JPS6317871Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は液圧緩衝器に関し、特に、ピストンロ
ツドの伸び時と縮み時に減衰力を発生する弁をピ
ストンに関連してそれぞれ備える液圧緩衝器に関
する。

一般に、自動車のサスペンシヨン用の液圧緩衝
器は、ピストンロツドの移動速度が小さいときに
は液体をオリフイスを通して流動させ、減衰力を
発生するようにしている。しかし、液圧緩衝器が
減衰力を発生することは、その反力が必ず液圧緩
衝器の支持体、例えば、車体へ伝わる結果をもた
らすこととなる。そのため、液圧緩衝器のばね下
荷重である車輪のどんな微少変位に対しても減衰
力が発生すると、必ず車体へ反力が伝わり、ゴツ
ゴツした不快な感じを乗員に与えることとなる。

従つて、本考案の目的はばね下荷重の微少変位
に対しては減衰力を発生せず、変位が所定の値以
上となつたときはじめて減衰力を発生する液圧緩
衝器を提供することにある。

本考案はシリンダと、該シリンダ内に滑動可能
に配置されるピストンであつて空間と前記シリン
ダの軸線方向に開けられ、前記空間に開口するポ
ートとを有するピストンと、該ピストンに下方の
端部で連結され、上方の端部が前記シリンダから
外部へ突出するピストンロツドと、前記ピストン
の前記空間内に配置され、該ピストンに対して限
られた範囲で前記シリンダの軸線方向へ移動可能
な仕切部材であつて前記ピストンロツドの伸び時
に液体が流動する第１のポートと縮み時に液体が
流動する第２のポートとを有する仕切部材と、前
記空間内に配置され、前記仕切部材を下方の移動
限界位置に向けて偏倚するばねと、該仕切部材の
下側に配置され、前記第１のポートの下端に向け
て偏倚される第１の弁体と、前記仕切部材の上側
に配置され、前記第２のポートの上端に向けて偏
倚される第２の弁体とを含む。

ばね下荷重の微少な変位が生ずると、まず、仕
切部材がピストンに対して微少量の相対変位をす
る。仕切部材のこの変位の間には何らの減衰力も
発生しない。ばね下荷重の変位がこのままなくな
ると、支持体、例えば車体への反力は全く生じな
い。ばね下荷重の変位が更に大きくなると、ポー
トと弁体とが共働して減衰力を発生する。

以下に、図面を参照して本考案の実施例につい
て説明する。

本考案の液圧緩衝器は第１図に示すように、シ
リンダ１０と、ピストン１２と、ピストンロツド
１４と、仕切部材１６と、２つの弁体１８，２０
と、ばね２２とを含む。

シリンダ１０は図示の例ではいわゆるモノチユ
ーブタイプである。従つて、このシリンダ１０の
内部でピストン１２から下方へ間隔をおいてフリ
ーピストン（図示せず）が配置される。

ピストン１２はシリンダ１０の内部に滑動可能
に配置される。このピストン１２は下端からくり
抜かれた空間２４と、シリンダ１０の軸線方向に
開けられ、空間２４に開口する複数のポート２６
とを有する。ピストン１２は更に外周にピストン
バンド２８を備え、ピストン１２上方の液室２９
と、下方の液室３０とを液密に保つ。

ピストンロツド１４は下方の端部でピストン１
２に連結される。図示の例では、ピストンロツド
１４はピストン１２に溶接されている。このピス
トンロツド１４の上方の端部（図示せず）はシリ
ンダ１０から外部へ突出する。

仕切部材１６はピストン１２の空間２４内に配
置される。この仕切部材１６はシヨツクアブソー
バの使用中に、この仕切部材１６に働く最大の液
圧による力によつて変形しない剛性を備える部材
によつて、円板状に形成されている。仕切部材１
６はピストンロツド１４の伸び時に液体が流動す
る第１のポート３２と、ピストンロツド１４の縮
み時に液体が流動する第２のポート３４とを有す
る。

ピストン１２の下端から空間２２に支持部３６
が設けられており、この支持部３６に仕切部材１
６を挿し込み、六角孔付ナツト３８を支持部３６
にねじ込んで、仕切部材１６はピストン１２に取
り付けられ、２つの液室２９，３０を仕切つてい
る。この場合、仕切部材１６の外径と支持部３６
の内径とは動きばめの関係となり、しかも両者の
間を通つて液体が漏れることがないように定めら
れる。そして、ナツト３８の締付けは、仕切部材
１６が限られた範囲（l₁＋l₂）で、肩３７とナツ
ト３８との間をシリンダ１０の軸線方向へ移動で
きるように調節する。この場合の範囲は路面の微
少の凹凸に対する弁体の動きの大きさを勘案して
定める。

