JPH0546468B2 - - Google Patents
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- JPH0546468B2 JPH0546468B2 JP9487883A JP9487883A JPH0546468B2 JP H0546468 B2 JPH0546468 B2 JP H0546468B2 JP 9487883 A JP9487883 A JP 9487883A JP 9487883 A JP9487883 A JP 9487883A JP H0546468 B2 JPH0546468 B2 JP H0546468B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- switching
- switching valve
- valve
- clutch
- circuit
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 8
- 230000015556 catabolic process Effects 0.000 description 2
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 2
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000004043 responsiveness Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は前後進及び速度段を選択する切換え
弁を電磁弁により切換え制御するようにした自動
変速機の油圧制御回路に関する。
弁を電磁弁により切換え制御するようにした自動
変速機の油圧制御回路に関する。
従来自動変速機の切換え弁を電磁弁のオンオフ
により切換えるようにしたものとしては、例えば
特願昭54−149942号が公知である。しかし上記従
来の回路では電磁弁の異物などがかみ込んだ場
合、切換え弁の切換えが困難となる不具合がある
ため、これを改善するものとして実願昭56−
32839号のものが提唱されている。この出願は切
換え弁をねじ杆により手動的に切換えられるよう
にして、緊急時の退避や、故障した場合に修理工
場まで移動できるようにしたものであるが、前後
進用クラツチと速度選択クラツチを優先回路とし
て、これらがダブルクラツチとならないようにし
ている。このため、例えば後進クラツチを制御す
る切換え弁の電磁弁が故障した場合、後進クラツ
チの制御ができなくなり、特に崖縁などで立ち往
生した場合の緊急退避が困難であるなどの不具合
が推定される。
により切換えるようにしたものとしては、例えば
特願昭54−149942号が公知である。しかし上記従
来の回路では電磁弁の異物などがかみ込んだ場
合、切換え弁の切換えが困難となる不具合がある
ため、これを改善するものとして実願昭56−
32839号のものが提唱されている。この出願は切
換え弁をねじ杆により手動的に切換えられるよう
にして、緊急時の退避や、故障した場合に修理工
場まで移動できるようにしたものであるが、前後
進用クラツチと速度選択クラツチを優先回路とし
て、これらがダブルクラツチとならないようにし
ている。このため、例えば後進クラツチを制御す
る切換え弁の電磁弁が故障した場合、後進クラツ
チの制御ができなくなり、特に崖縁などで立ち往
生した場合の緊急退避が困難であるなどの不具合
が推定される。
この発明はかかる不具合を改善する目的でなさ
れたもので、例えば後進クラツチを制御する切換
え弁に設けた電磁弁が故障しても上記切換え弁を
切換えることのできる緊急切換え弁をパイロツト
回路に直列に接続すると共に、前後進切換え弁を
油圧源に対して並列に、また１速ないし３速切換
え弁は直列接続して優先回路を構成し、さらに１
速クラツチには常時係合圧以下の油圧を供給して
動作の立ち上りを改善した自動変速機の油圧制御
回路を提供しようとするものである。
れたもので、例えば後進クラツチを制御する切換
え弁に設けた電磁弁が故障しても上記切換え弁を
切換えることのできる緊急切換え弁をパイロツト
回路に直列に接続すると共に、前後進切換え弁を
