JPH0545865Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案はパートタイム４輪駆動車の従動輪側の
ドライブシヤフトに用いられるハブ・クラツチに
関する。

［従来の技術］ 従来から前記パートタイム４輪駆動車の従動輪
側に用いられるこの種のハブ・クラツチは例えば
特開昭60−82404号に開示されているようにホイ
ールハブに固定されたハウジングと、ドライブシ
ヤフトと一体回転するインナースリーブと、これ
らハウジングとインナースリーブ間に係脱可能に
回転係合するリング状のスライドギヤと、このス
ライドギヤを軸方向スライドさせるためカム機構
とブレーキバンドにより摩擦抵抗を与えるブレー
キ機構とスプリングとジヨイント等が組合された
スライドギヤ駆動手段とで構成されている。

［考案が解決しようとする問題点］ しかしながら前記ブレーキ機構等が摩耗して摩
擦力不足を生じたときクラツチ機構でのスライド
ギヤの軸方向スライドが満足にできず、結局スラ
イドギヤによるハウジングとドライブギヤ間の回
転係合が確実に行なえず４輪駆動ができないこと
があつた。

このような場合に備えてこのハブ・クラツチに
あえてマニユアル操作によるロツク手段を設ける
ことが強く要望されていた。

そこで、前記スライドギヤを外部からドライバ
等の工員で強制的に軸方向移動して回転係合させ
ロツクするための工具挿入口等をハウジング外周
に設けることが実開昭59−94903号公報に開示さ
れているが、前記ドライバ等での移動係合操作は
係合させた状態でスライドギヤの係合状態を維持
させるためにスライドギヤをカムの平行部に係合
させるべく実際には水平移動と回転操作を組合せ
た動作であり極めて困難な作業である。

本考案は前記従来の問題点にかんがみ創案した
もので簡単な構成により極めて小形軽量にまとめ
られ、かつ前記マニユアル操作によるハウジング
とドライブギヤとの回転係合が極めて迅速確実に
容易にできる手段を組込んだハブ・クラツチの提
供を目的とする。

［問題点を解決するための手段］ 上記の目的を達成するために本考案は、ホイー
ルハブに固定されたハウジングと、ドライブシヤ
フトの駆動の断続によるカム機構の軸方向移動に
基づき軸方向移動するギヤ部材を有し、このギヤ
部材の移動により、ハウジングを介してホイール
ハブとドライブシヤフトの連動を断続するハブ・
クラツチにおいて、前記ギヤ部材をクラツチギヤ
とスライドギヤに分割すると共にこの分割した部
分において両ギヤが互いに噛合しうるように設
け、前記ドライブシヤフト又はハウジングのいず
れか一方の側に前記クラツチギヤを軸方向移動可
能に、かつ、定位置に常時第１の弾性部材にて付
勢されるように設け、前記他方の側に前記スライ
ドギヤを軸方向移動可能に設け、前記両ギヤが前
記カム機構の軸方向非移動時に噛合することなく
軸方向移動時に噛合するように前記スライドギヤ
を付勢する第２の弾性部材を設け、前記クラツチ
ギヤを外部操作により、前記スライドギヤに噛合
させるように前記第１の弾性部材に抗して前記ス
ライドギヤの移動分相当に軸方向移動可能な手段
を設ける構成とした。

［作用］ ドライブシヤフトを駆動してもスライドギヤが
移動せずドライブシヤフトとハウジングとの連動
が行なわれないときは、所定の工具を用いて手段
としてのプラグを軸方向移動の操作をしクラツチ
ギヤを移動させてスライドギヤに噛合させればド
ライブシヤフトとハウジングとの連動を行なわせ
ることができる。このように軸方向移動の操作の
みであるためプラグをねじこむ等の簡単な作業で
済み便利である。

［実施例］ 本考案のハブクラツチの一実施例を第１図イな
いし第３図の図面を参照しながら説明する。

内周部にギヤ部１を持ち、図外ハブにフランジ
面３をボルト締め固定された筒状のハウジング５
に対し、同心かつ回転自在にベアリング７を介し
て中心部に配設支持されたドライブギヤ９があ
る。ドライブギヤ９は外周面にスプライン１１を
施してあり、内周部にはドライブシヤフト１３が
スプライン１５を介して嵌入されていて一体回転
する。

