JPH0546495Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 技術分野 本考案は、自動車のドアに昇降自在に支持され
た窓ガラス用のスタビライザに関する。

従来技術 自動車の車体側部に配置されたサイドドア又は
車体後部に配置されたバツクドアに窓ガラスを昇
降自在に支持することは従来より周知である。か
かる窓ガラスは、上下に自由に移動できるもので
あつて、ドアに対して不動に固定されたものでは
ないため、窓ガラスを閉じた状態で自動車を走行
させた際、窓ガラスが車体の横方向に振れ動く恐
れがある。そこで従来は閉じられた窓ガラスの面
を押え付けるスタビライザをドアの窓枠部に設
け、窓ガラスの振れ動きを防止している。

一方、ドアの美観を高めるべく、その窓枠部に
装飾用のモールデイングを装着することも従来よ
り周知である。

上述した２種類の部材、即ちスタビライザとモ
ールデイングをドアの窓枠部に装着したドアを製
作する場合、従来はそのそれぞれを別個の取付部
材ないしは取付部を利用してこれらを別々にドア
に取付けていた。このため、両部材の取付作業が
複雑となり、しかもその全体的な構造が複雑とな
つて、コストの上昇を招く欠点を免れなかつた。

目 的 本考案の目的は、上記従来の欠点を簡単な構成
によつて除去した冒頭に記載した形式のスタビラ
イザを提供することである。

構 成 本考案は上記目的を達成するため、自動車のド
アに昇降自在に支持された窓ガラス用のスタビラ
イザにおいて、閉じられた窓ガラスの面に当接し
て該ガラスを押えるガラス押え部を備え、かつ、
ドアの窓枠部に嵌着固定されるスタビライザ本体
と、窓枠部に装着されるモールデイングに取付け
られ、前記スタビライザ本体に係止されるモール
デイング取付部材とを具備するスタビライザを提
案する。

実施例 以下、本考案の実施例を図面に従つて説明す
る。

第１図は、自動車の本体側部に開閉自在に枢支
されるサイドドア１を示す正面図であり、第２図
は第１図の−線断面図である。

図に一例として示したドア１は、パネルドアな
いしはプレスドアと称せられているものであつ
て、この形式のドアは、ドア本体部２と窓枠部３
の外側を構成するアウタパネル４が一体のプレス
成形品から成り、本体部２と窓枠部３のそれぞれ
の内側を構成するインナパネル５は予め一体の成
形品から成つていてもよいし、別々の部品から構
成されていてもよい。なお、ここに言う外側と
は、ドア１が車体に取付けられたとき、車外側と
なる側の面であり、逆に内側は車内側となる側の
面を示している。

ドア１の窓枠部３には、その窓開口部に沿つて
チヤンネル状のリテーナ６が固着され、これにウ
エザストリツプ７が保持され、ドア本体部２の両
パネル４，５の間に配置された窓ガラス８は図示
していないウインドレギユレータに昇降自在に支
持されている。

上述したドア１が図示していない車体に取付け
られ、窓ガラス８が第１図及び第２図に示したよ
うに閉じられると、窓ガラス８の周縁部がウエザ
ストリツプ７に圧接し、車室内が雨水や塵埃等に
対してシールされる。この状態で自動車が走行す
ると、窓ガラス８が車体の横方向に振れ動き、異
音を発生する恐れがある。特に自動車を高速走行
させると、窓ガラス８には車外側（矢印Ｐ方向）
に吸い出される力が作用するため、窓ガラス８は
この方向に振れ動き、ガタ付きを生じる。

上記不都合を防止するため、本考案に係るスタ
ビライザ９が設けられている。このスタビライザ
９は、ドア１の窓枠部３に装着される装飾用のモ
ールデイング１０（第１図も参照）を取付ける機
能も有しており、この働きを為す取付部材１１
と、スタビライザ本体１２とを有している。

以下、これらの要素の詳細とその関連構成を、
各要素１０，１１，１２の組付操作の一例を示し
ながら明らかにする。

スタビライザ本体１２は、第３図に示すように
アウタパネル４に係合する係合部１７を有し、本
体１２の一端には、後述の如く窓ガラス８の面に
当接してこれを押える舌状のガラス押え部１４が
設けられている。また係合部１７の両側には係止
突起１９が突設され、さらにその中央部には、取
付部材１１を係止するための取付孔１８が形成さ
れている。スタビライザ本体１２は例えば合成樹
脂の成形品から構成される。

