JPH0545821Y2

JPH0545821Y2 -

Info

Publication number: JPH0545821Y2
Application number: JP5862787U
Authority: JP
Priority date: 1987-04-20
Filing date: 1987-04-20
Publication date: 1993-11-26
Anticipated expiration: 2002-04-20
Also published as: JPS63166672U

Description

【考案の詳細な説明】〈産業上の利用分野〉本考案は、電子制御燃料噴射式内燃機関の燃料
調圧手段として使用されるプレツシヤレギユレー
タに関し、特にその調圧異常を自己診断する装置
に関する。

〈従来の技術〉電子制御燃料噴射式内燃機関では、例えば第４
図に示すように、燃料タンク１から燃料ポンプ２
によつて送出された燃料の圧力変動（脈動）をダ
ンパ３によつて除去した後に、燃料に含まれる水
分あるいはゴミ等の異物をフイルタ４によつて除
去したうえで吸気通路５に装着した燃料噴射弁６
に供給するようにしている。

また、燃料噴射弁６に供給される燃料の圧力を
所定圧に保持させるために、プレツシヤレギユレ
ータ７を装着している（例えば実願昭59−79573
号公報等参照）。

このように燃料の圧力を所定値に保持させるプ
レツシヤレギユレータ７の従来例としては、例え
ば第５図に示すようなものがある。これについて
説明すると、燃料ポンプ２から燃料噴射弁６に至
る高圧配管８に接続された入力ポート９と燃料タ
ンク１に至る低圧配管１０が接続される制御ポー
ト１１とを設けた圧力室１２をダイアフラム１３
で隔成し、このダイアフラム１３にバルブホルダ
１４を介して弁体１５を装着している。そして、
コイルスプリングで構成されたリターンスプリン
グ１６で前記ダイアフラム１３を圧力室１２の縮
小方向に弾性付勢することにより、ダイアフラム
１３に装着された弁体１５を閉弁付勢させてい
る。１７は弁座、１８はダイアフラム１３を介し
て圧力室１２と隔成された負圧室である。

このようなプレツシヤレギユレータ７では、入
力ポート９から供給された燃料の圧力によつて圧
力室１２の圧力が所定値より高くなると、リター
ンスプリング１６に抗してダイアフラム１３が図
中上方にリフトし、このダイアフラム１３に装着
した弁体１５が制御ポート１１の上流端の弁座１
７から浮上するので圧力室１２の燃料が制御ポー
ト１１を経て低圧配管１０に排出される。逆に、
圧力室１２の圧力がリターンスプリング１６のセ
ツト圧より低くなると、このリターンスプリング
１６の付勢力によつてダイアフラム１３が図中の
位置まで降下して該ダイアフラム１３に装着した
弁体１５を弁座１７に着座させるため、制御ポー
ト１１よりも上流の燃料圧力が所定値に保持され
る。

ところで、ダイアフラム１３に弁体１５を装着
するに際して従来では第６図に示すように、ダイ
アフラム１３にリテーナ１３ａを介して固定した
バルブホルダ１４と前記リテーナ１３ａに形成し
た凹部１３ｂとの間にボール１５ａを収容し、バ
ルブホルダ１４に設けた孔１４ａから前記ボール
１５ａの一部を突出させてこの突出端部を弁部１
５ｂにロー付固定していた。１３ｃはボール１５
ａをバルブホルダ１４に圧接保持させるスプリン
グである。

〈考案が解決しようとする問題点〉しかしながら、燃料噴射が間歇的に行われるも
のでは燃料圧力の脈動が大きいため、このように
弁体１５をボール１５ａと弁部１５ｂとで構成し
て前記ボール１５ａをバルブホルダ１４によつて
保持させるようにしたものでは、前述のように脈
動が大きく弁体１５の運動が激しい場合には、ボ
ール１５ａとバルブホルダ１４とが線接触してい
るのみであるので、両者の当たり面が摩耗するこ
とがあつた。

