JPH0545858Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、クラツチ機構に関する。

［従来の技術］ 従来、自動車等に使用されている湿式クラツチ
においては、クラツチ板に噴出させた作動油をク
ラツチ板等の回転遠心力によつてハウジング内に
放出し、そのハウジング内に放出された作動油
は、自然落下によつてリザーバへ回収されてい
た。

［考案が解決しようとする問題点］ しかし、上記における従来の構成には、下記の
ような問題点が存在する。

上記のように、クラツチ板等の回転による遠心
力によつて、作動油が自然のままハウジング内に
跳ね飛ばされた状態のまま、その作動油を回収し
ようとすると、エンジンの高速回転の状態におい
て問題が生ずる。

それは、その高速回転のため、クラツチ板に振
りかけられた作動油が遠心力によつてハウジング
に放出されるとき、その放出する運動エネルギが
非常に大きくなつて、該作動油がハウジングの壁
面に張り付いてしまい、その作動油がリザーバに
戻り難くなつてしまう。

このことは、そのリザーバをかなり大きく構成
しておかないと、作動油のリザーバへ戻る機能が
劣化してしまうことになる。

また、このようにリザーバを大きくすると作動
油を大量に必要とし、且つリザーバも大きくなつ
てしまうことになり、自動車の重量が増大し、且
つ変速機自体が大きくなつてしまう欠点を有する
ことになる。

本考案の目的は、上記のような欠点を解消し、
少量の作動油によつて、エンジンの高速回転時に
おいても有効にクラツチ板への作動油噴出を可能
とするクラツチ機構を提供することにある。

［問題点を解決するための手段］ 本考案の構成は下記のとおりである。

エンジン出力軸に嵌着したフライホイールとプ
レツシヤプレートとの軸方向の間には、クラツチ
板を介設し、 前記クラツチ板は、変速機における入力軸へト
ルク伝達を可能に嵌合し、 クラツチペダルの操作によつて作動するアクチ
ユエータは、前記プレツシヤプレートに連動し、 該連動は、前記クラツチペダルが踏み込まれて
いるとき前記プレツシヤプレートが前記クラツチ
板から軸方向に離れ、該クラツチペダルの踏み込
みが戻されているとき該プレツシヤプレートが該
クラツチを押圧してゆく関係にあり、 前記クラツチ板の回転中心側には、該クラツチ
板に向けて、作動油を噴出させる噴出孔を設け、 前記フライホイールの外周にはハウジングが包
設している、 上記構成において、 前記フライホイールは、前記クラツチ板の外径
より大きな外径の位置に、前記作動油が該フライ
ホイール、前記クラツチ板あるいは前記プレツシ
ヤプレートの回転遠心力によつて放出される通路
を設け、 前記ハウジングにおける前記通路出口の径方向
外方の部分には、周方向に一巡して、該通路出口
に対して開口している流路を設け、 前記流路の最下部には、前記流路に連通したリ
ザーバを設けている、 以上の構成からなつている。

［作用］ 上記本考案の構成における作用は下記のとおり
である。

エンジンが始動されると、エンジン出力軸に嵌
着したフライホイールが回転し、そのエンジンの
ウオーミングアツプが済むと、運転者は、変速機
における変速位置を設定して、自動車を発進さ
せ、その自動車が走行状態にあるとき、その自動
車の走行負荷に応じて、運転者は、変速機の変速
位置をそれぞれその負荷に応じた変速位置へ設定
する。

このように、変速機における各変速位置を設定
するときは、クラツチペダルを踏み込み、その踏
み込みによつて、アクチユエータはプレツシヤプ
レートをクラツチ板かた切り離し、そのことによ
つて、エンジン出力軸と変速機における入力軸と
の間の動力伝達が切り離され、エンジンの動力は
変速機へ伝達しないようになる。

この状態において、運転者は、変速機における
変速位置を必要な変速位置へ設定し、その設定が
終ると、クラツチペダルの踏み込みを戻してゆ
き、その戻しに応じてアクチユエータはプレツシ
ヤプレートをクラツチ板の方向へ押圧してゆき、
その結果、エンジン出力軸の動力は、入力軸から
変速機を介して自動車の駆動輪に伝達し、自動車
が加速あるいは駆動されてゆく。