油圧源に対して並列に、また１速ないし３速切換
え弁は直列接続して優先回路を構成し、さらに１
速クラツチには常時係合圧以下の油圧を供給して
動作の立ち上りを改善した自動変速機の油圧制御
回路を提供しようとするものである。
以下この発明の一実施例を図面を参照して詳述
する。図は前進３速後進３速の速度段を有する自
動変速機の油圧制御回路を示すもので、油圧ポン
プ１より吐出された油圧はプライオリテイバルブ
２、モジユレーシヨンバルブ３及びクイツクリタ
ーンバルブ４を介して主回路６に接続された切換
え弁群７へ供給される。上記切換え弁群７は図示
しない自動変速機の１速段に設けられたクラツチ
８の１速クラツチ８1を制御する１速切換え弁７1
と、２速クラツチ８2を制御する２速切換え弁７2
と、３速クラツチ８3を制御する３速切換え弁７3
及び前進クラツチ８4を制御する前進切換え弁７4
と、後進クラツチ８5を制御する後進切換え弁８5
とよりなり、回転クラツチよりなる１速クラツチ
８1には、主回路６より分岐された回路６ａの途
中に設けられたレジユーシングバルブ５により、
上記１速クラツチ８1の係合圧より低い圧力に減
圧された油圧が１速切換え弁７1のポジシヨン７
ａを介して常時供給されていると共に、この油圧
は２速または３速切換え弁７2，７3の操作時回路
２０及び２速または３速切換え弁７2，７3のポジ
シヨン７ｂよりドレンされるようになつている。
する。図は前進３速後進３速の速度段を有する自
動変速機の油圧制御回路を示すもので、油圧ポン
プ１より吐出された油圧はプライオリテイバルブ
２、モジユレーシヨンバルブ３及びクイツクリタ
ーンバルブ４を介して主回路６に接続された切換
え弁群７へ供給される。上記切換え弁群７は図示
しない自動変速機の１速段に設けられたクラツチ
８の１速クラツチ８1を制御する１速切換え弁７1
と、２速クラツチ８2を制御する２速切換え弁７2
と、３速クラツチ８3を制御する３速切換え弁７3
及び前進クラツチ８4を制御する前進切換え弁７4
と、後進クラツチ８5を制御する後進切換え弁８5
とよりなり、回転クラツチよりなる１速クラツチ
８1には、主回路６より分岐された回路６ａの途
中に設けられたレジユーシングバルブ５により、
上記１速クラツチ８1の係合圧より低い圧力に減
圧された油圧が１速切換え弁７1のポジシヨン７
ａを介して常時供給されていると共に、この油圧
は２速または３速切換え弁７2，７3の操作時回路
２０及び２速または３速切換え弁７2，７3のポジ
シヨン７ｂよりドレンされるようになつている。
また上記各切換え弁７1ないし７5はパイロツト
切換え弁により構成されていて、油圧ポンプ１の
吐出圧の一部がパイロツトバルブ１０及びパイロ
ツト回路１１を介して各切換え弁７1ないし７5の
両端側に導入されていると共に、上記パイロツト
回路１１には緊急切換え弁１２を介して電磁弁１
３が接続されている。上記緊急切換え弁１２及び
電磁弁１３は各切換え弁７1ないし７5毎に設けら
れていて、これら電磁弁１３の１個または複数個
をオンすると、その電磁弁１３の接続された切換
え弁７1ないし７5のパイロツト回路１１が、上記
緊急切換え弁１２の中立ポジシヨン１２ａを介し
てドレンされ、これによつて切換え弁７1ないし
７5の１個ないし複数個がポジシヨン７ａよりポ
ジシヨン７ｂに切換えられて、この切換え弁７1
ないし７5により制御されるクラツチ８1ないし８
５がオンされるようになつている。
切換え弁により構成されていて、油圧ポンプ１の
吐出圧の一部がパイロツトバルブ１０及びパイロ
ツト回路１１を介して各切換え弁７1ないし７5の
両端側に導入されていると共に、上記パイロツト
回路１１には緊急切換え弁１２を介して電磁弁１
３が接続されている。上記緊急切換え弁１２及び
電磁弁１３は各切換え弁７1ないし７5毎に設けら
れていて、これら電磁弁１３の１個または複数個
をオンすると、その電磁弁１３の接続された切換
え弁７1ないし７5のパイロツト回路１１が、上記
緊急切換え弁１２の中立ポジシヨン１２ａを介し
てドレンされ、これによつて切換え弁７1ないし
７5の１個ないし複数個がポジシヨン７ａよりポ
ジシヨン７ｂに切換えられて、この切換え弁７1
ないし７5により制御されるクラツチ８1ないし８
５がオンされるようになつている。