ハウジング５の内周のギヤ部１に対して、最外
周にスライド可能に係合する同形のギヤ部１７を
持ち、最内周にドライブギヤ９のスプライン１１
とスライド可能に係合するスプライン１９を持
ち、かつ半径方向の中間部で２分割された二重リ
ング形のギヤ２１が配設されている。

ギヤ２１の２分割部２３の両面には、内周側ク
ラツチギヤ２５と外周側スライドギヤ２７とがこ
こで噛合い、軸方向相対移動で係脱可能な歯２９
が設けられている。

前記歯２９の外周側のスライドギヤ２７を前記
ドライブギヤ９に嵌入されたドライブシヤフト１
３の駆動トルクでもつて軸方向移動させる駆動手
段３１が設けられている。駆動手段３１はドライ
ブギヤ９に軸方向位置決めされてスプライン係合
された回転係止爪３３付きのリング３５と、その
外周に配設されている軸方向Ｖ字状凹凸形のカム
と、前記リング３５の回転係止爪３３と係合する
係止爪とを持つた円錐摩擦面４１付き内輪４３が
備えられている。

更に図外の固定系に軸方向位置を決められて回
転不能に軸支され、軸方向Ｖ字状凹凸形のカム付
きで前記摩擦面４１に対面する円錐摩擦面４７付
き外輪４９があり、摩擦面４１，４７でブレーキ
機構となつている。外輪４９の側方に前記両カム
に対応するＶ字状凹凸形のカムフオロアを軸方向
に持ち、内周がドライブギヤ９にスプライン係合
するＺ状断面のスライドリング５３がある。そし
て、両カム面と、カムフオロアとでカム機構５０
を構成している。

スライドリング５３の側面に一方の側端面が接
して、外周はハウジング５の内周のギヤ部１に係
合し、ギヤ２１の外周側のスライドギヤ２７を先
端部の爪で係止する形態のリテーナ５５が設けら
れている。リテーナ５５の内周には、ギヤ２１の
外周側のスライドギヤ２７に対する軸方向抑圧用
第１スプリング（第２の弾性部材）５７、ドライ
ブギヤ９の外周にギヤ２１の内周側のクラツチギ
ヤ２５を軸方向に抑圧する第２スプリング５９が
それぞれ介装されている。以上に述べたベアリン
グ３５ないし、第２スプリング（第１の弾性部
材）５９の各部材でもつて駆動手段３１が構成さ
れている。

次に４輪駆動状態でありながら、ハウジング５
とドライブギヤ９がギヤ２１によつて係合されて
いない状態において、つまりブレーキ機構等が摩
耗して駆動手段の機能が発揮できずスライドギヤ
２７の軸方向移動がされずギヤ２１のクラツチギ
ヤ２５とスライドギヤ２７とが離間している条件
の場合、駆動手段３１から遠い内周側のクラツチ
ギヤ２５を図面右側から左側に軸方向移動させて
スライドギヤ２７に係合させてロツクするため、
クラツチギヤ２５の外側端面に該当する円周との
ハウジング５の外側端面６３に六角孔付きねじ込
みのプラグ６５をシール剤を塗布しつつねじ込ん
である。

以上のように構成した一実施例に係るハブクラ
ツチはドライブシヤフト１３に駆動トルクが入力
されると従来と同様に第２図に示すように、ドラ
イブギヤ９とハウジング５とはロツクされて動力
伝達が行われる。すにわちドライブギヤ９上の駆
動手段３１が次のように動作する。

まず第１図で示す状態、つまりギヤ２１が分離
した状態からドライブギヤ９とスライドリング５
３が一体回転を始める。これでカムとカムフオロ
アとの係合部が相対回転し内輪４３、外輪４９と
スライドリング５３とが軸方向に離間しようとす
る。そして内輪４３の摩擦面４１と外輪４９の摩
擦面４７で摩擦抵抗を発生する。

これで内輪４３のカムもカムフオロアに軸方向
推力を及ぼし、スライドリング５３が外輪４３の
カムよりも大きく形成された内輪のカムを乗り上
げ、図面右方向に移動する。

この移動で第１スプリング５７及び第２スプリ
ング５９が圧縮し、第１スプリング５７の反発力
でギヤ２１の外周側のスライドギヤ２７を図面右
方に移動させる。ギヤ２１の内周側のクラツチギ
ヤ２５は第２スプリング５９の反発力で当初から
ドライブギヤ９の端部（図面右方）に設けられス
トツパにより位置を規制されているが、このクラ
ツチギヤ２５に前記スライドギヤ２７が移動して
きて一体化し第２図で示す状態になり回転係合す
る。これでハウジング５とドライブギヤ９とがロ
ツクされ、ドライブシヤフト１３の駆動トルクが
図外の車輪に伝達される。

