上述のモーメントＭを抑える
ことになり、これにより、バックドア１の捩れが防止さ
れることになる。

【００２６】なお、先の実施例のようにラバーストッパ
を設ける場合、これは車体側に設けてもよい。

【００２７】また、上記実施例ではドアロックがバック
ドアの重心を通る線Ｌより下方にオフセットして配置さ
れているが、上方にオフセットしている場合にも本考案
は適用することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示す。

【図１】自動車のバックドア構造を示す正面図

【図２】自動車のバックドア構造を示す一部断面にした
斜視図

【図３】ドアロック、アウタハンドル及びリンクの関係
を示す斜視図

【図４】図１のＡ−Ａ線断面図

【図５】図１のＢ−Ｂ線断面図

【図６】バックドアを閉じた際に発生するモーメンを示
す説明図

【図７】バックドア構造の他の実施例を示す斜視図

【符号の説明】

１ バックドア ２ 車体 ３ ドアヒンジ ４ ドアロック ５ アウタンドル ６ リンク ７ スペアタイヤ ８，９ ラバーストッパ ２１ ガスステー

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 高野 成史 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車体の後面開口を覆うバックドアの一側部
   が車体に軸を上下方向にしたドアヒンジによって回動自
   在に支持され、上記バックドアの他側部と車体との間に
   このバックドアを車体に閉状態で保持するドアロックが
   設けられ、さらに上記バックドアにスペアタイヤを搭載
   するためのスペアタイヤ取付部が設けられている自動車
   のバックドア構造であって、上記ドアロックは、上記ス
   ペアタイヤを搭載した状態でのバックドアの重心を通り
   且つ上記ドアヒンジの軸線に直交する線より上下にオフ
   セットして配置されていて、上記ドアロックの上下に、
   バックドア閉時にこのバックドアと車体との間で圧縮さ
   れこの両者の間隔を規制するラバーストッパがそれぞれ
   配置され、上記上下のラバーストッパは、上記バックド
   アの重心を通る線を挾んで上記ドアロックの反対側に配
   置されたラバーストッパの方がドアロック側に配置され
   たラバーストッパよりも大きなばね定数に設定されてい
   ることを特徴とする自動車のバックドア構造。
2. 【請求項２】車体の後面開口を覆うバックドアの一側部
   が車体に軸を上下方向にしたドアヒンジによって回動自
   在に支持され、上記バックドアの他側部と車体との間に
   このバックドアを車体に閉状態で保持するドアロックが
   設けられ、さらに上記バックドアにスペアタイヤを搭載
   するためのスペアタイヤ取付部が設けられている自動車
   のバックドア構造であって、上記ドアロックは、上記ス
   ペアタイヤを搭載した状態でのバックドアの重心を通り
   且つ上記ドアヒンジの軸線に直交する線より上下にオフ
   セットして配置されていて、上記ドアロックの上下に、
   バックドア閉時にこのバックドアと車体との間で圧縮さ
   れこの両者の間隔を規制するラバーストッパがそれぞれ
   配置され、上記上下のラバーストッパは、バックドア閉
   時に上記バックドアの重心を通る線を挾んで上記ドアロ
   ックの反対側に配置されたラバーストッパの方がドアロ
   ック側に配置されたラバーストッパよりも先に圧縮され
   るように形成されていることを特徴とする自動車のバッ
   クドア構造。
3. 【請求項３】車体の後面開口を覆うバックドアの一側部
   が車体に軸を上下方向にしたドアヒンジによって回動自
   在に支持され、上記バックドアの他側部と車体との間に
   このバックドアを車体に閉状態で保持するドアロックが
   設けられ、さらに上記バックドアにスペアタイヤを搭載
   するためのスペアタイヤ取付部が設けられている自動車
   のバックドア構造であって、上記ドアロックは、上記ス
   ペアタイヤを搭載した状態でのバックドアの重心を通り
   且つ上記ドアヒンジの軸線に直交する線より上下にオフ
   セットして配置されていて、上記バックドアの重心を通
   る線を挾んで上記ドアロックの反対側における上記バッ
   クドアと車体との間に、バックドア閉方向の力に対して
   抵抗となるガスステーが配設されていることを特徴とす
   る自動車のバックドア構造。