JPH0546268A - クラツチペダルのアシスト構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 初期反力を小さくしたままで高いアシスト力
を得ることができると共に、必要とする設置スペースも
小さくすることができるクラッチペダルのアシスト構造
を提供する。 【構成】 クラッチペダル１０の踏み込み力をアシスト
するアシストスプリング１１を有するクラッチペダル１
０のアシスト構造において、一端１１ａをペダルレバー
１３に取り付けたアシストスプリング１１の他端１１ｂ
を、クラッチペダル１０を踏み込むに連れて、ペダルレ
バー１３の回動中心Ｏを通り越してクラッチペダル１０
の踏み込み方向へと変移させると共に回動中心Ｏからの
離間距離を拡大させるアシストレバー１２に取り付け、
回動中心Ｏを挟んだ一端１１ａの反対側に位置させた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、クラッチペダルの踏
み込み力をアシストするアシストスプリングを有するク
ラッチペダルのアシスト構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、図４に示すクラッチペダルのアシ
スト構造が知られている。

【０００３】図４において、１はクラッチペダル、２は
アシストスプリング、３はターンオーバ用アームであ
る。アシストスプリング２は、一端がクラッチペダル１
の回転中心１ａに取り付けられると共に他端がターンオ
ーバ用アーム３の一端３ａに取り付けられている。くの
字形に形成されたターンオーバ用アーム３は、中央屈曲
部３ｃに取り付けられたロッド４を介してクラッチペダ
ル１に連結されており、クラッチペダル１が押し込まれ
る（図中、矢印Ａ参照）のに連れて他端３ｂを軸として
回動する（特開昭５５−５５０２２号公報参照）。

【０００４】このため、アシストスプリング２の両端を
結ぶ線がターンオーバ用アーム３の回動中心である他端
３ｂ上を通過した時点から、アシストスプリング２の引
張り力は、ターンオーバ用アーム３を回転させる力とし
て働き（矢印Ｂ参照）、この回転力がロッド４を通して
クラッチペダル１の踏み込み力を助勢する力（アシスト
力）として作用する。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のクラッチペダルのアシスト構造においては、
クラッチペダル１の踏み込み力を少なくするためにアシ
スト力を高くすると初期反力も高くなり、踏み始めの踏
力大で操作性が悪化するという問題点があった。

【０００６】また、クラッチペダル１の前後方向（踏み
込み方向）手前側に略水平にアシストスプリング２を配
置すると共に、このアシストスプリング２の引張り力
を、他端３ｂを軸に全体を回動させたターンオーバ用ア
ーム３によりクラッチペダル１と略直角に設置したロッ
ド４を介して作用させるため、設置スペースも広くとら
なければならないという問題点もあった。

【０００７】この発明は、上記問題点に鑑みてなされた
ものであり、その目的とするところは、初期反力を小さ
くしたままで高いアシスト力を得ることができると共
に、必要とする設置スペースも小さくすることができる
クラッチペダルのアシスト構造を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、この発明に係るクラッチペダルのアシスト構造は、
クラッチペダルの踏み込み力をアシストするアシストス
プリングを有するクラッチペダルのアシスト構造におい
て、一端をペダルレバーに取り付けた前記アシストスプ
リングの他端を、前記クラッチペダルを踏み込むに連れ
て、前記ペダルレバーの回動中心を通り越して前記クラ
ッチペダルの踏み込み方向へと変移させると共に前記回
動中心からの離間距離を拡大させるアシストレバーに取
り付け、前記回動中心を挟んだ前記一端の反対側に位置
させたことを特徴としている。

【０００９】

【実施例】以下、この発明に係るクラッチペダルのアシ
スト構造の実施例を、図面を参照しつつ説明する。

【００１０】図１〜図３において、１０はクラッチペダ
ル、１１はアシストスプリング、１２はアシストレバー
であり、クラッチペダル１０を踏み込むことによりクラ
ッチ（図示せず）を切ることができる。