このようにしてボール１５ａとバルブホルダ１
４との当たり面が摩耗すると、ボール１５ａがバ
ルブホルダ１４に設けた孔１４ａからより多く突
出することになつて、ダイアフラム１３が図中で
上昇しても弁部１５ｂによる開弁が遅れるため、
開弁圧力が増大変化してしまい、第７図に示すよ
うに機関停止時における燃料配管内の残圧が異常
上昇してしまうという問題があつた。

従来では、このように燃料配管内の残圧が異常
上昇するようなプレツシヤレギユレータの調圧異
常が発生しても、これを自己診断することができ
なかつたため、残圧上昇により燃料漏れ等の危険
を招く惧れがあつたものである。

本考案は上記問題点に鑑みなされたものであ
り、プレツシヤレギユレータによる調圧の異常を
自己診断する装置を提供することを目的とする。

〈問題点を解決するための手段〉このために本考案では、第１図に示すように、
低圧側に開放された制御ポートと高圧側に接続さ
れた入力ポートとを設けた圧力室を隔成するダイ
アフラムと、前記制御ポートを開閉するようこの
制御ポートに対向して前記ダイアフラムにバルブ
ホルダを介して装着された弁体と、前記ダイアフ
ラムを前記圧力室の縮小方向に弾性付勢して前記
弁体を閉弁付勢するリターンスプリングと、を備
え、前記圧力室の燃料圧力を以てダイアフラムを
介して前記弁体を開閉作動させて前記制御ポート
より高圧側の燃料圧力を所定値に保持させるよう
に構成した内燃機関用プレツシヤレギユレータに
おいて、機関が停止してからの経過時間を計測す
る時間計測手段と、前記弁体の開閉作動の回数を
検出する開閉作動回数検出手段と、前記時間計測
手段によつて所定時間が計測されるまでの間に前
記開閉作動回数検出手段によつて検出された弁体
の開閉作動回数が所定数以下であるときにプレツ
シヤレギユレータの異常を判定する異常判定手段
と、を備えて自己診断装置を構成するようにし
た。

〈作用〉かかる自己診断装置によると、機関が停止する
と時間計測手段が経過時間の計測を開始し、この
間におけるプレツシヤレギユレータの弁体の開閉
作動回数が開閉作動回数検出手段によつて検出さ
れる。そして、時間計測手段によつて計測された
機関停止からの経過時間が所定時間となつたとき
にそれまでに検出された弁体の開閉作動回数が所
定数以下であつたときにはプレツシヤレギユレー
タが異常であると判定するものである。

即ち、機関が停止して燃料ポンプからの燃料圧
送が停止すると、燃料配管内の燃料温度は機関熱
を受けて上昇し、燃料配管内の残圧を上昇させる
ため、プレツシヤレギユレータはこの圧力上昇を
抑止すべく弁体を開弁作動することによつて高圧
燃料を低圧側に排出するが、調圧異常が発生する
と開弁圧力が上昇するため開弁回数が減少するこ
とになる。従つて、機関停止時におけるプレツシ
ヤレギユレータの弁体の開閉作動回数が正常時に
比べ少ないときには、摩耗等を原因とするプレツ
シヤレギユレータの調圧異常（残圧上昇）が発生
しているものと見做すことができるものである。

〈実施例〉以下に本考案の一実施例を図面に基づいて詳細
に説明する。尚、第４図〜第６図に示した従来例
と同一機能を有する部分には同一符号を付してあ
る。

第２図は、プレツシヤレギユレータの弁体装着
部を拡大した図であり、燃料ポンプ２から燃料噴
射弁６に至る高圧配管８に接続された入力ポート
９と燃料タンク１に至る低圧配管１０が接続され
る制御ポート１１とを設けた圧力室１２と、負圧
室１８とを隔成するダイアフラム１３に、リテー
ナ１３ａを介してバルブホルダ１４を固定してあ
る。このバルブホルダ１４と前記リテーナ１３ａ
に形成した凹部１３ｂとの間にはボール１５ａが
収容され、バルブホルダ１４に設けた孔１４ａか
ら前記ボール１５ａの一部を突出させてこの突出
端部に弁部１５ｂをロー付固定している。１３ｃ
はボール１５ａをバルブホルダ１４に圧接保持さ
せるスプリングである。

