JPH0546189A - 騒音制御装置 - Google Patents
騒音制御装置Info
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- JPH0546189A JPH0546189A JP3206843A JP20684391A JPH0546189A JP H0546189 A JPH0546189 A JP H0546189A JP 3206843 A JP3206843 A JP 3206843A JP 20684391 A JP20684391 A JP 20684391A JP H0546189 A JPH0546189 A JP H0546189A
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- 230000008030 elimination Effects 0.000 abstract 2
- 238000003379 elimination reaction Methods 0.000 abstract 2
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Landscapes
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
- Soundproofing, Sound Blocking, And Sound Damping (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明はスピーカを用いて騒音を消去する騒
音制御装置に関し、騒音の発生源からの騒音の消音効果
の向上を図ることを目的とする。 【構成】 騒音発生源（１）の騒音と逆相等音圧の音波
を出力する電気信号・音波変換器（２）と、消音された
結果をフィードバックするための音波・電気信号変換器
（３）とを有する騒音制御装置において、騒音発生源
（１）であるマフラ（４）のテールパイプ（５）の周辺
の同心円上に対称に複数のスピーカ（２）を配置し、該
スピーカ（２）の開口部を該テールパイプ（５）の排気
口と同一方向に向ける。
音制御装置に関し、騒音の発生源からの騒音の消音効果
の向上を図ることを目的とする。 【構成】 騒音発生源（１）の騒音と逆相等音圧の音波
を出力する電気信号・音波変換器（２）と、消音された
結果をフィードバックするための音波・電気信号変換器
（３）とを有する騒音制御装置において、騒音発生源
（１）であるマフラ（４）のテールパイプ（５）の周辺
の同心円上に対称に複数のスピーカ（２）を配置し、該
スピーカ（２）の開口部を該テールパイプ（５）の排気
口と同一方向に向ける。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はスピーカを用いて騒音を
消去する騒音制御装置に関し、特に本発明では騒音発生
源からの騒音の消音効果の向上を図ることを目的とす
る。
消去する騒音制御装置に関し、特に本発明では騒音発生
源からの騒音の消音効果の向上を図ることを目的とす
る。
【０００２】
【従来の技術】従来内燃機関等から発生する騒音を低減
するためにはマフラ等の受動的な消音装置が使用されて
きたが、サイズ・消音特性等の観点から改善が望まれて
いた。これに対し従来から音源から発生された騒音と逆
位相・等音圧の補償音をスピーカから出力し、騒音を相
殺する能動型の騒音制御装置が提案されている。
するためにはマフラ等の受動的な消音装置が使用されて
きたが、サイズ・消音特性等の観点から改善が望まれて
いた。これに対し従来から音源から発生された騒音と逆
位相・等音圧の補償音をスピーカから出力し、騒音を相
殺する能動型の騒音制御装置が提案されている。
【０００３】ところで、この能動型の騒音制御装置自体
の周波数特性あるいは安定性等が充分でなく実用化が遅
れていた。近年ディジタル回路を使用した信号処理技術
が発展し取り扱うことのできる周波数範囲も拡大した結
果、実用的な騒音制御装置が多数提案されている（例え