第１の弁体１８及び第２の弁体２０は板ばねに
よつて環状に形成される。第１の弁体１８は仕切
部材１６の下側に、第２の弁体２０は仕切部材１
６の上側にそれぞれ配置され、仕切部材１６を貫
通するボルト・ナツト４０によつて仕切部材１６
に固定される。その結果、両弁体はそれ自体の弾
性によつて、第１の弁体１８が第１のポート３２
の下端に、第２の弁体２０が第２のポート３４の
上端に向けてそれぞれ偏倚する。両弁体の取付け
に際し、第１の弁体１８の下側に板ばねの補助弁
体４２を、第２の弁体２０の上側に板ばねの補助
弁体４４をそれぞれ当てがうことが好ましい。

ばね２２は空間２４内の、第２の弁体２０の作
動に影響のない位置に配置され、仕切部材１６を
下方の移動限界位置に向けて偏倚する。ばね２２
のばね定数は低く、このばねによつては減衰力は
発生しない。このばねを設けることにより、ピス
トンロツドの縮み方向にのみ、微少変位に対する
応答のニゲをもたせることができる。これによ
り、車両において特に不快感を及ぼす縮み方向の
突き上げ作用によるゴツゴツ感を常に除くことが
できる。

シリンダ１０の内部に液体、例えば油を充填
し、シヨツクアブソーバのシリンダをばね下荷重
である車輪の支持部（図示せず）に、ピストンロ
ツドをばね上荷重である車体にそれぞれ装着す
る。自動車の走行中に、車輪の支持部が縮み方向
へ微少変化すると、仕切部材１６がピストン１２
に対して上方へ移動する。この移動の間には何ら
減衰力を発生しない。更に変位が大きくなつて、
仕切部材１６が肩３７に突き当たると、仕切部材
１６はそれ以上移動できなくなり、液室３０内に
発生する圧力によつて第２の弁体２０が上方へ押
し上げられ、油が第２のポート３４を通つて流動
し、減衰力を発生する。車輪の支持部の縮み方向
への変位がなくなると、仕切部材１６はばね２２
の作用によつて下方の移動限界位置へ偏倚され
る。従つて、車輪の支持部が伸び方向へ変位する
と、上方の液室２９に発生する圧力によつて直ち
に第１の弁体１８が下方へ押し下げられ、油が第
１のポート３２を通つて流動し、減衰力を発生す
る。

本考案によれば、ばね下荷重の縮み方向への微
少変位が生じても減衰力を発生しない。従つて、
本考案に係る液圧緩衝器を自動車に設置すること
により、車輪が微少の凹凸に乗り上げたときに特
に不快なゴツゴツ感をなくすことができる。

なお、前記例に代えて、シリンダを、内筒とこ
の内筒から径方向に間隔をおいて配置される外筒
とによつて構成した、いわゆるツインチユーブ式
とする場合、前記間隔の上部に加圧ガスを封入す
るようにすれば、本考案の構成要素であるシリン
ダとなる。

次に、第１及び第２の弁体を単なる板材で形成
し、この弁体をコイルばねによつて、第１及び第
２のポートの端にそれぞれ偏倚させる構成とする
こともできる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る液圧緩衝器の要部を示す
断面図、第２図はピストンと仕切部材との接続部
を示す断面図である。 １０：シリンダ、１２：ピストン、１４：ピス
トンロツド、１６：仕切部材、１８，２０：弁
体、２２：ばね、２４：空間，２６，３２，３
４：ポート。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シリンダと、該シリンダ内に液密の状態で滑動
   可能に配置されるピストンであつて空間と前記シ
   リンダの軸線方向に開けられ、前記空間に開口す
   るポートとを有するピストンと、該ピストンに下
   方の端部で連結され、上方の端部が前記シリンダ
   から外部へ突出するピストンロツドと、前記ピス
   トンの前記空間内に配置され、該ピストンに対し
   て限られた範囲で前記シリンダの軸線方向へ移動
   可能な仕切部材であつて前記ピストンロツドの伸
   び時に液体が流動する第１のポートと縮み時に液
   体が流動する第２のポートとを有する仕切部材
   と、前記空間内に配置され、前記仕切部材を下方
   の移動限界位置に向けて偏倚するばねと、前記仕
   切部材の下側に配置され、前記第１のポートの下
   端に向けて偏倚される第１の弁体と、前記仕切部
   材の上側に配置され、前記第２のポートの上端に
   向けて偏倚される第２の弁体とを含む、液圧緩衝
   器。