ここで、入力ポート９から供給された燃料の圧
力によつて圧力室１２の圧力が所定値より高くな
ると、リターンスプリング１６に抗してダイアフ
ラム１３が図中上方にリフトし、このダイアフラ
ム１３に装着した弁体１５が制御ポート１１の上
流端の弁座１７から浮上するので圧力室１２の燃
料が制御ポート１１を経て低圧配管１０に排出さ
れる。逆に、圧力室１２の圧力がリターンスプリ
ング１６のセツト圧より低くなると、このリター
ンスプリング１６の付勢力によつてダイアフラム
１３が図中の位置まで降下して該ダイアフラム１
３に装着した弁体１５を弁座１７に着座させるた
め、制御ポート１１よりも上流の燃料圧力が所定
値に保持される。

ところで、前記弁部１５ｂの下面には鉄棒２１
の一端を固定してあると共に、この鉄棒２１を弁
体１５の閉弁状態で囲むようにして弁座１７の外
周壁にコイル２０を巻回してある。上記鉄棒２１
は、弁体１５の開閉作動に伴つてコイル２０内を
軸線方向に移動するため、弁体１５が開閉作動す
ると鉄棒２１の移動によつてコイル２０の磁束が
変化して、コイル２０を流れる電流値を変化させ
るため、制御装置２３でこの電流値を検出するこ
とによつて弁体１５の開閉作動を検出できるもの
である。即ち、本実施例において、開閉作動回数
検出手段は、コイル２０、鉄棒２１及び制御装置
２３によつて構成される。

また、制御装置２３には、イグニツシヨンスイ
ツチ２２のON・OFFが入力されるようになつて
おり、これによつて制御装置２３は機関が停止さ
れたか否かを判別し、機関の停止が判別されると
時間計測を開始する。従つて、本実施例において
制御装置２３は時間計測手段を兼ねる。

一方、制御装置２３は、プレツシヤレギユレー
タの正常・異常を表示する表示装置２４，２５の
作動を制御する。この表示装置２４，２５は、例
えば色違いのランプであり、緑色ランプである表
示装置２４の作動（点灯）はプレツシヤレギユレ
ータの正常状態を示し、赤色ランプである表示装
置２５の作動（点灯）はプレツシヤレギユレータ
の異常状態を示すようにして、プレツシヤレギユ
レータの調圧状態が一目で判別できるようにす
る。

次に異常判定手段を兼ねる制御装置２３による
プレツシヤレギユレータの正常・異常判定を第３
図のフローチヤートに基づいて説明する。

ステツプ（図中ではＳとしてあり、以下同様と
する）１では、イグニツシヨンスイツチ２２の
ON・OFFに基づいて機関が停止されたか否かを
判別する。

ここで、機関の停止が判別されたときにはステ
ツプ２へ進み、機関の運転が継続されているとき
には再びステツプ１へ戻る。

ステツプ２では、機関が停止されてからの経過
時間Ｔを計測するためのタイマをスタートさせ
る。

次のステツプ３では、このタイマによつて計測
された機関停止後の経過時間Ｔと所定時間T₁（例
えば10分）とを比較して、所定時間T₁だけ経過
するまではステツプ４で弁体１５の開閉作動を前
述のようにして検出して、この開閉作動回数Ｎを
累積する。そして、経過時間Ｔが所定時間T₁を
越えたことがステツプ３で判別されるとステツプ
５へ進む。

ステツプ５では、機関が停止されてから所定時
間T₁経過するまでの間に、所定回数N₁を越える
回数だけ弁体１５が開閉作動したか否かをステツ
プ４における累積回数Ｎに基づき判別する。ここ
で、所定回数N₁を越える回数だけ弁体１５が開
閉作動したことが判別されたときには、ステツプ
６へ進んでプレツシヤレギユレータの正常状態を
示す表示装置（緑色ランプ）２４を作動（点灯）
させ、一方、所定回数N₁以下の回数しか弁体１
５が開閉作動しなかつたときにはステツプ７へ進
んでプレツシヤレギユレータの異常状態を示す表
示装置（赤色ランプ）２５を作動（点灯）させ
る。