ば特開昭６３−３１１３９６号公報）。
の周波数特性あるいは安定性等が充分でなく実用化が遅
れていた。近年ディジタル回路を使用した信号処理技術
が発展し取り扱うことのできる周波数範囲も拡大した結
果、実用的な騒音制御装置が多数提案されている（例え
ば特開昭６３−３１１３９６号公報）。
【０００４】これはダクトの上流に設置した騒音源用の
マイクロフォンで騒音を検出し信号処理回路により騒音
と逆相・等音圧の信号をダクト下流に設置したスピーカ
から出力し、消音された結果を消音点用のマイクロフォ
ンで検出してフィードバックするフィードバック系とフ
ィードフォワード系を組み合わせたいわゆる２マイクロ
フォン・１スピーカ型の能動型の騒音制御装置である。
マイクロフォンで騒音を検出し信号処理回路により騒音
と逆相・等音圧の信号をダクト下流に設置したスピーカ
から出力し、消音された結果を消音点用のマイクロフォ
ンで検出してフィードバックするフィードバック系とフ
ィードフォワード系を組み合わせたいわゆる２マイクロ
フォン・１スピーカ型の能動型の騒音制御装置である。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら騒音発生
源が自動車のエンジンである場合、マフラから放出され
る騒音を消音するためにマフラのテールパイプ周辺部に
スピーカを設けても消音効果が偏在し場所によっては所
期の消音効果が得られないという問題があった。したが
って、本発明は上記問題点に鑑み、消音効果が偏在する
原因を解明し、消音効果を向上できる騒音制御装置を提
供することを目的とする。
源が自動車のエンジンである場合、マフラから放出され
る騒音を消音するためにマフラのテールパイプ周辺部に
スピーカを設けても消音効果が偏在し場所によっては所
期の消音効果が得られないという問題があった。したが
って、本発明は上記問題点に鑑み、消音効果が偏在する
原因を解明し、消音効果を向上できる騒音制御装置を提
供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は前記問題点を解
決するために、電気信号・音波変換器を用いて、騒音発
生源からの騒音と逆相等音圧となる音波を出力すること
により、該騒音を消音する騒音制御装置において、前記
騒音の排出口の周辺の同心円上に対称に電気信号・音波
変換器を配置し、該電気信号・音波変換器の開口部を前
記排出口と同一方向に向ける。
決するために、電気信号・音波変換器を用いて、騒音発
生源からの騒音と逆相等音圧となる音波を出力すること
により、該騒音を消音する騒音制御装置において、前記
騒音の排出口の周辺の同心円上に対称に電気信号・音波
変換器を配置し、該電気信号・音波変換器の開口部を前
記排出口と同一方向に向ける。
【０００７】
【作用】本発明の騒音制御装置によれば騒音の排出口の
周辺の同心円上に対称に複数のスピーカを配置し、該ス
ピーカの開口部を前記排気口と同一方向に向けるように
したのでマフラのテールパイプからの騒音とスピーカか
らの消音との干渉がテールパイプについて対称となり消
音効果が偏在することなく向上することになる。
周辺の同心円上に対称に複数のスピーカを配置し、該ス
ピーカの開口部を前記排気口と同一方向に向けるように
したのでマフラのテールパイプからの騒音とスピーカか
らの消音との干渉がテールパイプについて対称となり消
音効果が偏在することなく向上することになる。
【０００８】
【実施例】以下、本発明の実施例について図面を参照し
て説明する。図１は本発明の前提となる騒音制御装置の
一実施例を示す図である。本図の騒音制御装置は自動車
のエンジン等の騒音発生源からの騒音を伝達する伝達経
路（例えばマフラ）の排出口３の周辺部に設けられ、騒
音発生源１からの騒音を消去するための補償音波を消音
点Ｐ（図中）に対して出力するスピーカ２と、消音点Ｐ
付近に配置され騒音発生源１からの騒音をスピーカ２か
らの音波で消去した結果を捕捉するマイクロフォン３０
と、スピーカ２を駆動するための増幅器１０１と、ディ
ジタル信号をアナログ信号に変換して増幅器１０１に出
