JPH054560A - 衝撃感知装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 組付け性の向上及び衝撃感知としての安定し
た性能を確保すること 【構成】 出力部材（６）及びウエイト（４）をハウジ
ング（１）とは別の一つのフレーム（３）にて支持し
て、これら全ての部材をハウジング（１）とは独立して
ユニツト化し、組付け時における各部材間の寸法誤差を
生じにくくした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の目的】

【０００２】

【産業上の利用分野】本発明は、電力を用いずに発火要
素を発火させる機械式の衝撃感知装置に関するもので、
エアバツクやシートベルトテンシヨナー等の対衝撃安全
システムの起動用センサとして利用される。

【０００３】

【従来の技術】従来、この種の衝撃感知装置としては、
特開平２−２４９７４４号公報に示されるものが知られ
ている。これは、ハウジングと、ハウジングに移動可能
に支持され外部からの衝撃を検知するウエイトと、ハウ
ジングに固定され且つウエイトと噛合し所定値以上の衝
撃の検知によりウエイトを回転スライドさせる移動手段
と、ハウジングに回動可能に枢支されウエイトの回転ス
ライドにより係合解除されスプリングの付勢力により回
動するフアイアリングレバーとを有するものであつた。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記した衝撃
感知装置であると、ウエイト，移動手段及びフアイアリ
ングレバーはハウジングに直接支持され、ハウジングの
組立てと共に各部材を別々にハウジング内に組付けてい
かなければならず、組付け性が悪い。又、ハウジングは
その箱型形状により複数の部材を組合わせて構成してい
るため、ハウジング自体で寸法誤差が生じやすい。この
ため、各部材間において組付け誤差が生じやすく、各部
材間の寸法管理により衝撃感知装置としての性能が確保
されることの従来装置では、その性能に悪影響を与える
恐れがあつた。

【０００５】故に、本発明は組付け性の向上及び安定し
た性能を確保できうる衝撃感知装置を提供することを、
その技術的課題とするものである。

【０００６】

【発明の構成】

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記技術的課題を解決す
るために本発明において講じた技術的手段は、ハウジン
グに支持され少なくともウエイト及び出力部材を支持す
るフレームを有したことである。

【０００８】

【作用】上記技術的手段は次のように作用する。少なく
ともウエイト及び出力部材は夫々ハウジングとは別に一
つのフレームに支持される。これにより、全ての部材を
ハウジングの組立てとは別工程で組付けでき、組付け性
が向上する。又、フレーム自体での寸法制動が確保しや
すいので各部材間の組付け誤差も生じにくく、衝撃感知
装置としての安定した性能が確保される。

【０００９】

【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。

【００１０】第１実施例について説明する。

【００１１】図１に示されるように、ハウジング１は複
数の板状部材１ａ，１ｂを組合わせて構成された箱形状
を呈しており、このハウジング１の内部空間には衝撃感
知機構２が配設されている。

【００１２】図１及び図２に示されるように、ハウジン
グ１にはフレーム３が固定されている。このフレーム３
は一枚の板材を折り曲げて形成され対向する一対の支持
部３ａ及び支持部３ａに対して垂直なフランジ部３ｂと
が形成されている。

【００１３】ウエイト４はハウジング１内に一体移動す
る枢軸５を介して移動自在に支持されており、このウエ
イト４は枢軸５を中心とした大径形状を呈している。こ
のウエイト４にはフレーム３のフランジ部３ｂと当接す
るストツパピン４ａが形成されており、このフランジ部
３ｂとストツパピン４ａとの当接によりウエイト２のハ
ウジング１内での初期位置を設定している。

【００１４】フアイアリングレバー６はフレーム３の支
持部３ａ間にピン７を介して回動可能に枢支されてい
る。このピン７回りにはカラー８を介して一端が支持部
３ａに係止され且つ他端がフアイアリングレバー６に係
止されたトーシヨンスプリング９が巻回されており、フ
アイアリングレバー６はトーシヨンスプリング９の付勢
力により図１示時計方向に常時付勢されている。又、フ
アイアリングレバー６には外部に設けられた雷管（図示
せず）と衝突可能なフアイアリングピン６ａが形成され
ている。