このようなクラツチの操作において、クラツチ
板における発熱と摩耗を小さくし、且つそのクラ
ツチ係合が滑らかに行なわれるように、噴出孔か
らは作動油が噴出し、クラツチ板の表面を冷却
し、その冷却後の作動油は、クラツチ板、フライ
ホイールあるいはプレツシヤプレートの回転によ
る遠心作用によつて、径方向外方へ飛び散らされ
ようとする。

しかし、その遠心作用によつて径方向外方へ押
し出されてゆく作動油は、フライホイールに設け
た通路から、その遠心作用によつて、径方向外方
へ飛び出してゆく。

作動油が、このように通路から飛び出すと、そ
の飛び出した径方向外方には、ハウジングに設け
た流路が、周方向に一巡する状態に開口している
から、その飛び出した作動油は、全てその流路へ
確実に捕捉されてゆき、その飛び出した作動油
は、回転方向への速度エネルギを有しているか
ら、その速度エネルギによつて、周方向に一巡し
た流路内を一巡し、その一巡する速度エネルギに
よつてその作動油は、その流路の最下部へ設けて
いるリザーバへ積極的に誘導されることになる。

また、その流路を下流の側へ向けて流路断面積
が順次拡大してゆく構成としているときは、その
流路内を流れる作動油の速度が下流にゆく程減速
し、その最も減速した流路の最下部において、そ
の作動油に作用する重力と相いまつて、その作動
油はリザーバに効率よく捕捉されてゆく。そのた
め、その捕捉時において、作動油がリザーバ内の
作動油を跳ね飛ばすようなことがない。

［実施例］ 以下、実施例に基づいて本考案を説明する。

第１図は、本考案における一実施例としてのク
ラツチ機構を側断面図によつて示したものであ
り、第２図は、第１図における後側ハウジング１
Ｂのみのイ矢視を示したものである。

図示していないエンジン出力軸に嵌着したフラ
イホイール２には、カバー２ａが螺着し、アクチ
ユエータ３は図示していないクラツチペダルに連
動してプレツシヤプレート３ａを軸方向へ操作す
る構成をなし、プレツシヤプレート３ａは軸方向
への摺動を可能に且つフライホイール２と一体に
回転する構成となつている。

フライホイール２とプレツシヤプレート３ａと
の軸方向の間には、クラツチ板４が介設し、クラ
ツチ板４は変速機の入力軸５にトルク伝達を可能
に且つ軸方向への摺動を可能に嵌合している。

後側ハウジング１Ｂに嵌着したスリーブ１ｂと
スリーブ１ｂに嵌着したパイプ１ｅとの間には、
溝状の噴出孔１ｃを設け、噴出孔１ｃからは、図
示していない油圧ポンプから作動油が選択的に噴
出する構成となつている。

フライホイール２およびカバー２ａの外周に
は、自動車のボデーに固設したハウジング１が包
設し、ハウジング１は前側ハウジング１Ａと後側
ハウジング１Ｂから構成し、前側ハウジング１Ａ
は後側ハウジング１Ｂに螺着している。

フライホイール２において、クラツチ板４の径
方向外方には、穿孔状の通路２ｂを設け、通路２
ｂが１回転する外周上のハウジング１の内周に
は、流路１ａが開口しており、流路１ａは、第２
図に示す矢印の下流に向かつて、順次その流路断
面積を拡大しており、その流路１ａの最下部に
は、作動油のリザーバ１ｄを設けており、エンジ
ン出力軸の回転方向は、第２図に示す矢印の方向
に回転している。

以上の構成において、以下、その作用を説明す
る。

図示していないエンジンが始動すると、エンジ
ン出力軸に嵌着したフライホイール２が回転し、
そのエンジンのウオーミングアツプが済むと、運
転者は、変速機における変速位置を設定して、自
動車を発進させ、その自動車が走行状態にあると
き、その自動車の走行負荷に応じて、運転者は、
変速機の変速位置をそれぞれその負荷に応じた変
速位置へ設定する。

このように、変速機における各変速位置を設定
するときは、クラツチペダルを踏み込み、その踏
み込みによつて、アクチユエータ３はプレツシヤ
プレート３ａをクラツチ板４の側から右方ヘ切り
離し、そのことによつて、エンジン出力軸と変速
機における入力軸５との間が動力的に切り離さ
れ、エンジンの動力は変速機へ伝達しないように
なる。

