JPH0546107U - 車体装着マグネツト型アンテナ基台 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 アンテナ性能の向上を図った車体装着型アン
テナ基台を提供する。 【構成】 アンテナ１を装着したアンテナベースモール
ド２内にアンテナ１に電力を給電する同軸ケーブル３を
挿通し、この同軸ケーブル３の芯線３ａを前記アンテナ
１に接続し、同軸ケーブル３の外部メッシュ導体線を延
長した導体３ｂをマグネット金属カバー４に近接して配
置し、インシュレータ１０を介して静電容量結合を行な
い、前記延長導体３ｂとマグネット金属カバー４間の静
電容量値を選択することによりアンテナ性能の安定化を
図る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、アンテナを車体に装着するためのマグネット型アンテナ基台、特に アンテナに給電する同軸ケーブルの外部メッシュ導体を延長した導体と車体に密 着したアンテナ基台の金属カバーとの間を静電容量的に結合した車体装着マグネ ット型アンテナ基台に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、車体面に対しアンテナを装着するためのアンテナ基台には、車体面に穿 孔してアース金具をビス止めするアンテナ基台、マグネット型アンテナ車体、マ グネットと吸着盤併用型アンテナ基台等がある。

【０００３】 １／４波長アンテナのように、車体面の反射によるイメージを期待して性能を 発揮するアンテナの取付に用いる場合は、アンテナに給電する同軸ケーブルの外 部導体線をアンテナ基台に接続して、アンテナ基台を介して車体面にアースを取 ることによって、アンテナ性能を発揮する構造となっている。

【０００４】 しかし、本考案の対象としているアンテナ基台は、基台自身の構造的高さの影 響で、この基台にアンテナを取り付けて車体に実装したとき、反射板（車体）に 期待されるイメージが必ずしも理想的に形成されるとは言いがたい。アンテナに 電力を給電する同軸ケーブルの外部導体線が反射板（車体）に直接接続されてい ないためのイメージ形成に対する不利な条件もある。また、反射板（車体）に流 れて良好なイメージ作りに寄与すべきアース電流が反射板に流れると同時に分流 して同軸外導体線側に流れて再輻射するためアンテナ指向特性にも悪影響を及ぼ すこともある。

【０００５】 更に、同軸ケーブルの実装形態によっては、反射電力が増大することがある。 これはすべてアンテナ基台の高さ相当の線路を介して反射板（車体）に、接続し ていることによる悪影響であり、入力インピーダンスで考えると、アンテナ基台 の高さ相当の誘導性リアクタンスが増えたためと、同軸ケーブル外導体線側に分 流された電流の反射の影響により、入力ＶＳＷＲに影響を与えるものと推定され る。

【０００６】 図２は従来のマグネット型アンテナ基台の構成説明図である。 アンテナ１を取り付けたアンテナベースモールド２内にアンテナ給電用同軸ケ ーブル３を挿通し、同軸ケーブル３の芯線３ａはアンテナ１に、外部メッシュ導 体線を延長した導体３Ｂは、接続ネジ８に接続されている。この接続ネジ８は、 マグネットベース保護カバー５の中央部に穿設された孔に挿通され、内部に環状 マグネット６を内蔵するマグネット金属カバー４を介して、キャップ型特殊ナッ ト７と縲合される。前記ベースモールド２と保護カバー５との間には防水のため 防水パッキン９が介設される。

【０００７】 前記金属カバー４は、接続ネジ８と特殊ナット７により、ベース保護カバー５ に締着されている。

【０００８】 従って、同軸ケーブル３の外部メッシュ導体線を延長した導体３ｂは、マグネ ット金属カバー４に電気的に接続され、車体にアースが取られることとなる。

【０００９】

【考案が解決しようとする課題】

この場合のアースの安定性及び取付位置が極めて重要である。しかしながら、 マグネット型アンテナ基台、マグネットとの吸着盤併用型アンテナ基台の場合は 、アンテナと車体面の間にアンテナ基台を構成する高さが必要であり、通常の基 台高さは１５〜２０ｍｍとなっている。このため、アンテナと電波の反射面であ る車体面との間がアンテナの高さだけ離れることとなる。この距離が大きいほど アンテナ特性は不安定となる。特に、波長の短い８００ＭＨｚ帯以上の周波数の アンテナに対してはこの傾向は顕著に現れる。本考案は、この欠点を解決して、 アンテナ性能の安定性の向上を図った車体装着マグネット型アンテナ基台を提供 することを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】

上記課題を解決するための手段として、本考案に係る車体装着マグネット型ア ンテナ基台は、アンテナを取り付けたアンテナベースモールド内にアンテナに給 電する同時ケーブルを挿通し、この同軸ケーブルの芯線を前記アンテナに接続し 、同軸ケーブルの外部メッシュ導体線を延長した導体をアンテナ基台のマグネッ トの金属カバーに近接して配置しインシュレータを介して静電容量的結合を行な い、前記延長導体とマグネットの金属カバー間の静電容量値を選択することによ ってアンテナ性能の安定を図ることを特徴とする。

【００１１】

【実施例】

以下、本考案の好適な実施例を図面に基づいて説明する。 図１には、本考案に係る車装着マグネット型アンテナ基台の正面断面図が示さ れている。 移動通信用アンテナ１は、マグネット型アンテナ基台２０を介して図示しない 車体（反射体）に装着される。アンテナ基台２０は、アンテナベースモールド２ 、マグネット金属カバー４、マグネットベース保護カバー５、マグネット６、キ ャップ型特殊ナット７、接続ネジ８及び絶縁体からなるインシュレータ１０等か ら構成されている。