一方１速ないし３速切換え弁７1ないし７3は主
回路６に直列接続されているのに対して、前進切
換え弁７4及び後進切換え弁７5は主回路６に並列
接続されていて、１速ないし３速切換え弁７1な
いし７3の優先回路に対して、前後進切換え弁７
４，７5は同時に切換えられなくなつている。すな
わち後進クラツチ８5に通じる回路１５は回路１
６を介して前進切換え弁７4に接続されていて、
前進切換え弁７4の切換え時には後進クラツチ８5
の回路１５が回路１６を介してドレンされるよう
になつており、これにより前後進クラツチ８4，
８5が同時に入る所謂るダブルクラツチが防止さ
れるようになつている。
回路６に直列接続されているのに対して、前進切
換え弁７4及び後進切換え弁７5は主回路６に並列
接続されていて、１速ないし３速切換え弁７1な
いし７3の優先回路に対して、前後進切換え弁７
４，７5は同時に切換えられなくなつている。すな
わち後進クラツチ８5に通じる回路１５は回路１
６を介して前進切換え弁７4に接続されていて、
前進切換え弁７4の切換え時には後進クラツチ８5
の回路１５が回路１６を介してドレンされるよう
になつており、これにより前後進クラツチ８4，
８5が同時に入る所謂るダブルクラツチが防止さ
れるようになつている。
また各切換え弁７1ないし７5と各電磁弁１３間
のパイロツト回路１１に設けられた緊急切換え弁
１２は手動切換え弁であつて、中立ポジシヨン１
２ａよりドレンポジシヨン１２ｂへまた１２ａよ
り油圧回路１１のカツトポジシヨン１２ｃへ手動
により切換えることにより電気系統が故障し電磁
弁の作動が不可能な場合などは１２ａより１２ｂ
のポジシヨンにし回路１１をドレンし切換え弁を
作動させ電磁弁の故障により常時回路１１をドレ
ンしている場合などは１２ａより１２ｃのポジシ
ヨンにし回路１１をカツトし切換え弁の作動をや
めることができる。
のパイロツト回路１１に設けられた緊急切換え弁
１２は手動切換え弁であつて、中立ポジシヨン１
２ａよりドレンポジシヨン１２ｂへまた１２ａよ
り油圧回路１１のカツトポジシヨン１２ｃへ手動
により切換えることにより電気系統が故障し電磁
弁の作動が不可能な場合などは１２ａより１２ｂ
のポジシヨンにし回路１１をドレンし切換え弁を
作動させ電磁弁の故障により常時回路１１をドレ
ンしている場合などは１２ａより１２ｃのポジシ
ヨンにし回路１１をカツトし切換え弁の作動をや
めることができる。
次に作用を説明すると、電磁弁１３のオフ時は
各切換え弁７1ないし７5に内装された圧縮ばね７
ｃの作用で各切換え弁７1ないし７5はポジシヨン
７ａに保持されており、１速クラツチ８1を除く
各クラツチ８2ないし８5の油はドレンされている
と共に、回転クラツチよりなる１速クラツチ８1
には回路６ａより１速クラツチ８1の係合圧より
低い油圧がニユートラル時供給されていて、１速
クラツチ８1の立ち上りを改善している。この状
態から車両を前進または後進すべく切換え弁７4
または７5に接続された電磁弁１３の一方と、１
速切換え弁７1に接続された電磁弁１３をオンに
すると、これら切換え弁７4または７5及び７1の
パイロツト回路１１がドレンされて、これら切換
え弁７4または７5及び７1がポジシヨン７ｂにな
り、主回路６，６ａより各クラツチ８4または８5
及び８1に油圧が供給されてこれらがオンとなり、
車両は１速で前進または後進を開始すると共に、
前進の場合は、後進クラツチ８5に通じる回路１
５が回路１６及び前進切換え弁７4のポジシヨン
７ｂを介してドレンに接続されるため、前進と後
進クラツチ８4，８5が同時に入る所謂るダブルク
ラツチを防止することができる。その後２速切換
え弁７2及び３速切換え弁７3と接続する電磁弁１
２が順次オンとなり、これに伴い２速及び３速切
換え弁７2，７3もポジシヨン７ｂに順次切換えら
れて自動変速機の速度段も１速から２速、２速か
ら３速へと自動的に切換えられる。
各切換え弁７1ないし７5に内装された圧縮ばね７
ｃの作用で各切換え弁７1ないし７5はポジシヨン
７ａに保持されており、１速クラツチ８1を除く
各クラツチ８2ないし８5の油はドレンされている
と共に、回転クラツチよりなる１速クラツチ８1
には回路６ａより１速クラツチ８1の係合圧より
低い油圧がニユートラル時供給されていて、１速