力するＤ／Ａ（Digital To Analog ）変換器１０２と、
該マイクロフォン３０の出力信号を増幅する増幅器１０
３と、増幅器１０３の出力をアナログ信号からディジタ
ル信号に変換するＡ／Ｄ（Analog To Digital)変換器１
０４と、後述する差信号演算手段１０７の演算結果に基
づいて、かつマイクロフォン３０の出力信号を最小二乗
法により最小化して補償信号を演算してＤ／Ａ変換器１
０２に出力する適応型フィルタリング手段１０５と、適
応型フィルタリング手段１０５の補償信号を入力し、か
つ適応型フィルタリング手段１０５からＤ／Ａ変換器１
０２、増幅器１０１、スピーカ２、マイクロフォン３
０、増幅器１０３、Ａ／Ｄ変換器１０４を経て後述する
差信号演算手段５へ至る系の伝達特性（Ｈｄ・ＨM ）と
等しい伝達特性（Ｈｄ１）を模擬する伝達特性模擬手段
１０６と、マイクロフォン３０の出力と伝達特性模擬手
段１０６の出力との差信号を演算する差信号演算手段１
０７とを含む。
て説明する。図１は本発明の前提となる騒音制御装置の
一実施例を示す図である。本図の騒音制御装置は自動車
のエンジン等の騒音発生源からの騒音を伝達する伝達経
路（例えばマフラ）の排出口３の周辺部に設けられ、騒
音発生源１からの騒音を消去するための補償音波を消音
点Ｐ（図中）に対して出力するスピーカ２と、消音点Ｐ
付近に配置され騒音発生源１からの騒音をスピーカ２か
らの音波で消去した結果を捕捉するマイクロフォン３０
と、スピーカ２を駆動するための増幅器１０１と、ディ
ジタル信号をアナログ信号に変換して増幅器１０１に出
力するＤ／Ａ（Digital To Analog ）変換器１０２と、
該マイクロフォン３０の出力信号を増幅する増幅器１０
３と、増幅器１０３の出力をアナログ信号からディジタ
ル信号に変換するＡ／Ｄ（Analog To Digital)変換器１
０４と、後述する差信号演算手段１０７の演算結果に基
づいて、かつマイクロフォン３０の出力信号を最小二乗
法により最小化して補償信号を演算してＤ／Ａ変換器１
０２に出力する適応型フィルタリング手段１０５と、適
応型フィルタリング手段１０５の補償信号を入力し、か
つ適応型フィルタリング手段１０５からＤ／Ａ変換器１
０２、増幅器１０１、スピーカ２、マイクロフォン３
０、増幅器１０３、Ａ／Ｄ変換器１０４を経て後述する
差信号演算手段５へ至る系の伝達特性（Ｈｄ・ＨM ）と
等しい伝達特性（Ｈｄ１）を模擬する伝達特性模擬手段
１０６と、マイクロフォン３０の出力と伝達特性模擬手
段１０６の出力との差信号を演算する差信号演算手段１
０７とを含む。
【０００９】ここに、適応型フィルタリング手段１０
５、伝達特性模擬手段１０６及び差信号演算手段１０７
はＤＳＰ（Digital Signal Processor）で構成される。
本騒音制御装置によれば、騒音発生源１の騒音信号をＳ
N とし、マイクロフォン３０までのその伝達特性をＨ
NOISE とし、適応型フィルタリング手段１０５の補償信
号をＳCとし、適応型フィルタリング１０５からスピー
カを経てマイクロフォン３０までの伝達特性をＨｄと
し、さらにマイクロフォン３０から差信号演算手段１０
７までの伝達特性をＨM としＨｄ１＝Ｈｄ・ＨM とする
とマイクロフォン３０から出力される信号ＳM はＳM ＝
ＳN ・ＨNOISE ＋ＳC ・Ｈｄとなり、差信号演算部５に
おける演算結果である差信号ＳR は、ＳR ＝ＳM ・ＨM
−ＳC ・Ｈｄ１＝（ＳN ・ＨNOISE ＋ＳC ・Ｈｄ−ＳC
・Ｈｄ）・ＨM ＝ＳN ・ＨNOIS E ・ＨM となり、騒音の
みをマイクロフォン３０で検出した時の信号を演算する
こととなる。また適応型フィルタリング手段１０５の適
応型フィルタリング係数を変更するための制御信号とし
ては、Ａ／Ｄ変換器１０４の出力ＳE が与えられる。適
応型フィルタリング手段１０５はこの制御信号が零とな
るように係数を変更するものであり、ＳE ＝ＳM ・ＨM
であるため、ＳE ＝０のときＳM ＝０となる。従って差
信号演算手段１０７からの差信号ＳR を該制御信号とし