【００１１】クラッチペダル１０は、細長い板体からな
るペダルレバー１３と、ペダルレバー１３の先端に取り
付けられた踏み部１４を有している。ペダルレバー１３
の基部には、回動中心Ｏを有する軸１５がペダルレバー
１３を貫通して固着されており、軸１５の両端は、ブラ
ケット１６に回動自在に軸支されている（図１参照）。

【００１２】従って、クラッチペダル１０は、軸１５を
回動中心Ｏとして回動可能にブラケット１６内に保持さ
れている。

【００１３】また、ペダルレバー１３の回動中心Ｏ下方
には、係止突起１７が形成されており、回動中心Ｏと係
止突起１７との間には、突起１８が形成されている。

【００１４】アシストスプリング１１は、上端（他端）
１１ａがアシストレバー１２の上端部１２ａに取り付け
られており、下端（一端）１１ｂが係止突起１７に取り
付けられている（図２参照）。

【００１５】アシストレバー１２は、長板状に形成され
てブラケット１６の側部１６ａ外側に位置しており、下
端部１２ｂには、側部１６ａを貫通し側部１６ａ内側に
突出する回動軸１９が固着されている（図１参照）。

【００１６】回動軸１９は、ペダルレバー１３の前方
（クラッチペダル１０が踏み込まれる方向）側近傍に位
置すると共に側部１６ａに回動自在に装着されており、
側部１６ａ内側の突出部分には、中間レバー２０の一端
部２０ａが固着されている。

【００１７】中間レバー２０は、アシストレバー１２よ
り短い板状に形成されており、他端部２０ｂには、長手
方向に沿う長穴２１が形成されている。この長穴２１に
は、ペダルレバー１３に形成された突起１８が挿入され
ており、突起１８は長穴２１内を自由に移動する。

【００１８】アシストレバー１２と中間レバー２０は、
下端部１２ｂと一端部２０ａが回動軸１９を介して固定
されることから、全体でＬ字状に形成されており（図２
参照）、クラッチペダル１０が踏み込まれない状態（ク
ラッチが繋がっている状態）において、中間レバー２０
が略水平に位置しアシストレバー１２の上端部１２ａは
ペダルレバー１３の上部に位置している。

【００１９】このため、クラッチペダル１０が踏み込ま
れない状態において、アシストスプリング１１は、上端
１１ａが回動中心Ｏを挟んだ下端１１ｂの反対側に位置
すると共に、回動中心Ｏの上方に距離Ｌ１分離間して位
置している。

【００２０】これらアシストスプリング１１、アシスト
レバー１２及び中間レバー２０は、クラッチペダル１０
のアシスト構造を形成する。

【００２１】次に、上記構成を有するクラッチペダルの
アシスト構造の作用を説明する。

【００２２】クラッチペダル１０を踏み込むことによ
り、突起１８が回動中心Ｏを中心にして上方へと回動す
る（図２矢印Ｃ参照）。突起１８の回動には前方への移
動も含まれるが、長穴２１により滑らかに行われる。

【００２３】突起１８の回動に従い、クラッチペダル１
０が踏み込まれない状態（クラッチが繋がっている状
態）において略水平に位置していた中間レバー２０は、
回動軸１９を中心にして上方へと回動し、同時に、アシ
ストレバー１２も回動軸１９を中心にして前方（クラッ
チペダル１０が踏み込まれる方向）へと回動する（図２
矢印Ｄ参照）。

【００２４】このとき、回動中心Ｏの上方に距離Ｌ１分
離間して位置するアシストスプリング１１は、アシスト
レバー１２の回動に従ってペダルレバー１３の回動中心
Ｏに向って略平行に移動する。

【００２５】そして、クラッチペダル１０の踏み込み量
が増すことにより、突起１８と共に中間レバー２０とア
シストレバー１２も更に回動し、アシストレバー１２の
回動に連れて、アシストスプリング１１は、回動中心Ｏ
を通り越してクラッチペダル１０の踏み込み方向へと変
移する。回動中心Ｏを通り越したアシストスプリング１
１は、回動中心Ｏからの離間距離を拡大させて行き、ア
シストレバー１２の長手方向に沿ってアシストレバー１
２と略同一位置（回動中心Ｏからの距離Ｌ２）に達する
（図２参照）。