クラツチ８1の立ち上りを改善している。この状
態から車両を前進または後進すべく切換え弁７4
または７5に接続された電磁弁１３の一方と、１
速切換え弁７1に接続された電磁弁１３をオンに
すると、これら切換え弁７4または７5及び７1の
パイロツト回路１１がドレンされて、これら切換
え弁７4または７5及び７1がポジシヨン７ｂにな
り、主回路６，６ａより各クラツチ８4または８5
及び８1に油圧が供給されてこれらがオンとなり、
車両は１速で前進または後進を開始すると共に、
前進の場合は、後進クラツチ８5に通じる回路１
５が回路１６及び前進切換え弁７4のポジシヨン
７ｂを介してドレンに接続されるため、前進と後
進クラツチ８4，８5が同時に入る所謂るダブルク
ラツチを防止することができる。その後２速切換
え弁７2及び３速切換え弁７3と接続する電磁弁１
２が順次オンとなり、これに伴い２速及び３速切
換え弁７2，７3もポジシヨン７ｂに順次切換えら
れて自動変速機の速度段も１速から２速、２速か
ら３速へと自動的に切換えられる。
以上が変速動作であるが、次に上記電磁弁１３
の１個または複数個が異物のかみ込みなどにより
故障した場合の作用を説明すると、いま崖縁など
で後進切換え弁７5を制御する電磁弁１３が故障
して車両が立ち往生した場合、後進切換え弁７5
と電磁弁１３の間を接続するパイロツト回路１１
ａに設けた緊急切換え弁１２をドレンポジシヨン
１２ｂへ入れる。これによつて後進用切換え弁７
５がポジシヨン７ｂとなつて後進クラツチ８5がオ
ンするため、この状態で１速切換え弁７1により
１速クラツチ８1をオンにして車両を後進させる
ことにより、緊急退避が可能となる。
の１個または複数個が異物のかみ込みなどにより
故障した場合の作用を説明すると、いま崖縁など
で後進切換え弁７5を制御する電磁弁１３が故障
して車両が立ち往生した場合、後進切換え弁７5
と電磁弁１３の間を接続するパイロツト回路１１
ａに設けた緊急切換え弁１２をドレンポジシヨン
１２ｂへ入れる。これによつて後進用切換え弁７
５がポジシヨン７ｂとなつて後進クラツチ８5がオ
ンするため、この状態で１速切換え弁７1により
１速クラツチ８1をオンにして車両を後進させる
ことにより、緊急退避が可能となる。
またその他の電磁弁１３が故障した場合でも、
各電磁弁１３毎に緊急切換え弁１２を設けている
ので、前後進及び各速度段の切換えに何等支障を
きたさない。
各電磁弁１３毎に緊急切換え弁１２を設けている
ので、前後進及び各速度段の切換えに何等支障を
きたさない。
この発明は以上詳述したように、前後進及び速
度段を選択する切換え弁と、これら切換え弁を制
御する電磁弁の間に緊急切換え弁を設けたことか
ら、電磁弁が異物のかみ込みなどにより故障して
も上記緊急切換え弁を操作することにより前後進
及び速度段の選択が可能になり、これによつて緊
急避難が容易に行なえるようになる。また前後進
切換え弁は油圧源に対して並列接続し、かつ前進
時には後進クラツチが前進切換え弁を介してドレ
ンされているため、前後進クラツチが同時に入り
所謂るダブルクラツチが防止できると共に、各速
度段の切換え弁は直列接続にして優先回路を構成
すると同時に、１速クラツチには常時係合圧以下
の油圧を供給しているため、１速クラツチにリー
クの多い回転クラツチを使用しても立ち上りが良
好で、応答性も改善される。
度段を選択する切換え弁と、これら切換え弁を制
御する電磁弁の間に緊急切換え弁を設けたことか
ら、電磁弁が異物のかみ込みなどにより故障して
も上記緊急切換え弁を操作することにより前後進
及び速度段の選択が可能になり、これによつて緊
急避難が容易に行なえるようになる。また前後進
切換え弁は油圧源に対して並列接続し、かつ前進
時には後進クラツチが前進切換え弁を介してドレ
ンされているため、前後進クラツチが同時に入り
所謂るダブルクラツチが防止できると共に、各速
度段の切換え弁は直列接続にして優先回路を構成
すると同時に、１速クラツチには常時係合圧以下
の油圧を供給しているため、１速クラツチにリー
クの多い回転クラツチを使用しても立ち上りが良
好で、応答性も改善される。
図面はこの発明の一実施例を示す回路図であ
る。 ７1ないし７5は切換え弁、８1ないし８5はクラ
ツチ、１１ａはパイロツト回路、１２は緊急切換