て適応型フィルタリング手段１０５に入力し、制御信号
として、Ａ／Ｄ変換器１０４の出力ＳE を入力すること
によって適応型フィルタリング手段１０５は、ＳE ＝Ｏ
となるように適応型フィルタリング手段１０５で補償信
号ＳC が演算され、出力される。
５、伝達特性模擬手段１０６及び差信号演算手段１０７
はＤＳＰ（Digital Signal Processor）で構成される。
本騒音制御装置によれば、騒音発生源１の騒音信号をＳ
N とし、マイクロフォン３０までのその伝達特性をＨ
NOISE とし、適応型フィルタリング手段１０５の補償信
号をＳCとし、適応型フィルタリング１０５からスピー
カを経てマイクロフォン３０までの伝達特性をＨｄと
し、さらにマイクロフォン３０から差信号演算手段１０
７までの伝達特性をＨM としＨｄ１＝Ｈｄ・ＨM とする
とマイクロフォン３０から出力される信号ＳM はＳM ＝
ＳN ・ＨNOISE ＋ＳC ・Ｈｄとなり、差信号演算部５に
おける演算結果である差信号ＳR は、ＳR ＝ＳM ・ＨM
−ＳC ・Ｈｄ１＝（ＳN ・ＨNOISE ＋ＳC ・Ｈｄ−ＳC
・Ｈｄ）・ＨM ＝ＳN ・ＨNOIS E ・ＨM となり、騒音の
みをマイクロフォン３０で検出した時の信号を演算する
こととなる。また適応型フィルタリング手段１０５の適
応型フィルタリング係数を変更するための制御信号とし
ては、Ａ／Ｄ変換器１０４の出力ＳE が与えられる。適
応型フィルタリング手段１０５はこの制御信号が零とな
るように係数を変更するものであり、ＳE ＝ＳM ・ＨM
であるため、ＳE ＝０のときＳM ＝０となる。従って差
信号演算手段１０７からの差信号ＳR を該制御信号とし
て適応型フィルタリング手段１０５に入力し、制御信号
として、Ａ／Ｄ変換器１０４の出力ＳE を入力すること
によって適応型フィルタリング手段１０５は、ＳE ＝Ｏ
となるように適応型フィルタリング手段１０５で補償信
号ＳC が演算され、出力される。
【００１０】図２は本発明の実施例に係る騒音制御装置
おけるスピーカの構成を示す図である。本図（ａ）はス
ピーカ配置の断面図であり、エンジンから一定範囲の圧
力、温度で間けつ的に大気中に放出される排気ガスの騒
音を消音させるものとしてエキゾースト・マニホールド
から長い排気管の先に設けられ、音響エネルギーをでき
るだけ低い抵抗で消耗させるべく例えば共鳴型又は膨張
型をなし耐久性の吸音材を入れ、多くの場合には上記の
ものと複雑に組合せたマフラ４と、マフラ４の排出側に
設けられ、マフラ４で消音後に排気ガスを大気に放出す
るためのテールパイプ５と、テールパイプ５の周辺に取
り付けられ、その開口部がテールパイプ５の排気口と同
一方向に向けられ、テールパイプ５について対称に位置
する二つのスピーカ２を内蔵し、マフラ４側の端面が閉
成し、これと対向する側の端面が若干絞られて開口する
スピーカボックス６と、その一方の端部がスピーカボッ
クス６の開口側に結合され、その他方の端部が開口し、
テールパイプ５の排気口を越えて伸張するマフラカッタ
７とを含む。スピーカボックス６にはテールパイプ５を
露出するための穴８を設けて、熱の放出ができるように
してもよい。尚、この穴８はテールパイプを外部に露出
する、即ちテールパイプを外気に接触させるためのもの
であり、穴８の側面には壁が形成されていてスピーカ２
からの音波が穴８を通して外部に放出されることはな
い。
おけるスピーカの構成を示す図である。本図（ａ）はス
ピーカ配置の断面図であり、エンジンから一定範囲の圧
力、温度で間けつ的に大気中に放出される排気ガスの騒
音を消音させるものとしてエキゾースト・マニホールド
から長い排気管の先に設けられ、音響エネルギーをでき
るだけ低い抵抗で消耗させるべく例えば共鳴型又は膨張
型をなし耐久性の吸音材を入れ、多くの場合には上記の
ものと複雑に組合せたマフラ４と、マフラ４の排出側に
設けられ、マフラ４で消音後に排気ガスを大気に放出す
るためのテールパイプ５と、テールパイプ５の周辺に取
り付けられ、その開口部がテールパイプ５の排気口と同
