JPH0545464B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 この発明は、自動車のフロントガラスに付着す
る雨滴等を払拭するのに用いる自動車用ワイパに
関するものである。

従来の技術 この種の自動車用ワイパは、フロントガラス等
のウインドシールドガラスに付着した雨、霧、
雪、虫、泥土、油脂、前車の飛沫等の物質を直接
拭き取るワイパブレード、その腕に当るワイパア
ーム、これに力を伝達するワイパリンク及びその
駆動源であるワイパモータ等から構成されている
のが一般的である。しかも、この様な自動車用ワ
イパとしては、２本のワイパブレードが同じ方向
に動くタンデムタイプのものが最も広く用いられ
ている。第７図はその一例を示したものである。

第７図において、１は自動車の車体、２は車体
１側のカウルトツプ、３は車体１のフロントウイ
ンドに装着されたフロントガラス（ウインドシー
ルドガラス）である。カウルトツプ２の右端部及
び略中央には第８図〜第１０図に示したワイパア
ーム４，４′が夫々装着されている。

このワイパアーム４はアームヘツド５及びアー
ム本体６を備え、このアーム本体６はリテーナ７
とこれに固着されたステイ８から構成されてい
る。そして、アーム本体６のリテーナ７は枢軸９
を介してアームヘツド５に枢着され、アームヘツ
ド５はピボツト軸１０に固定されている。尚、ピ
ボツト軸１０はカウルトツプ２に回動自在に装着
されている。また、アームヘツド５とステイ８と
の間にはスプリング１１が張設されていて、この
スプリング１１はアーム本体６をフロントガラス
３側にバネ付勢している。これによつて、ステイ
８の先端に取り付けられたワイパブレード１２が
フロントガラス３に圧接されている。

尚、ワイパアーム４′も同様に構成されている
ので、同一部品にはダツシユを付した符号を付し
て、その説明を省略する。

この様な一対のワイパアーム４，４′は、ピボ
ツト軸１０，１０′と一体に同方向に回動して同
一の動きをする様に、リンク機構を介してワイパ
モータに連動している。従つて、ワイパモータを
作動させると、ワイパアーム４，４′が左右方向
に同期揺動（回動）して、ワイパブレード１２，
１２′がフロントガラス３上を左右方向に摺接移
動するので、雨天時にはフロントガラス３に付着
する雨滴がワイパブレード１２，１２′で払拭さ
れる。

発明が解決しようとする問題点 ところで、最近の車両の多くのフロントガラス
３は左右方向及び下方向に湾曲させられており、
その曲率は場所によつて異なつている。しかも、
上述したピボツト軸１０，１０′は、第１１図、
第１２図に示した様に、フロントガラス３の下縁
の法線１３，１３′方向に向けられている。これ
らの結果、アームヘツド５，５′の回転する平面
１４，１４′とフロントガラス３の表面との距離
は、ピボツト軸１０，１０′から離れるに従つて
次第に大きくなる。このため、ワイパブレード１
２，１２′のフロントガラス３への押圧力は、ワ
イパアーム４，４′が第１１図中右から左に回動
するに従つて次第に小さくなる。

一方、自動車の走行時にはフロントガラス３に
走行風を受ける。この走行風は、第７図に矢印１
５，１６，１７で示した様に、フロントガラス３
上を上方向及び左右方向に流れて後方向に向う。
このため、ワイパアーム４，４′が第１１図中右
方向に回動する場合には、走行風がワイパブレー
ド１２に対して追い風となると共に、ワイパブレ
ード１２′に対して向い風となる。また、これと
は逆方向にワイパアーム４，４′が回動する場合
には、走行風がワイパブレード１２に対して向い
風になると共にワイパブレード１２′に対して追
い風になる。

この様な走行風がワイパブレード１２，１２′
に対して追い風のときには、走行風とワイパブレ
ード１２，１２′との相対速度が小さくなると共
に、走行風がワイパブレード１２，１２′の変位
抵抗とならないので、走行風はワイパブレード１
２，１２′をフロントガラス３に押圧する力とな
る。

これに対して走行風が向い風のときには、走行
風とワイパブレード１２，１２′との相対速度が
走行風の速度より大きくなると共に、走行風がワ
イパブレード１２，１２′の変位抵抗となつてワ
イパブレード１２，１２′を浮き上らせる力にな
る。この変位抵抗は車速が大きくなるに従つて大
きくなる。従つて、車両の高速走行時にワイパブ
レード１２，１２′が向い風を受けた場合、ワイ
パブレード１２，１２′のフロントガラス３への
押圧力が小さいと、ワイパブレード１２，１２′
が走行風の風圧によつて浮き上つてブレード浮き
上り現象が生ずる。