【００１５】枢軸５にはピニオンギヤ１０が固着されて
おり、フレーム３のフランジ部３ｂにはピニオンギヤ１
０と噛合するラツクギヤ１１が形成されている。又、枢
軸５には半円状のカム部１２が形成されており、フアイ
アリングレバー６と係脱可能となつている。

【００１６】上記した第１実施例の各部材は以下のよう
に組付けられる。

【００１７】枢軸５にウエイト４を支持しストツパピン
４ａとフランジ部３ｂとを当接させた初期状態でピニオ
ンギヤ１０とラツクギヤ１１とを噛合させる。更に、フ
アイアリングレバー６をトーシヨンスプリング９を介し
てピン７によりフレーム３に支持させると共にカム部１
２とフアイアリングレバー６とを係合状態とする。これ
により、ウエイト４及びフアイアリングレバー６がフレ
ーム３に支持され、ユニツト化される。この後、ハウジ
ング１を組み立てる別工程にて全ての部材４，６，１
０，１１が支持されたフレーム３をハウジング１に固定
し、衝撃感知機構２がハウジング１内に配設される。

【００１８】このように、フアイアリングレバー６，ピ
ニオンギヤ１０，ラツクギヤ１１及びウエイト４はフレ
ーム３に支持されてハウジング１とは別にユニツト化さ
れる。これにより、全ての部材４，６，１０，１１をハ
ウジング１の組立とは別工程で組付けでき、組付け性を
向上させることができる。又、フレーム３は一枚の板材
より成形されるため、それ自体での寸法精度が確保しや
すいので各部材４，６，１０，１１間の組付け誤差も生
じにくく、衝撃感知装置としての安定した性能を確保す
ることができる。

【００１９】上記した第１実施例の衝撃感知装置は以下
のように作用する。

【００２０】図１は、初期状態で、カム部１２とフアイ
アリングレバー６とが係合状態となつており、ウエイト
４はトーシヨンスプリング９の付勢力によりストツパピ
ン４ａとフランジ部３ｂとが当接した初期状態に保持さ
れ且つフアイアリングレバー６はカム部１２との係合に
よりトーシヨンスプリング９の付勢力に抗して保持され
ている。この状態において、矢印Ａ方向に衝撃が加わる
と、ウエイト２がその衝撃を検知して図３の如くピニオ
ンギヤ１０とラツクギヤ１１との噛合によりトーシヨン
スプリング９の付勢力に抗して回転スライドし、カム部
１２とフアイアリングレバー６との係合が解除される。
これにより、図４の如く、フアイアリングレバー６がト
ーシヨンスプリング９の付勢力を受けて回動し、フアイ
アリングピン６ａが突出され雷管をたたく。このよう
に、初期状態でのウエイト４の保持及び衝撃感知後のフ
アイアリングレバー６の回動付勢の両方の作用を一つの
トーシヨンスプリング９により行われる。これにより、
小さな配置スペースでフアイアリングピン６ａの大きな
突出エネルギーが得られると共に部品点数の削減がなさ
れ、装置自体の小型化を計ることができる。又、ウエイ
ト４は枢軸５を中心として大径形状を呈しているため、
慣性モーメントを大きくとることができる。これによ
り、悪路走行時等の瞬間的な衝撃を検知せず、誤動作防
止としての性能を向上させることができる。

【００２１】次に第２実施例について説明する。

【００２２】図５及び図６に示されるように、ウエイト
４はその重心位置よりオフセツトした位置においてフレ
ーム３のフランジ部３ｂにピン１３により移動自在に支
持されている。その他の構成は第１実施例と同様である
が、ピニオンギヤ１０及びラツクギヤ１１は有していな
い。

【００２３】上記した第２実施例の各部材は以下のよう
に組付けられる。

【００２４】ウエイト４をフレーム３にピン１３により
支持し、更に、フアイアリングレバー６をトーシヨンス
プリング９を介してピン７によりフレーム３に支持させ
ると共にカム部１２とフアイアリングレバー６とを係合
状態とする。これにより、ウエイト４及びフアイアリン
グレバー６がフレーム３に支持され、ユニツト化され
る。この後、ハウジング１を組み立てる別工程にて全て
の部材４，６が支持されたフレーム３をハウジング１に
固定し、衝撃感知機構２がハウジング１内に配設され
る。