次に４輪駆動から２輪駆動にする場合には車両
を逆方向にわずかに移動させることにより前記各
部材は逆に動作する。すなわち第２スプリング５
９の拡開力によつてカムフオロアはカムに沿つて
軸方向内方へ移動して、カム内に落ち込み、第１
図のように始めの位置に復帰し、ギヤ２１のクラ
ツチギヤ２５とスライドギヤ２７とは第１図のよ
うに離隔する。つまりロツクが解除され２輪駆動
状態となる。

次にこの状態において何らかの理由で、例えば
内、外輪４３，４９の摩擦面４１か４７が摩耗し
てロツク状態が不完全となつた場合、悪路から脱
出しようとしても四輪駆動は達成されず緊急処置
としてのマニユアル操作によるロツクが必要とな
る。

この場合はハウジング５の外側端面６３のねじ
込みのプラグ６５をドライバ等でねじ込む。この
操作だけでギヤ２１の内周側のクラツチギヤ２５
が第３図に示すように図面の左側方向に押し込ま
れ、外周側のスライドギ２７に合体して回転係合
状態になり、前記４輪駆動可能状態にできる。

なお、前記ハウジング５内側に一旦締め込んだ
ねじ込みのプラグ６５をゆるめて元の位置に戻す
とクラツチギヤ２５は第２スプリング５９の反発
力で始めの位置に復帰し当初のロツク解除状態に
戻すことができる。

本考案のハブクラツチは前記一実施例に限定さ
れず種々の変形が可能である。例えば前記プラグ
をグリース供給用のグリースニツプルとしておく
事によつてハウジング内へのグリース供給もでき
るようになる。さらに、ブレーキ機構を多板式ク
ラツチやバンドブレーキ等にする事や、スライド
ギヤをドライブギヤ側に、クラツチギヤをハウジ
ング側に設ける事も可能である。又、ギヤに対す
る軸方向移動用の駆動手段は前記実施例以外にも
種々の形式のものがあるが、それらの他形式の駆
動手段を用いたハブクラツチにも容易に適用でき
る。

［考案の効果］ 以上の説明で明らかなように、本考案の構成に
よれば内部機構の不調時における悪路脱出時等の
緊急時に対しプラグ操作だけの極めて簡単な操作
で迅速確実にロツクができて４輪駆動が可能とな
り非常に好都合である。しかも構造上、装置形状
を大きくしたり、重量を増加させたりする難点も
ない。

【図面の簡単な説明】

第１図イは本考案の装置の一実施例の縦断面
図、第１図ロは同一部省略の平面図、第２図イは
第１図の装置の正常な動作時の４輪駆動ロツク状
態を示す縦断面図、第２図ロは同一部省略の平面
図、第３図は第１図の装置の緊急時のマニユアル
操作によるロツク状態を示す縦断面図である。 主要な図面符号の説明、５……ハウジング、１
３……ドライブシヤフト、２５……クラツチギ
ヤ、２７……スライドギヤ、５０……カム機構、
６５……プラグ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ホイールハブに固定されたハウジングと、ドラ
   イブシヤフトの駆動の断続によるカム機構の軸方
   向移動に基づき軸方向移動するギヤ部材を有し、
   このギヤ部材の移動により、ハウジングを介して
   ホイールハブとドライブシヤフトの連動を断続す
   るハブ・クラツチにおいて、前記ギヤ部材をクラ
   ツチギヤとスライドギヤに分割すると共にこの分
   割した部分において両ギヤが互いに噛合しうるよ
   うに設け、前記ドライブシヤフト又はハウジング
   のいずれか一方の側に前記クラツチギヤを軸方向
   移動可能に、かつ、定位置に常時第１の弾性部材
   にて付勢されるように設け、前記他方の側に前記
   スライドギヤを軸方向移動可能に設け、前記両ギ
   ヤが前記カム機構の軸方向非移動時に噛合するこ
   となく軸方向移動時に噛合するように前記スライ
   ドギヤを付勢する第２の弾性部材を設け、前記ク
   ラツチギヤを外部操作により、前記スライドギヤ
   に噛合させるように前記第１の弾性部材に抗して
   前記スライドギヤの移動分相当に軸方向移動可能
   な手段を設けてなることを特徴とするハブ・クラ
   ツチ。