現実には、ワイパブレード１２又は１２′がフ
ロントガラス３の中央に向うときに向い風とな
る。しかも、ワイパブレード１２′がフロントガ
ラス３の中央に向うときには、ワイパブレード１
２′のフロントガラス３への押圧力が大きくなる
ので、車両の高速走行時に上述のブレード浮き上
り現象が生ずることはない。しかし、運転席側の
ワイパブレード１２がフロントガラス３の中央に
向うときには、ワイパブレード１２のフロントガ
ラス３への押圧力が上述の如く小さくなる。この
結果、車両の高速走行時にワイパブレード１２が
フロントガラス３の中央に向つた場合には、ワイ
パブレード１２がフロントガラス３の中央部分及
びその近傍の部分に達したときに、上述の様なブ
レード浮き上り現象が生ずる虞れがある。

そして、このブレード浮き上り現象が生ずる
と、これの生じたフロントガラス３中央の部分は
充分に払拭されないので、この部分の前方視認性
が低下する。しかも、このブレード浮き上り現象
が生じやすい高速走行時には、運転者の動的視野
も狭窄しているので、ブレード浮き上り現象が生
じると、フロントガラス面の透過が悪くなり視界
が更に低下して運転に支障を来たす虞れがある。

そこで、この発明は、ワイパブレードがフロン
トガラスの中央方向（すなわち、車両のステアリ
ングハンドルが設けられている側とは反対方向）
に回動した場合でも、ワイパブレードのフロント
ガラスへの押圧力が低下してブレード浮き上り現
象の生ずることがない自動車用ワイパを提供する
ことを目的とするものである。

問題点を解決するための手段 この目的を達成するため、この発明は、車体の
カウルトツプにピボツト軸を前方に向けて装着
し、該ピボツト軸にアームヘツドを固定し、該ア
ームヘツドにアーム本体をフロントガラスに対し
て起倒自在に装着して、該アーム本体を前記フロ
ントガラス側にバネ付勢することにより、前記ア
ーム本体のワイパブレードをフロントガラスに押
し付ける様にした自動車用ワイパにおいて、少な
くとも前記車両の中心線よりステアリングハンド
ル側に設けられたワイパアームのピボツト軸の軸
線を、該ワイパアームが前記フロントガラスの下
縁に向けて移動するに従い該ワイパーアームのワ
イパブレードのフロントガラスへの押圧力が増大
して走行風圧に抗し得るような角度に、前記フロ
ントガラス下縁部の前記ピボツト軸取付位置に対
応する部分の法平面に対して、車両の車幅方向の
中心線側に所定量傾斜させた自動車用ワイパとし
たことを特徴とするものである。

作 用 この様な構成によれば、ワイパブレードがフロ
ントガラスの中央方向に回動するに従つて、ワイ
パブレードのフロントガラスへの押圧力が増大す
る。この結果、高速走行時において運転席側のワ
イパブレードがフロントガラスの中央側に回動し
た場合でも、ワイパブレードが走行風の風圧によ
つてブレード浮き上り現象を起こさず、フロント
ガラスの表面を確実に払拭する。

実施例 以下、この発明の一実施例を第１図〜第６図に
基づいて説明する。

第１図において、１は自動車の車体、２は車体
１側のカウルトツプ、３は車体１のフロントウイ
ンドウに装着されたフロントガラス（ウインドシ
ールドガラス）である。カウルトツプ２の右端部
及び略中央には第２図〜第４図に示したワイパア
ーム４，４′が夫々装着されている。