【００２５】このように、フアイアリングレバー６及び
ウエイト４はフレーム３に支持されてハウジング１とは
別にユニツト化される。これにより、全ての部材４，６
をハウジング１の組立とは別工程で組付けでき、第１実
施例と同様に、組付け性を向上させることができる。
又、第１実施例と同様に、各部材４，６間の組付け誤差
も生じにくく、衝撃感知装置としての安定した性能を確
保することができる。

【００２６】次に第２実施例の作動について説明する。

【００２７】図５に示される初期状態において、矢印Ａ
方向に衝撃が加わると、ウエイト４がその衝撃によつて
図７の如くピン２０を中心にトーシヨンスプリング９の
付勢力に抗して揺動する（カム部１２でみた場合には第
１実施例と同様に回転スライドしている）。この結果、
図８に示す如くカム部１２とフアイアリングレバー６と
の係合が解除されて、フアイアリングレバー６がトーシ
ヨンスプリング９の付勢力を受けて回動する。この後の
作動は第１実施例と同様であり、又、同様の効果も有す
る。このように、第２実施例ではウエイト４の揺動によ
つてカム部１２の回転スライドを得ている。これによ
り、第１実施例の如くピニオンギヤ１０及びラツクギヤ
１１を必要とせず、部品点数の削減及び加工工数の低減
を図ることができる。

【００２８】

【発明の効果】本発明は、ハウジングと、該ハウジング
内に配設され外部からの所定値以上の衝撃により移動す
るウエイトと、前記ハウジング内に配設され前記ウエイ
トの移動により係合解除されて突出方向に移動する出力
部材とを有する衝撃感知装置において、前記ハウジング
に支持され少なくとも前記ウエイト及び前記出力部材を
支持するフレームを有して衝撃感知装置を構成したの
で、ウエイト及び出力部材をユニツト化してハウジング
の組立とは別工程で組付けでき、組付け性を向上させる
ことができる。又、フレーム自体での寸法精度が確保し
やすいので各部材間の組付け誤差も生じにくく、衝撃感
知装置としての安定した性能を確保することができる。

【００２９】更に、前記ウエイトの移動は、前記ウエイ
トを移動手段を介して前記フレームに連係したことによ
る回転スライド運動又は前記ウエイトを重心位置よりオ
フセツトした位置において前記フレームに支持したこと
による揺動運動であるので、ウエイトの形状に慣性モー
メントを衝撃の感知において有効に活用することがで
き、悪路走行時等の瞬間的な衝撃には感知しない等の誤
動作防止性能を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る衝撃感知装置の第１実施例を示す
断面図である。

【図２】第１実施例の衝撃感知機構の分解斜視図であ
る。

【図３】第１実施例の作動を示す図１に相当する平面図
である。

【図４】第１の実施例の図３に続く作動を示す図１に相
当する平面図である。

【図５】本発明に係る衝撃感知装置の第２実施例を示す
断面図である。

【図６】第２実施例の衝撃感知機構の分解斜視図であ
る。

【図７】第２実施例の作動を示す図５に相当する平面図
である。

【図８】第２の実施例の図７に続く作動を示す図５に相
当する平面図である。

【符号の説明】

１ ハウジング ３ フレーム ４ ウエイト ６ フアイアリングレバー（出力部材） １０ ピニオンギヤ（移動手段） １１ ラツクギヤ（移動手段）

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ハウジングと、該ハウジング内に配設さ
   れ外部からの所定値以上の衝撃により移動するウエイト
   と、前記ハウジング内に配設され前記ウエイトの移動に
   より係合解除されて突出方向に移動する出力部材とを有
   する衝撃感知装置において、前記ハウジングに支持され
   少なくとも前記ウエイト及び前記出力部材を支持するフ
   レームを有する衝撃感知装置。
2. 【請求項２】 前記ウエイトの移動は、前記ウエイトを
   移動手段を介して前記フレームに連係したことによる回
   転スライド運動である請求項１記載の衝撃感知装置。
3. 【請求項３】 前記ウエイトの移動は、前記ウエイトを
   重心位置よりオフセツトした位置において前記フレーム
   に支持したことによる揺動運動である請求項１記載の衝
   撃感知装置。