【００２６】このように、クラッチペダル１０が踏み込
まれない状態において、回動中心Ｏの上方に距離Ｌ１分
離間して位置するアシストスプリング１１は、ペダルレ
バー１３を後方（クラッチペダル１０が踏み込まれる方
向とは反対の方向）へと引張り力Ｆ１で保持する（図２
参照）。

【００２７】一方、クラッチペダル１０を踏み込みスト
ロークが増大することにより、回動中心Ｏを通り越して
距離Ｌ２分離間して位置するアシストスプリング１１
は、ペダルレバー１３を前方（クラッチペダル１０を踏
み込む方向）へと引張り力Ｆ２で保持する（図２参
照）。

【００２８】従って、クラッチペダル１０が踏み込まれ
ない状態においては、距離Ｌ１が小さいため、引張り力
Ｆ１に基づく初期反力（クラッチペダル１０を踏み込む
のを阻止する力）Ｆ３が小さくなる。一方、クラッチペ
ダル１０を踏み込んで回動中心Ｏ上のデッドポイントＤ
Ｐを越えた後、更に踏み込んで行くと距離Ｌ２が大きく
なるため、引張り力Ｆ２に基づくアシスト力（クラッチ
ペダル１０を踏み込むのを助勢する力）Ｆ４が増大する
こととなる（図２及び図３参照）。

【００２９】このため、従来と同じ初期反力Ｆ３で従来
に比べてより大きなアシスト力Ｆ４を得るアシスト構造
とすることができ、同様に、アシスト力Ｆ４をより大き
くした場合でも従来に比べて初期反力Ｆ３をより小さく
することができる（図３参照。なお、破線は従来の例を
示す）。

【００３０】また、クラッチペダル１０の踏み込みに際
し、アシストレバー１２は、ペダルレバー１３近傍に位
置する回動軸１９を中心として上端部１２ａが前方に回
動し、アシストスプリング１１は、上端１１ａをペダル
レバー１３の上方に若干突出させた状態でペダルレバー
１３と共に移動することから、アシスト構造の設置スペ
ースが少なくて済むのに加え作動スペースも少なくて済
む。

【００３１】

【発明の効果】この発明に係るクラッチペダルのアシス
ト構造は、クラッチペダルの踏み込み力をアシストする
アシストスプリングを有するクラッチペダルのアシスト
構造において、一端をペダルレバーに取り付けた前記ア
シストスプリングの他端を、前記クラッチペダルを踏み
込むに連れて、前記ペダルレバーの回動中心を通り越し
て前記クラッチペダルの踏み込み方向へと変移させると
共に前記回動中心からの離間距離を拡大させるアシスト
レバーに取り付け、前記回動中心を挟んだ前記一端の反
対側に位置させたため、初期反力を小さくしたままで高
いアシスト力を得ることができると共に、必要とする設
置スペースも小さくすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明に係るクラッチペダルのアシスト構造
を示す説明図である。

【図２】クラッチペダルの作動に伴うアシストスプリン
グ、アシストレバー及び中間レバーの作動状態を示す説
明図である。

【図３】初期反力とアシスト力との関係を示す説明図で
ある。

【図４】従来のクラッチペダルのアシスト構造を示す説
明図である。

【符号の説明】

１０ クラッチペダル １１ アシストスプリング １１ａ 他端 １１ｂ 一端 １２ アシストレバー １３ ペダルレバー １５ 軸 Ｏ 回動中心

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 クラッチペダルの踏み込み力をアシスト
   するアシストスプリングを有するクラッチペダルのアシ
   スト構造において、 一端をペダルレバーに取り付けた前記アシストスプリン
   グの他端を、前記クラッチペダルを踏み込むに連れて、
   前記ペダルレバーの回動中心を通り越して前記クラッチ
   ペダルの踏み込み方向へと変移させると共に前記回動中
   心からの離間距離を拡大させるアシストレバーに取り付
   け、前記回動中心を挟んだ前記一端の反対側に位置させ
   たことを特徴とするクラッチペダルのアシスト構造。