え弁、１３は電磁弁。
る。 ７1ないし７5は切換え弁、８1ないし８5はクラ
ツチ、１１ａはパイロツト回路、１２は緊急切換
え弁、１３は電磁弁。
Claims (1)
- １ 自動変速機の前後進と各速度段を選択する複
数個の切換え弁７1ないし７5と、これら切換え弁
７1ないし７5に供給されたパイロツト圧をドレン
させることにより各切換え弁７1ないし７5を切換
え制御する電磁弁１３を設けたのものにおいて、
上記各切換え弁７1ないし７5と電磁弁１３を接続
するパイロツト回路１１ａの途中に、手動により
上記パイロツト回路１１ａをドレンないしカツト
する緊急切換え弁１２を設け、また上記前後進切
換え弁７4，７5は油圧源に対して並列接続し、か
つ一方の切換え弁７4，７5の切換え時他方の切換
え弁７5，７4により制御される前後進クラツチ８
４，８5は、一方の切換え弁７4，７5を介してドレ
ンされるようになすと共に、各速度段の切換え弁
７1ないし７3は直列接続し、かつ１速段クラツチ
８1には常時係合圧以下の油圧を供給してなる自
動変速機の油圧制御回路。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9487883A JPS59222646A (ja) | 1983-05-31 | 1983-05-31 | 自動変速機の油圧制御回路 |
| DE19843420060 DE3420060A1 (de) | 1983-05-31 | 1984-05-29 | Fluidbetriebene getriebesteuerung |
| US06/614,479 US4535681A (en) | 1983-05-31 | 1984-05-29 | Fluid operated transmission control system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9487883A JPS59222646A (ja) | 1983-05-31 | 1983-05-31 | 自動変速機の油圧制御回路 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59222646A JPS59222646A (ja) | 1984-12-14 |
| JPH0546468B2 true JPH0546468B2 (ja) | 1993-07-14 |
Family
ID=14122306
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9487883A Granted JPS59222646A (ja) | 1983-05-31 | 1983-05-31 | 自動変速機の油圧制御回路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59222646A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0356527B1 (en) * | 1988-02-19 | 1994-06-01 | Kabushiki Kaisha Komatsu Seisakusho | Clutch switching circuit of nonstage transmission |
| DE102014225503B4 (de) * | 2014-12-11 | 2023-06-22 | Zf Friedrichshafen Ag | Verfahren zum Betreiben eines Kraftfahrzeugs mit Doppelkupplungsgetriebe und Steuerungseinrichtung zur Durchführung des Verfahrens |
-
1983
- 1983-05-31 JP JP9487883A patent/JPS59222646A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59222646A (ja) | 1984-12-14 |
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