この状態において、運転者は、変速機における
変速位置を必要な変速位置へ設定し、その設定が
終ると、クラツチペダルの踏み込みを戻してゆ
き、その戻しに応じてアクチユエータ３はプレツ
シヤプレート３ａをクラツチ板４の方向へ押圧し
てゆき、その結果、クラツチ板４がフライホイー
ル２とプレツシヤプレート３ａに挟着され、エン
ジン出力軸の動力は、フライホイール２およびプ
レツシヤプレート３ａから、入力軸５および変速
機を介して自動車の駆動輪に伝達し、自動車が加
速あるいは駆動される。

このようなクラツチ操作において、クラツチ板
４における発熱と摩耗を小さくし、且つそのクラ
ツチ係合が滑らかに行なわれるように、噴出孔１
ｃからは作動油が噴出し、その噴出した作動油
は、クラツチ板４の回転する遠心力によつてクラ
ツチ板４の表面を冷却しながら、径方向外方へ押
し出されてゆく。

このように、遠心作用によつて径方向外方へ押
し出されてゆく作動油は、フライホイール２に設
けた通路２ｂから、その遠心作用によつて、径方
向外方へ飛び出してゆくが、そのように作動油
が、通路２ｂから飛び出すと、その飛び出した径
方向外方には、ハウジング１に設けた流路１ａ
が、周方向に一巡する状態に開口しているから、
その飛び出した作動油は、その流路１ａへ確実に
捕捉されてゆき、その飛び出した作動油は、回転
方向への速度エネルギを有しているから、その速
度エネルギによつて、周方向に一巡した流路１ａ
内を一巡し、その一巡する速度エネルギによつて
その作動油は、流路１ａの最下部へ設けたリザー
バ１ｄへ積極的に誘導されることになる。

また、流路１ａが下流の側に向けて流路断面積
を順次拡大しているため、その流路１ａ内を流れ
る作動油の速度は順次その流速が減速し、その最
も減速した流路の最下部において、その作動油に
作用する重力と相いまつて、その作動油はリザー
バに効率よく捕捉されてゆく。

そのため、その捕捉時において、作動油がリザ
ーバ１ｄ内の作動油を跳ね飛ばすようなことがな
く、有効に作動油はリザーバ１ｄに戻されてゆ
く。

第３図は、第１図における噴出孔１ｃから、作
動油を噴出させるための実施例を、システム図に
よつて示したものである。

第１図におけるアクチユエータ３は、クラツチ
ペダルからの動きが機械的なリンク機構を介して
プレツシヤプレート３ａに伝達させるものであつ
てもよいが、第３図における実施例は、アクチユ
エータ３が油圧アクチユエータの構成となつてい
るものである。

第３図の構成は、アクチユエータ３における押
しのけ室３ｂには、油圧ポンプ６の吐出管路６ａ
が連通し、吐出管路６ａの作動圧力は、圧力設定
装置６ｂが調整する構成をなし、圧力設定装置６
ｂの圧力設定の制御は、図示していないクラツチ
ペダルの戻し量に比例して、その作動油圧を高く
してゆく構成となつており、吐出管路６ａは、切
換弁６ｃおよび管路６ｄを介して噴出孔１ｃに接
続し、切換弁６ｃは計算機７からの指令信号によ
つて、吐出管路６ａを管路６ｄに連通し、その指
令信号が消滅したとき、切換弁６ｃと管路６ｄと
の連通を閉じる構成となつている。

第３図の作用は下記のとおりである。

運転者がクラツチペダルを踏み込むと、その踏
み込みに応答して圧力設定装置６ｂが吐出管路６
ａの作動油圧を、その踏み込みに比例して低めて
ゆく。

その結果、クラツチペダルが踏み込まれたとき
は、スプリング３ｃが押しのけ室３ｂの油圧に対
してピストン３ｄを左方に移行させ、その移行は
リンク３ｅを介してクラツチ１０を切り離してゆ
く。

逆に、運転者がクラツチペダルの踏み込みを戻
してゆくと、その戻しに応答して圧力設定装置６
ｂが吐出管路６ａの作動油圧を、その戻しに比例
して高めてゆく。

その結果、押しのけ室３ｂの作動油圧は、スプ
リング３ｃの附勢力に対してピストン３ｄを右方
に移行させ、その移行はリンク３ｅを介してクラ
ツチ１０を係合させてゆく。

このように、クラツチ１０が係合してゆくと
き、あるいはその係合を切り離してゆくとき、計
算機７はそのクラツチペダルの位置を検出して、
切換弁６ｃに指令信号を送信し、吐出管路６ａを
管路６ｄに連通させる。