一方向に向けられ、テールパイプ５について対称に位置
する二つのスピーカ２を内蔵し、マフラ４側の端面が閉
成し、これと対向する側の端面が若干絞られて開口する
スピーカボックス６と、その一方の端部がスピーカボッ
クス６の開口側に結合され、その他方の端部が開口し、
テールパイプ５の排気口を越えて伸張するマフラカッタ
７とを含む。スピーカボックス６にはテールパイプ５を
露出するための穴８を設けて、熱の放出ができるように
してもよい。尚、この穴８はテールパイプを外部に露出
する、即ちテールパイプを外気に接触させるためのもの
であり、穴８の側面には壁が形成されていてスピーカ２
からの音波が穴８を通して外部に放出されることはな
い。
【００１１】本図（ｂ）はマフラカッタ側からみた正面
図であり、本図（ｃ）は斜視図であるこれらの図に示す
ようにスピーカボックス６及びマフラカッタ７はテール
パイプ５と図に示す支持部９によって固定される。次に
本スピーカの配置の作用について説明する。マフラ４で
消音された排気ガスはテールパイプ５より放出される
が、この排気ガスによる騒音は自動車が発生する騒音の
主要部である。この騒音を図１に示した騒音制御装置に
より騒音を消去すべくテールパイプ５から放出される騒
音に消音音波を重ねるべくスピーカ２を配置しても、消
音効果は場所によって偏在することが判明した。さらに
この消音効果が偏在する理由は、スピーカ２及びテール
パイプ５からの音波はそれぞれ球面波的に拡散するので
消音を生じさせる干渉効果がテールパイプ５について非
対称の場合に生じることも判明した。
図であり、本図（ｃ）は斜視図であるこれらの図に示す
ようにスピーカボックス６及びマフラカッタ７はテール
パイプ５と図に示す支持部９によって固定される。次に
本スピーカの配置の作用について説明する。マフラ４で
消音された排気ガスはテールパイプ５より放出される
が、この排気ガスによる騒音は自動車が発生する騒音の
主要部である。この騒音を図１に示した騒音制御装置に
より騒音を消去すべくテールパイプ５から放出される騒
音に消音音波を重ねるべくスピーカ２を配置しても、消
音効果は場所によって偏在することが判明した。さらに
この消音効果が偏在する理由は、スピーカ２及びテール
パイプ５からの音波はそれぞれ球面波的に拡散するので
消音を生じさせる干渉効果がテールパイプ５について非
対称の場合に生じることも判明した。
【００１２】したがって、本発明によればテールパイプ
５について対称に二つのスピーカを配置したので消音効
果が偏在するのを防止できるようになった。また、スピ
ーカ２からの逆相等音圧の音波はテールパイプ５から放
出される騒音とマフラカッタ７によって案内され球面波
として拡散する前に効率的に重なり合うので消音効果が
向上する。
５について対称に二つのスピーカを配置したので消音効
果が偏在するのを防止できるようになった。また、スピ
ーカ２からの逆相等音圧の音波はテールパイプ５から放
出される騒音とマフラカッタ７によって案内され球面波
として拡散する前に効率的に重なり合うので消音効果が
向上する。
【００１３】図３は本発明の実施例に係る騒音制御装置
におけるスピーカの配置を示す図である。本図はテール
パイプ５側からみたスピーカの配置を示し、４つのスピ
ーカ２がテールパイプ５について９０°回転対称に配置
される。二つの対称のスピーカの場合には、観測点（聴
取位置）が二つのスピーカ２Ａ及び２Ｂ（図３参照）か
ら対称な点である場合には消音効果は大きいが、例えば
二つのスピーカ２Ａ及び２Ｂ（図３参照）が並んだ方向
（スピーカ２Ａ及び２Ｂを結ぶ軸線方向）に対しては非
対称になるので、観測点がこの非対称な点の場合には上
記の消音効果は小さくなる。本実施例では他のスピーカ
２Ｃ及び２Ｄを設けて上記スピーカ２Ｃ及び２Ｄがスピ
ーカ２Ａ及２Ｂが並んだ方向について対称配置になるの
で上記の消音効果を改善できる。すなわち、二つのスピ
ーカ２Ａ及び２Ｂだけの場合には観測点によって消音効
果の差が大きくなるため、消音効果のある観測点の範囲
が狭くなるが、スピーカ２Ｃ及び２Ｄを設けることによ
