JPH054611Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は油圧緩衝器のピストン部構造に関す
る。

例えば二輪車の前輪を支承するフロントフオー
クにおいては、内筒と外筒が摺動自在に嵌合し、
外筒底部に植設したシートパイプの上端ピストン
部が内筒内周に摺接する構造となり、しかもフロ
ントフオーク自体が傾斜して車体に取り付けられ
ている。

従つて、内筒が上下動するときには該内筒の内
外周が共に摺動面となり、その摺動抵抗は大きな
ものとならざるを得ない。しかも、前述の如くフ
ロントフオーク自体が車体に傾斜して取り付けら
れているため、内筒の支持点が刻々と変化し、同
時にピストン部に加わる荷重の向きも変化するこ
とになる。

ところで、従来ピストン部の外周に嵌装したリ
ング部材としては前記摺動抵抗をできるだけ小さ
くするために軟かい材質の樹脂をコーテイングし
たブツシユを使用していた。

しかしながら、激しい衝撃を繰り返し受ける二
輪車等のフロントフオークにおいては、上記手段
では対応し切れず、摺動抵抗が依然大きいばかり
か、最悪の場合にはかじり現象すら発生すること
もある。

本考案は斯る不具合を解消すべく成されたもの
で、その目的とする処は、複雑に変化する荷重の
向きに対応してピストンのリング姿勢が変化し、
ピストン部の摺動抵抗を可及的に小さく抑えるこ
とができる油圧緩衝器のピストン部構造を提供す
るにある。

斯る目的を達成すべく本考案はパイプ内を摺動
するピストンの外周に帯状のリング部材を嵌装し
て成る油圧緩衝器において、前記リング部材の内
周面とピストンの外周面とを円弧状の係合関係を
図つて嵌合したことをその要旨とする。

以下に本考案の好適一実施例を添付図面に基づ
いて詳述する。

第１図は本考案に係るピストン部構造を有して
成る油圧緩衝器の縦断側面図、第２図は第１図Ａ
部の拡大詳細図である。

第１図に示す油圧緩衝器において１は外筒であ
り、該外筒１内には上方より内筒２が上下摺動自
在に嵌合している。そして、外筒１の上部内周に
は内筒２の外周の摺接するオイルシール３が嵌装
されており、又外筒１の上端開口部は同じく内筒
２の外筒に摺接するダストシール４にて閉塞され
ている。

又外筒１の底部にはシートパイプ５がオイルロ
ツクピース６及びボルト７にて植設されており、
該シートパイプ５の先端はピストン部５ａを構成
しており、該ピストン部５ａは帯状のリング部材
８を介して図示の如く内筒２の内周に摺接してい
る。

ところで、上記リング部材８は第２図に詳細に
示す如くシートパイプ５のピストン部５ａ外周に
形成された凹部５ｂ内に嵌装され、これの内周面
には断面円弧状の凹溝８ａが形成されており、該
凹溝８ａにはピストン部５ａの外周に突設した断
面半円状の突起５ｃが係合している。この係合関
係によりリング部材８はこれの内周面に設けた凹
溝８ａ部を中心に傾斜することができる。

一方、内筒２の下部内周にはシートパイプ５の
外周に摺接するフリーバルブ９が嵌装されてお
り、又この内筒２の上端部にはフオークボルト１
０が螺着されており、内筒２内のフオークボルト
１０とシートパイプ５間には図示の如くコイルス
プリング１１が張架されている。

斯くて油圧緩衝器内には作動油が封入され、特
に内筒２の上部には所定圧の空気が封入されてい
る。

以上の油圧緩衝器が例えば二輪車のフロントフ
オークとして用いられる場合、内筒２の上端は車
体側に、外筒１の下端は車軸側に夫々連結され、
緩衝器全体はキヤスタ角の関係で所定角度傾斜し
て取り付けられる。

而して内、外筒２，１が相対伸縮動すれば、内
部に封入した作動油が流動し、この作動油がフリ
ーバルブ９等を通過する際生ずる流動損失により
緩衝器内には所要の減衰力が発生し、この減衰力
により外部から加わる衝撃は有効に吸収緩和され
る。

ところで、この内、外筒２，１が相対伸縮動す
る際、内筒２の内周とシートパイプ５のピストン
部５ａとはリング部材８を介して摺接し、これら
の摺接面には摺動抵抗が発生する。

ところが、リンダ部材８は前述の如くシートパ
イプ５のピストン部５ａ外周との係合部を中心に
傾斜自在であるため、該リング部材８は上記摺動
抵抗が最小となる方向へ傾斜する。即ち、リング
部材８と内筒２とが均一に摺接する方向へ傾斜
し、この結果両者２，８の摺接面上の圧力分布は
均一となり、摺動抵抗は最小に抑えられる。又こ
のようにリング部材８と内筒２とが均一に摺接す
るため、局部接触が避けられ、所謂かじり現象等
の不都合な事態も生じない。特に前記の如く油圧
緩衝器を二輪車のフロントフオークとして用いた
場合、ピストン部５ａに加わる荷重の向きが刻々
に変化するが、リング部材８はこの変化に追従し
て傾斜し、摺動抵抗を最小に抑える。

第３図は本考案の変更実施例を示す第２図と同
様の図であり、これは第２図のものとは逆にピス
トン部１０５ａの外周に凹溝１０５ｃを、リング
部材１０８の内周に突起１０８ａを設けたもので
あるが、本変更実施例においても前記第一実施例
で述べたと同様の効果を得ることができる。

以上の説明で明らかな如く本考案によれば、パ
イプ内を摺動するピストンの外周に帯状のリング
部材を嵌装して成る油圧緩衝器において、前記リ
ング部材の内周面とピストンの外周面とを円弧状
の係合関係を保つて嵌合したため、前記リング部
材は複雑に変化する荷重の向きに追従してその姿
勢を変え、これによりピストン部の摺動抵抗を可
及的に小さく抑えることができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示すものであり、第１
図は油圧緩衝器の縦断側面図、第２図は第１図Ａ
部の拡大詳細図、第３図は本考案の変更実施例に
係る第２図と同様の図である。 尚図面中、１は外筒、２は内筒、５はシートパ
イプ、５ａはピストン部、８はリング部材、９は
フリーバルブ、１１はコイルスプリングである。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. パイプ内を摺動するピストンの外周に形成した
   凹部内に帯状のリング部材を嵌装して成る油圧緩
   衝器のピストン部において、上記凹部の外周面に
   あたる底面の軸方向中央部に円弧状の突起、又は
   凹溝の一方を形成し、帯状リング部材の内周面の
   軸方向中央部には上記突起、又は凹溝と係合する
   円弧状の凹溝、又は突起の一方を形成したことを
   特徴とする油圧緩衝器のピストン部構造。