即ち、機関が停止して燃料ポンプからの燃料圧
送が停止すると、燃料配管内の燃料温度は機関熱
を受けて上昇するため、弁体１５はこの圧力上昇
を受けて開弁して高圧燃料を低圧側に排出するこ
とにより、燃料配管内の残圧上昇を抑止する。し
かしながら、燃料脈動によつてボール１５ａとバ
ルブホルダ１４との当たり面が摩耗すると、ボー
ル１５ａがバルブホルダ１４に設けた孔１４ａか
らより多く突出することになつて、ダイアフラム
１３が図中で上昇しても弁部１５ｂによる開弁が
遅れるため、開弁圧力が増大変化してしまう。

従つて、上記のような摩耗が発生すると残圧が
正常時よりも大きな値に調整され、開弁回数が減
少することになる。このため、機関停止時におけ
るプレツシヤレギユレータの弁体１５の開閉作動
回数が正常時に比べ少ないときには、摩耗等を原
因とするプレツシヤレギユレータの調圧異常（残
圧上昇）が発生しているものと判定して、プレツ
シヤレギユレータの異常を示す表示装置（赤色ラ
ンプ）２５を作動（点灯）させるものである。

プレツシヤレギユレータの異常状態を示す表示
装置２５が作動すると、プレツシヤレギユレータ
によつて所期の調圧が行われていない状態が判明
するので、プレツシヤレギユレータの交換等の対
策を促すことができ、異常状態のまま使用されて
残圧上昇による燃料漏れ等の危険状態となること
を回避できる。

尚、プレツシヤレギユレータの弁体１５の開閉
作動回数を検出する手段としては、上記のような
コイル２０と鉄心２１とによつて構成されるもの
の他、リミツトスイツチ等を用いるようにしても
良い。

〈考案の効果〉以上説明したように本考案によれば、プレツシ
ヤレギユレータによる調圧の異常を自己診断で
き、燃料配管の残圧上昇による燃料漏れ等の危険
状態の発生を未然に防止することができるという
効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の構成図、第２図は本考案に係
るプレツシヤレギユレータの一実施例を示す要部
の断面図、第３図は同上実施例における異常判定
制御を示すフローチヤート、第４図はプレツシヤ
レギユレータを内燃機関の燃料供給系統に組み込
んだ具体例の構成図、第５図は従来のプレツシヤ
レギユレータの一例を示す断面図、第６図は第５
図の要部拡大図、第７図はプレツシヤレギユレー
タの異常による燃料圧力（残圧）増大を示すグラ
フである。１１……制御ポート、１２……圧力室、１３…
…ダイアフラム、１４……バルブホルダ、１５…
…弁体、１６……リターンスプリング、１７……
弁座、１８……負圧室、２０……コイル、２１…
…鉄心、２２……イグニツシヨンスイツチ、２３
……制御装置、２４……表示装置（緑色ランプ）、
２５……表示装置（赤色ランプ）。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

低圧側に開放された制御ポートと高圧側に接続
された入力ポートとを設けた圧力室を隔成するダ
イアフラムと、前記制御ポートを開閉するよう該
制御ポートに対向して前記ダイアフラムにバルブ
ホルダを介して装着された弁体と、前記ダイアフ
ラムを前記圧力室の縮小方向に弾性付勢して前記
弁体を閉弁付勢するリターンスプリングと、を備
え、前記圧力室の燃料圧力を以てダイアフラムを
介して前記弁体を開閉作動させて前記制御ポート
より高圧側の燃料圧力を所定値に保持させるよう
に構成した内燃機関用プレツシヤレギユレータに
おいて、機関が停止してからの経過時間を計測す
る時間計測手段と、前記弁体の開閉作動の回数を
検出する開閉作動回数検出手段と、前記時間計測
手段によつて所定時間が計測されるまでの間に前
記開閉作動回数検出手段によつて検出された弁体
の開閉作動回数が所定数以下であるときにプレツ
シヤレギユレータの異常を判定する異常判定手段
と、を備えてなる内燃機関用プレツシヤレギユレ
ータの自己診断装置。