JPH0546498Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、農産物や石材等を運搬する作業に利
用する比較的小型の歩行型運搬車に関する。

（従来技術） 歩行型運搬車として、実開昭58−146736号公報
や実開昭59−12734号公報等に記載された構造が
知られている。

この歩行型運搬車は、車台上の前部に荷台を設
け、後部に原動機を搭載した原動枠と操縦操作部
とを設け、作業者が原動枠の後部を歩行しながら
操縦操作をするようにしている。

（考案が解決しようとする問題点） 前記の歩行型運搬車は、走行速度を変速する変
速レバーが原動枠の後部に突出して設けられてい
るため、運搬車の全長が長くなる。

そこで本考案では、前記変速レバーを含めて原
動機と荷台のダンプ用油圧シリンダ等に圧油を送
る油圧モータを合理的に原動枠内へ配置すること
によつて、運搬車の左右幅と全長を短くすること
を目的として、次の如く構成した。

（問題点を解決するための手段） すなわち、車台１の前後に荷台２と原動枠３と
を設け、該原動枠３内に原動機４と油圧ポンプ５
とを前後に並べて設けると共に、車台１の左右略
中央で原動機４の略直下位置に変速用ミツシヨン
ケース６を設け、これら原動機４の出力軸１８と
油圧ポンプ５の入力軸１９及びミツシヨンケース
６の入力軸２０の間で動力伝動を行うベルト式動
力伝動機構７を原動枠３の左右一側に設け、この
ベルト式動力伝動機構７と反対側にミツシヨンケ
ース６からチエンジシフト軸３３を突出させ、こ
のチエンジシフト軸３３に連結してミツシヨンケ
ース６内のギヤ変速操作を行う変速レバー８を前
記油圧ポンプ５の側部に立設した。

（考案の作用及び効果） 原動機４と油圧ポンプ５を前後に配し、車台１
の左右略中央で原動機４の略直下に変速用ミツシ
ヨンケース６を設け、しかも、これら原動機４の
出力軸１８と油圧ポンプ５の入力軸１９及びミツ
シヨンケース７の入力軸２０の間で動力伝動を行
うベルト式動力伝動機構７を左右一側に集中して
設けたので、横幅が広くなることなく、ベルト式
伝動機構７も複雑となることがない。又、このベ
ルト式伝動機構７と反対側にミツシヨンケース６
からチエンジシフト軸３３を突出させ、このチエ
ンジシフト軸３３に連結してミツシヨンケース６
内のギヤ変速操作を行う変速レバー８を油圧ポン
プ５の側部に設けているので、変速レバー８も後
方へ突出することなく、全体が原動枠３内へ納め
られることになる。

（実施例） 次に、本考案の一実施例を図面を参照しながら
説明する。

前後に長くした車台１の下部には、クローラ
９，９からなる走行装置を装備している。

車台１の前部には周囲を荷枠１０，１１，１
２，１３で囲つた荷台２を搭載し、車台１と荷台
２の底面間に設けた油圧シリンダ１４でこの荷台
２をダンプするようにしている。

又、車台１後部の左側には、原動機４と前記油
圧シリンダ１４へ圧油を送る油圧ポンプ５を前後
に搭載し、これら原動機４と油圧ポンプ５とを覆
つて原動枠３を設けている。又、この原動枠３内
の油圧ポンプ５の左側部には、車台１下部で原動
機４の略直下でかつ左右のクローラ９，９の略中
間位置に設けた変速用ミツシヨンケース６内の変
速ギヤを操作する変速レバー８を設けている。

原動枠３の上面には、ミツシヨンケース６内の
ギヤを操作して左右のクローラ９，９への動力伝
動を断続して車台１の走行方向を変えるサイドク
ラツチレバー１５，１５、原動機４とミツシヨン
ケース６との間の動力伝動を断続してクローラ
９，９の走行・停止を行う走行クラツチレバー１
６、油圧モータ５から油圧シリンダ１４の伸長側
あるいは縮退側への油の送り方向を変えて荷台２
をダンプあるいは降下作動させるダンプレバー１
７等を立設している。