このワイパアーム４はアームヘツド５及びアー
ム本体６を備え、このアーム本体６はリテーナ７
とこれに固着されたステイ８から構成されてい
る。そして、アーム本体６のリテーナ７は枢軸９
を介してアームヘツド５に枢着され、アームヘツ
ド５はピボツト軸１０に固定されている。尚、ピ
ボツト軸１０はカウルトツプ２に回動自在に装着
されている。このピボツト軸１０の軸線を０、フ
ロントガラス３の下縁部を３ａ、下縁部３ａのピ
ボツト軸１０取付部に対応する部分の接線をＳ、
この接線Ｓに直交する法平面をＰすると、軸線０
は法平面Ｐに対してβだけ車両の車幅方向の中心
線Ｃ側（すなわち、車両のステアリングハンドル
Ｈが設けられている側とは反対方向）に所定量だ
け僅かに傾斜させられている。しかも、ワイパア
ーム４のアームヘツド５を含み、且つ、軸線０に
対して垂直な平面をＡをすると、この平面Ａとフ
ロントガラス３との間隔は第１図中フロントガラ
スの中央方向に向うに従つて次第に狭くなる様に
設定されている。また、アームヘツド５側のピン
５ａとステイ８との間にはスプリング１１が張設
されていて、このスプリング１１はアーム本体６
をフロントガラス３側にバネ付勢している。これ
によつて、ステイ８の先端に取り付けられたワイ
パブレード１２がフロントガラス３に圧接されて
いる。このワイパブレード１２は第１図の状態で
は第５図イに示した如くγだけ下方に若干傾斜し
ている。

また、ワイパアーム４′は、従来同様に構成さ
れててもよく、同一部品にはダツシユを付した符
号を付して、その説明を省略する。その際、ワイ
パアーム４′を支持するピボツト軸１０の軸線は
法線１３′方向に当然のことながら向けられてい
る。

この様な一対のワイパアーム４，４′は、ピボ
ツト軸１０，１０′と一体に同方向に回動して同
一の動きをする様に、リンク機構を介してワイパ
モータに連動している。

尚、以上説明した実施例では、ピボツト軸１０
を車両の中心側に若干傾斜させたので、アーム本
体６及びワイパブレード１２が車両の中心側にあ
るとき、ワイパブレード１２が第５図イの如くフ
ロントガラス３に対して下方にγだけ傾斜してい
るが、必ずしもこの構成に限定されるものではな
い。例えば、ワイパブレード１２が車両の車幅方
向中心側の反転位置付近にあるとき、このワイパ
ブレード１２の中心線１２ａがフロントガラスの
表面に対して第５図ロの如く垂直になる様に、ワ
イパブレード１２とアーム本体６との間で若干捻
つた構成とすると良い。この場合には、払拭不良
が生じやすいフロントガラス３の略中央側を確実
に払拭できる。

次に、この様な構成の自動車用ワイパの作用を
説明する。

図示しないワイパモータを作動させると、ピポ
ツト軸１０，１０′が図示しないリンクを介して
時計方向及び反時計方向に交互に回動させられ
る。これによつて、ワイパアーム４，４′がピボ
ツト軸１０，１０′と一体に回動させられる。し
かも、これに伴ない、ワイパアーム４，４′のワ
イパブレード１２，１２′が、フロントガラス３
の各払拭部の右端Ｒ，R′から左端Ｌ，L′まで、或
いは、その逆に回動変位させられる。

ところで、ワイパアーム４のアームヘツド５を
含む平面Ａとフロントガラス３との距離は右端Ｒ
側から左端Ｌ側に向うに従つて次第に小さくな
る。従つて、ワイパブレード１２が上述の如く右
端Ｒ側から左端Ｌ側に回動させられると、アーム
本体６はスプリング１１のバネ力に抗して第３図
中、枢軸９を中心に上方（＋θ方向）に回動させ
られて、ワイパブレード１２のフロントガラス３
への押圧力が第６図の曲線ｆの如く次第に増大す
る。図中、破線f′は従来のワイパブレードのフロ
ントガラスへの押圧力の変化を示す曲線である。

この結果、車両の高速走行時にワイパブレード
１２が右端Ｒから左側Ｌに向つた場合、走行風は
ワイパブレード１２に対して向い風になつてこの
ワイパブレード１２を浮き上らせようとするが、
ワイパブレード１２のフロントガラス３への押圧
力も増大するので、ワイパブレード１２は走行風
によつて浮き上るようなことはない。

一方、ワイパアーム４′が右方から左方に回動
するときにはブレード押圧力が低下するが、走行
風は追い風となるので、この走行風はブレード１
２′を押圧する力となる。また、ワイパアーム
４′が車両中心線Ｃ側（左方から右方）に回動す
るときにはブレード押圧力が増大していくので、
走行風がブレード１２′を浮き上らせようとして
も、ブレード１２′は浮き上ることなく、フロン
トガラス３の表面を確実に払拭する。