すなわち、クラツチ１０が係合するとき、ある
いはその係合を切り離してゆくとき、噴出孔１ｃ
からクラツチ板４に向けて作動油が噴出するよう
になつており、その作動油は、クラツチ１０を操
作する吐出管路６ａの作動油圧を利用して、作動
油を噴出孔１ｃから噴出させている。

［考案の効果］ 以上の説明から明らかなように、本考案におけ
るクラツチ機構の効果は、下記のとおりである。

クラツチ板に噴射した作動油は、遠心力によつ
て通路からハウジングへ設けた流路内へ捕捉さ
れ、その流路がクラツチ板の回転する方向に一巡
し、その一巡した最下部にリザーバを設けている
ので、該遠心力によつて流路内へ噴出した作動油
は、その遠心力による運動エネルギによつて、単
時間の内にその流路からリザーバへ回収されるこ
とになる。

また、通路が、クラツチ板の外周上の位置に径
方向外方に向いた通路となつている構成となつて
いるときは、クラツチ板の回転によつて作動油が
受けた遠心力のエネルギが、そのままその流れの
方向を変更させられることなく、径方向外方へ放
出されることになるから、その遠心力による速度
エネルギを有効に保持しつつ、作動油が流路へ流
れ込んでゆくことになり、その速度エネルギは作
動油を早急にリザーバへ戻すことになる。

また、流路が、下流側に向けて、その流路断面
積を順次拡大してゆく構成とさせているときは、
流路内における作動油の流れは、その流速がその
下流に行く程、減速されてゆくため、リザーバに
戻つたときの作動油がその速度エネルギによつ
て、リザーバ内に飛び散るようなことがないもの
となつている。

このように、本考案のクラツチ機構は、クラツ
チ板に噴出した作動油を早急にリザーバに戻すこ
とが可能となるため、リザーバの容量を小さくす
ることが可能となり、その結果、作動油の量も少
なくて済むことになり、このことは変速機の大き
さを小型にし、且つ変速機の重量を軽減化できる
ことになる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案における一実施例としてのク
ラツチ機構を側断面図によつて示したものであ
り、第２図は、第１図における後側ハウジング１
Ｂのイ矢視を示し、第３図は、第１図における噴
出孔１ｃから作動油を噴出させるための装置を、
システム図によつて示したものである。実施例に
使用した符号は下記のとおりである。 １……ハウジング、１ａ……流路、１ｃ……噴
出孔、１ｄ……リザーバ、２……フライホイー
ル、２ｂ……通路、３……アクチユエータ、３ａ
……プレツシヤプレート、４……クラツチ板、５
……入力軸。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ エンジン出力軸に嵌着したフライホイールと
   プレツシヤプレートとの軸方向の間には、変速
   機における入力軸へトルク伝達を可能に嵌合し
   たクラツチ板を設け、クラツチペダルの操作に
   よつて作動するアクチユエータは、前記プレツ
   シヤプレートに連動し、その連動は、前記クラ
   ツチペダルが踏み込まれているとき前記プレツ
   シヤプレートが前記クラツチ板から軸方向に離
   れ、そのクラツチペダルの踏み込みが戻されて
   いるときそのプレツシヤプレートがそのクラツ
   チ板を押圧してゆく関係に連動し、そのクラツ
   チ板の回転中心側には、そのクラツチ板に向け
   て作動油を噴出させる噴出孔を設け、前記フラ
   イホイールの外周には自動車の車体に固設した
   ハウジングが包設し、 前記フライホイールは、前記クラツチ板の外
   径より大きな外径の位置に、前記作動油が該フ
   ライホイール、前記クラツチ板あるいは前記プ
   レツシヤプレートの回転遠心力によつて放出さ
   れる通路を設け、前記ハウジングにおける前記
   通路出口の径方向外方の部分には、周方向に一
   巡して、その通路出口に対して開口している流
   路を設け、その流路の最下部にはその流路に連
   通したリザーバを設けているクラツチ機構。 ２ 通路は、クラツチ板の外周上の位置に径方向
   外方に向いた通路となつているものである実用
   新案登録請求の範囲第１項記載のクラツチ機
   構。 ３ 流路は、その流路断面積が、下流側に向けて
   順次拡大してゆく構成となつているものである
   実用新案登録請求の範囲第１項あるいは第２項
   記載のクラツチ機構。