りこの欠点を補い合うため、観測点の違いによる消音効
果の差が小さくなり、消音効果のある観測点の範囲を広
げることができる。このため、一般的にはテールパイプ
５の周囲の同心円上に対称に多数のスピーカを配置して
観測点がどの位置であっても均一に消音効果が得られる
ようにすることが好ましい。なお、本発明の前提となる
騒音制御装置は図１に示す実施例に限定されるものでは
なく、例えば騒音発生源１からの騒音をその伝達経路で
ある例えばマフラの一部から抽出して遅延器等を用いて
騒音の補償信号を作成するものなど種々の方式があり、
いずれを用いてもよい。
におけるスピーカの配置を示す図である。本図はテール
パイプ５側からみたスピーカの配置を示し、４つのスピ
ーカ２がテールパイプ５について９０°回転対称に配置
される。二つの対称のスピーカの場合には、観測点（聴
取位置）が二つのスピーカ２Ａ及び２Ｂ（図３参照）か
ら対称な点である場合には消音効果は大きいが、例えば
二つのスピーカ２Ａ及び２Ｂ（図３参照）が並んだ方向
（スピーカ２Ａ及び２Ｂを結ぶ軸線方向）に対しては非
対称になるので、観測点がこの非対称な点の場合には上
記の消音効果は小さくなる。本実施例では他のスピーカ
２Ｃ及び２Ｄを設けて上記スピーカ２Ｃ及び２Ｄがスピ
ーカ２Ａ及２Ｂが並んだ方向について対称配置になるの
で上記の消音効果を改善できる。すなわち、二つのスピ
ーカ２Ａ及び２Ｂだけの場合には観測点によって消音効
果の差が大きくなるため、消音効果のある観測点の範囲
が狭くなるが、スピーカ２Ｃ及び２Ｄを設けることによ
りこの欠点を補い合うため、観測点の違いによる消音効
果の差が小さくなり、消音効果のある観測点の範囲を広
げることができる。このため、一般的にはテールパイプ
５の周囲の同心円上に対称に多数のスピーカを配置して
観測点がどの位置であっても均一に消音効果が得られる
ようにすることが好ましい。なお、本発明の前提となる
騒音制御装置は図１に示す実施例に限定されるものでは
なく、例えば騒音発生源１からの騒音をその伝達経路で
ある例えばマフラの一部から抽出して遅延器等を用いて
騒音の補償信号を作成するものなど種々の方式があり、
いずれを用いてもよい。
【００１４】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、マ
フラのテールパイプの周辺の同心円上に対称に複数のス
ピーカを配置し、スピーカの開口部をテールパイプの排
気口と同一方向に向けるようにしたので、消音効果の偏
在を防止し、消音効果を向上することができる。
フラのテールパイプの周辺の同心円上に対称に複数のス
ピーカを配置し、スピーカの開口部をテールパイプの排
気口と同一方向に向けるようにしたので、消音効果の偏
在を防止し、消音効果を向上することができる。
【図１】本発明の前提とする騒音制御装置の一実施例を
示す図である。
示す図である。
【図２】本発明の実施例に係る騒音制御装置におけるス
ピーカの配置を示す図である。
ピーカの配置を示す図である。
【図３】本発明の実施例に係る騒音制御装置における別
のスピーカ配置を示す図である。
のスピーカ配置を示す図である。
１…騒音発生源 ２…電気信号・音波変換器 ３…音波・電気信号変換器 ４…マフラ ５…テールパイプ ６…スピーカボックス ７…マフラカッタ
Claims (1)
- 【請求項１】 電気信号・音波変換器（２）を用いて、
騒音発生源（１）からの騒音と逆相等音圧となる音波を
出力することにより、該騒音を消音する騒音制御装置に
おいて、前記騒音の排出口（３）の周辺の同心円上に対
称に電気信号・音波変換器（２）を配置し、該電気信号
・音波変換器（２）の開口部を前記排出口（３）と同一
方向に向けることを特徴とする騒音制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3206843A JPH0546189A (ja) | 1991-08-19 | 1991-08-19 | 騒音制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3206843A JPH0546189A (ja) | 1991-08-19 | 1991-08-19 | 騒音制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0546189A true JPH0546189A (ja) | 1993-02-26 |