【００１２】 まず、アンテナ１を取り付けた合成ゴム、合成樹脂等からなるアンテナベース モールド２内にアンテナ給電用同軸ケーブル３を挿通する。同軸ケーブル３の芯 線３ａは、前記アンテナ１の基部に接続され、ケーブル３の外部メッシュ導体線 を延長した導体３ｂは、接続ネジ８に接続されている。この接続ネジ８は、マグ ネットベース保護カバー５の中央部に穿設された孔に挿通され、内部に環状マグ ネット６を内蔵するマグネット金属カバー４を前記マグネットベース保護カバー ５に固着するため、キャップ型特殊ナット７と縲合される。この場合、本考案の 特徴とする静電容量結合を実現すべく、マグネット金属カバー４と黄銅等の金属 からなるキャップ型特殊ナット７との間にインシュレータ１０を介在させている 。

【００１３】 これにより、前記マグネット金属カバー４とキャップ型特殊ナット７との間は 、静電容量結合が取られ、同軸ケーブル３の外部メッシュ導体線の延長した導体 ３ｂは、接続ネジ８及びキャップ型特殊ナット７と電気的に接続されているので 、車体（反射板）に接地されたアンテナ金属カバー４と前記導体３ｂとの間は、 インシュレータ１０を介して静電容量結合されることとなる。

【００１４】 本考案の特徴は、上記のように、その芯線３ａがアンテナ１の基部に接続され た同軸ケーブル３の外部メッシュ導体線の延長した導体３ｂをマグネット型アン テナ基台２０の構成部品であるマグネット金属カバー４に直接電気的に接続する ことなく、インシュレータ１０を介し近接させて配置することによって、換言す れば静電容量結合をすることによって、アンテナ基台の高さによるアンテナ性能 の乱れをなくし、安定化を図るものである。

【００１５】 更に、アンテナ基台に高さ及び電波の波長の長さによるアンテナ性能の違いに 対しては、例えばインシュレータ１０の厚さを選択することにより静電容量の値 を変化させて、最適値に設計することができる。ＶＳＷＲ特性最良値とインシュ レータ厚さについて、次のデータが確認されている。 図３（Ａ）は、本考案に係るマグネット型基台に装着したアンテナの周波数に 対する入力ＶＳＷＲの関係を示す図であり、図３（Ｂ）は、従来のマグネット型 基台に装着したアンテナの周波数に対するリターンロスの関係を示す図である。 ここで、両者を比較すると、周波数８００ＭＨｚから９５０ＭＨｚの範囲におい て、アース接続の従来装置に比して、容量結合の本考案装置の方が、明らかにＶ ＳＷＲ特性が良いことが理解される。

【００１６】 また、図４（Ａ）は、本考案に係るマグネット型基台に装着したアンテナの周 波数に対する同軸ケーブルへの漏れ電流の関係を示す図であり、図４（Ｂ）は、 従来のマグネット型基台に装着したアンテナの周波数に対する同軸ケーブルへの 漏れ電流の関係を示す図である。ここで、両者を比較すると、周波数８００ＭＨ ｚから９５０ＭＨｚの範囲において、アース接続の従来装置に比して、容量結合 の本考案装置の方が、明らかに同軸ケーブルへの漏れ電流が小さいことが理解さ れる。

【００１７】 従って、このようなマグネット型基台によれば、同軸ケーブルの外部導体延長 線路がマグネット金属カバーに近接配置され、すなわち静電容量結合されている ので、アンテナ基台の高さに関係なく、アンテナ性能の安定化を図ることができ る。

【００１８】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案に係るマグネット型アンテナ基台によれば、その 芯線がアンテナ基部に接続された同軸ケーブルの外部導体延長線路をマグネット 金属カバーに直接電気的に接続することなく、近接配置し静電容量結合すること によって、アンテナ性能の安定化と、静電容量値を変化させて最適値を求めるこ とができるという効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る車体装着マグネット型アンテナ基
台の正面断面図である。

【図２】従来の車体装着マグネット型アンテナ基台の正
面断面図である。

【図３】（Ａ）及び（Ｂ）は本考案に係るマグネット型
基台に装着したアンテナの周波数に対するリターンロス
の関係を示す図及び従来のマグネット型基台に装着した
アンテナの周波数に対するリターンロスの関係を示す図
である。

【図４】（Ａ）及び（Ｂ）本考案に係るマグネット型基
台に装着したアンテナの周波数に対する同軸ケーブルへ
の漏れ電流の関係を示す図及び従来のマグネット型基台
に装着したアンテナの周波数に対する同軸ケーブルへの
漏れ電流の関係を示す図である。

【符号の説明】

１ アンテナ（アンテナエレメント） ２ アンテナベースモールド ３ 給電用同軸ケーブル ３ａ 同軸ケーブルの芯線 ３ｂ 同軸ケーブルの外部メッシュ導体線の延長導体 ４ マグネット金属カバー ６ マグネット １０ インシュレータ ２０ 車体装着マグネット型アンテナ基台

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体面に対しアンテナを装着するための
   マグネット型アンテナ基台において、 アンテナを取り付けたアンテナベースモールド内にアン
   テナに給電する同時ケーブルを挿通し、 該同軸ケーブルの芯線を前記アンテナに接続し、 同軸ケーブルの外部メッシュ導体線を延長した導体をア
   ンテナ基台のマグネットの金属カバーに近接して配置し
   インシュレータを介して静電容量的結合を行ない、 前記導体とマグネットの金属カバー間の静電容量値を選
   択することによってアンテナ性能の安定を図ることを特
   徴とする車体装着マグネット型アンテナ基台。