これらの結果、フロントガラス面のワイパブレ
ード１２，１２′で払拭される部分の透過が悪く
なることはない。

尚、以上説明した実施例では本発明を右ハンド
ルの車両に適用した例を示したが、本発明は左ハ
ンドルの車両にも適用できる。

発明の効果 この発明は、以上説明したように、車体のカウ
ルトツプにピボツト軸を前方に向けて装着し、該
ピボツト軸にアームヘツドを固定し、該アームヘ
ツドにアーム本体をフロントガラスに対して起倒
自在に装着して、該アーム本体を前記フロントガ
ラス側にバネ付勢することにより、前記アーム本
体のワイパブレードをフロントガラスに押し付け
る様にした自動車用ワイパにおいて、少なくとも
前記車両の中心線よりステアリングハンドル側に
設けられたワイパアームのピボツト軸の軸線を、
該ワイパアームが前記フロントガラスの下縁に向
けて移動するに従い該ワイパーアームのワイパブ
レードのフロントガラスへの押圧力が増大して走
行風圧に抗し得るような角度に、前記フロントガ
ラス下縁部の前記ピボツト軸取付位置に対応する
部分の法平面に対して、車両の車幅方向の中心線
側に所定量傾斜させた自動車用ワイパとしたの
で、ワイパブレードがフロントガラスの中央側に
回動した場合、ワイパブレードのフロントガラス
への押圧力が増大する。この結果、高速走行時に
ワイパブレードがフロントガラスの中央側に回動
してもブレード浮き上り現象の生ずるのを確実に
防止して、運転視界の低下を防止できる。

【図面の簡単な説明】

第１図イはこの発明に係る自動車用ワイパを備
える自動車の部分平面図、第１図ロは第１図の部
分拡大図、第２図は第１図イに示した自動車用ワ
イパの拡大斜視図、第３図は第２図に示した自動
車用ワイパを部分的に破断して示した部分側面
図、第４図は第３図の−線に沿う断面図、第
５図イは第１図の−線に沿う断面図、第５図
ロは第５図イに示したワイパブレードの他の取付
状態を示す断面図、第６図は第１図に示したワイ
パブレードの位置とそのフロントガラスへの押圧
力との関係を示す押圧力特性曲線図、第７図は従
来の自動車用ワイパを備える自動車の斜視図、第
８図は第７図に示した自動車用ワイパの拡大斜視
図、第９図は第８図に示した自動車用ワイパを部
分的に破断して示した部分側面図、第１０図は第
９図の−線に沿う断面図、第１１図は第７図
に示した自動車の部分平面図、第１２図は第７図
に示した自動車用ワイパの説明図である。 １……車体、２……カウルトツプ、３……ウイ
ンドガラス、３ａ……下縁部、４，４′……ワイ
パアーム、５，５′……アームヘツド、６，６′…
…アーム本体、９，９′……枢軸、１０，１０′…
…ピボツト軸、１１，１１′……スプリング、１
２，１２′……ワイパブレード、Ａ，A′……平
面、０……軸線、Ｓ……接線、Ｐ，P′……法平
面。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 車体のカウルトツプにピボツト軸を前方に向
   けて装着し、該ピボツト軸にアームヘツドを固定
   し、該アームヘツドにアーム本体をフロントガラ
   スに対して起倒自在に装着して、該アーム本体を
   前記フロントガラス側にバネ付勢することによ
   り、前記アーム本体のワイパブレードをフロント
   ガラスに押し付ける様にした自動車用ワイパにお
   いて、少なくとも前記車両の中心線よりステアリ
   ングハンドル側に設けられたワイパアームのピボ
   ツト軸の軸線を、該ワイパアームが前記フロント
   ガラスの下縁に向けて移動するに従い該ワイパー
   アームのワイパブレードのフロントガラスへの押
   圧力が増大して走行風圧に抗し得るような角度
   に、前記フロントガラス下縁部の前記ピボツト軸
   取付位置に対応する部分の法平面に対して、車両
   の車幅方向の中心線側に所定量傾斜させたことを
   特徴とする自動車用ワイパ。 ２ 少なくともワイパブレードが車両の車幅方向
   中心側の反転位置付近にあるとき、該ワイパブレ
   ードの中心線がフロントガラスの表面に対して垂
   直になる様に、前記ワイパブレードをアーム本体
   に対して捻つたことを特徴とする特許請求の範囲
   第１項記載の自動車用ワイパ。