Family
ID=16529981
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3206843A Withdrawn JPH0546189A (ja) | 1991-08-19 | 1991-08-19 | 騒音制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0546189A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5822439A (en) * | 1992-05-01 | 1998-10-13 | Fujitsu Ten Limited | Noise control device |
| JP2008247308A (ja) * | 2007-03-30 | 2008-10-16 | Honda Motor Co Ltd | 能動型騒音制御装置 |
| US8098837B2 (en) | 2007-03-30 | 2012-01-17 | Honda Motor Co., Ltd. | Active noise control apparatus |
| EP2413312A2 (en) | 2010-07-28 | 2012-02-01 | Inoac Corporation | Noise attenuator and vehicle air intake duct provided therewith |
-
1991
- 1991-08-19 JP JP3206843A patent/JPH0546189A/ja not_active Withdrawn
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5822439A (en) * | 1992-05-01 | 1998-10-13 | Fujitsu Ten Limited | Noise control device |
| JP2008247308A (ja) * | 2007-03-30 | 2008-10-16 | Honda Motor Co Ltd | 能動型騒音制御装置 |
| US8098837B2 (en) | 2007-03-30 | 2012-01-17 | Honda Motor Co., Ltd. | Active noise control apparatus |
| US8111835B2 (en) | 2007-03-30 | 2012-02-07 | Honda Motor Co., Ltd. | Active noise control apparatus |
| EP2413312A2 (en) | 2010-07-28 | 2012-02-01 | Inoac Corporation | Noise attenuator and vehicle air intake duct provided therewith |
| US8511428B2 (en) | 2010-07-28 | 2013-08-20 | Inoac Corporation | Noise attenuator and vehicle air intake duct provided therewith |
| US8763752B2 (en) | 2010-07-28 | 2014-07-01 | Inoac Corporation | Noise attenuator and vehicle air intake duct provided therewith |
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