尚、荷台２は、油圧シリンダ１４で単に昇降さ
せるようにしたり、ダンプと昇降を適宜切り換え
て行えるようにする場合もある。

原動機４の出力軸１８と油圧ポンプ５の入力軸
１９及びミツシヨンケース６の入力軸２０は、車
台１の右側に設け、これらの出力軸１８と入力軸
１９，２０に固着したプーリ２１，２２，２３，
２４にベルト２５，２６を巻き掛けてベルト式動
力伝動機構７を構成している。

車台１下部の後側には、車台１が後方へ傾いた
場合に接地する支枠２７を突設し、この支枠２７
と車台１との間にミツシヨンケース６の下側を覆
う覆板２８を固着して、ミツシヨンケース６が直
接地面に衝突して破損するのを防いでいる。

ミツシヨンケース６の内部構造は、第３図に示
すとおりである。

入力軸２０に固着したプーリ２４へ原動機４の
プーリ２２からベルト２６を介して動力伝動され
た動力は、２本の中間軸２９，３０とサイドクラ
ツチ軸３１とを介して左右の出力軸３２，３２へ
伝動される。

３３は、チエンジシフト軸で入力軸２０と反対
側へ突出して変速レバー８に連動連結している。
３４はブレーキドラム、３５はクローラに係合す
るホイルスプロケツトである。

サイドクラツチ軸３１のギヤ３６，３６は、そ
れぞれ前記サイドクラツチレバー１５，１５の操
作で軸方向に摺動して、ミツシヨンケース６に取
り付けたブレーキメタル３７，３７に係脱し、左
右の出力軸３２，３２の駆動・停止を行うのであ
るが、ブレーキメタル３７の係合爪部は、ギヤ３
６，３６の係合爪部との頻繁な係脱によつて摩耗
し交換する必要がある。その場合には、ブレーキ
メタル３７の中心部に螺着したボルト３８を長い
ボルトに交換してそのボルトを締め込んでサイド
クラツチ軸３１の軸端に押し付けることで、ブレ
ーキメタル３７を容易にミツシヨンケース６から
取り外し出来るようにしている。

出力軸３２のミツシヨンケース６から突出した
部分は、ホイルパイプ３９を外嵌し、このホイル
パイプ３９を車台１に取り付けている。

出力軸３の軸端にホイルスプロケツト３５を取
り付けているのであるが、この部分にはＯリング
４０やオイルシール４１でホイルパイプ３９内に
水や泥が侵入しないようにしている。

【図面の簡単な説明】

図は、本考案の一実施例を示すもので、第１図
は正面図、第２図は平面図、第３図は一部の展開
断面図である。 １……車台、２……荷台、３……原動枠、４…
…原動機、５……油圧ポンプ、６……ミツシヨン
ケース、７……動力伝動機構、８……変速レバ
ー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車台１の前後に荷台２と原動枠３とを設け、該
   原動枠３内に原動機４と油圧ポンプ５とを前後に
   並べて設けると共に、車台１の左右略中央で原動
   機４の略直下位置に変速用ミツシヨンケース６を
   設け、これら原動機４の出力軸１８と油圧ポンプ
   ５の入力軸１９及びミツシヨンケース６の入力軸
   ２０の間で動力伝動を行うベルト式動力伝動機構
   ７を原動枠３の左右一側に設け、このベルト式動
   力伝動機構７と反対側にミツシヨンケース６から
   チエンジシフト軸３３を突出させ、このチエンジ
   シフト軸３３に連結してミツシヨンケース６内の
   ギヤ変速操作を行う変速レバー８を前記油圧ポン
   プ５の側部に立設してなる歩行型運搬車。