一方、ドア１１においては、そのアウタパネル
４の窓開口部を区画するフランジ部１５に切欠１
６が形成され、その両側に係止孔２０が穿設され
ている。

スタビライザ本体１２をドア１に取付けるに
は、該本体１２を鎖線矢印で示す如くドア１のフ
ランジ部１５に近づけ、本体１２の係合部１７を
フランジ部１５の切欠１６に嵌着すると共に、両
係止突起１９をフランジ部１５の係止孔２０に突
起自体の弾性を利用して係入する（第２図参照）。
これによりスタビライザ本体１２はドア１の窓枠
部３に不動に嵌着固定される。

一方、長く延びた鋼板等から成る前述のモール
デイング１０の内側に取付部材１１をスライドさ
せながら嵌合し、モールデイング１０の曲折され
た両縁部２１によつて取付部材１１を保持する。
取付部材１１も例えば合成樹脂から成り、その中
央部には第３図における下方に突出した突部２２
が形成されている。

上述のようにモールデイング１０に取付部材１
１を保持した状態で、既にドア１のフランジ部１
５に嵌着されたスタビライザ本体１２の取付孔１
１に、取付部材１１の突部２２を押し込んで嵌合
し、この突部の先端の係止爪２３を第２図に示す
ように取付孔１８の縁部に係止させ、取付部材１
１とモールデイング１０をドア１の窓枠部３に固
定する。

上述の如く、スタビライザ本体１２を窓枠部３
に嵌着し、次いで、モールデイング１０に取付け
た取付部材１１を本体１２に係止させるだけで、
スタビライザ９とモールデイング１０の両者を窓
枠部１３に固定することができる。勿論、モール
デイング１０に取付けた取付部材１１をスタビラ
イザ本体に係止してから、該本体１２を窓枠部３
に固定してもよい。いずれにしても、これらの部
材を簡単に取付けることができ、従来のようにモ
ールデイングとスタビライザのそれぞれを別々に
窓枠部に取付けるような煩雑さを回避でき、その
取付構造を簡素化できる。

上述したスタビライザ９は、窓枠部３に沿つて
数個取付けられ、これらによつてモールデイング
１０が窓枠部３に固定される。この場合、これら
のスタビライザだけでモールデイング１０の全体
を窓枠部に固定しきれないときは、他の補助的な
取付部材を兼用してモールデイングを取付けるこ
とになるが、この場合も従来のようにモールデイ
ングとスタビライザのそれぞれを別々にドアに取
付ける場合に比べ、その煩雑さを避けることがで
きる。

取付けられたスタビライザ９の作用自体は従来
と変りはない。即ち、窓ガラス８を第２図のよう
に閉じた状態で自動車を高速走行させ、窓ガラス
８が車外側（矢印Ｐ方向）に吸い出される力を受
けたとき、スタビライザ本体１２のガラス押え部
１４が、窓ガラス８の車外側面に当接し、その振
れ動きを阻止する。

なお、ばね鋼から成るスタビライザを用いる構
成が従来より公知であるが、この構成によるとス
タビライザ自体にコーテイングを施したとして
も、これがドアのアウタパネル等に干渉したと
き、そのパネル面やスタビライザ自体に傷が付
き、ここから錆が発生する恐れがあるが、本考案
に係るスタビライザを前述のように合成樹脂によ
つて構成すれば、発錆に関する問題は生じない。
またウエザストリツプの一部を膨出させてこれを
スタビライザとして用いる構成も提案されている
が、ウエザストリツプは軟質な材料から成るた
め、窓ガラスの振れ動きを確実に阻止することは
難しい。その点本考案に係るスタビライザでは、
窓ガラスの振れ動きを確実の阻止でき、ガラスの
ガタ付きを防止することが可能である。

本考案に係るスタビライザは、サイドドアに限
らず、車体後部のバツクドアにおける窓ガラスの
振れ防止のためにも用いることができる。

効 果 本考案によれは、スタビライザとモールデイン
グの両部材を簡単に窓枠部に固定することがで
き、ドアのコスト低減を図ることが可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図はドアの正面図、第２図は第１図の−
線断面図、第３図はドアに取付ける前のスタビ
ライザとモールデイングを示す斜視図である。 １……ドア、３……窓枠部、８……窓ガラス、
９……スタビライザ、１０……モールデイング、
１１……取付部材、１２……モールデイング本
体、１４……ガラス押え部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 自動車のドアに昇降自在に支持された窓ガラス
   用のスタビライザにおいて、 閉じられた窓ガラスの面に当接して該ガラスを
   押えるガラス押え部を備え、かつ、ドアの窓枠部
   に嵌着固定されるスタビライザ本体と、 窓枠部に装着されるモールデイングに取付けら
   れ、前記スタビライザ本体に係止されるモールデ
   イング取付部材とを具備することを特徴とするス
   タビライザ。