JPH0546499Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ＜産業上の利用分野＞ 本考案は車輌の燃料タンク上面に装着して、給
油時の排気を円滑にすると共に、過注入を防止
し、通常はタンク内蒸気圧の調整を行い、車輌の
転倒時等においては燃料洩れの防止機能を備えた
燃料洩れ防止弁に関するものである。

＜従来の技術＞ 車輌の燃料タンクへ燃料の過注入を防止するた
めの大容量のフロート弁に関しては、特開昭61−
291217号、実開昭59−110228号、同61−113023号
などにみられる。

また、車輌の横転時通気孔からの燃料流出を防
止する装置および、これにフロート弁の作用を加
えた装置が、実開昭61−104234号、同61−203130
号、米国特許4000828号に提案されている。

更に、通常時のタンク内蒸気圧の調整用として
実開昭60−158924号、同61−120618号のようにタ
ンク上面に通気用の管を設け、これをタンク上面
の小室内に開口して、燃料液と燃料蒸気の分離を
図つたものが従来よりみられる。

＜考案が解決しようとする問題点＞ 上記のような構造の個々のものを必要とされる
機能ごとに別個に設けることはコスト高となり、
燃料タンクの強度低下の要因ともなり、解決すべ
き問題点となつていた。

＜問題点を解決するための手段＞ そこで、本考案者等は口径の比較的大きい通気
弁ハウジング内へベーパ逃しノズル１に通じる大
径の主通気孔２と小径の副通気孔３とをそれぞれ
１個ずつ設けた下面開放型弁ハウジング４の底面
をフロート５とし、該フロート５上面へ基部側を
軸支しフロート間にバネ８で弾支されたレバー９
に前記主通気孔２と見合う主弁６と先端部に錘ボ
ール受部９ａを設け、同フロート５上面に副通気
孔３に見合う副弁７を設け、該副弁７とレバー９
間で錘ボール受部９ａ上に副弁の動きを規制する
錘ボール１０を設けて給油末期には主弁６のみ閉
塞し、副弁７は開放状態となるよう設置したので
ある。

＜作用＞ このような構造であると、燃料タンク内の燃料
油が少ない時は後に詳細に説明する第１図にみら
れるように、フロート５が下がつた状態にあるの
で、主弁６と副弁７が共に主通気孔２及び副通気
孔３から離れた位置にあつて、両方の通気孔２，
３が開の状態にある。

このような状態で車輌の転倒等が生じると、第
２図にみられるように主弁６と副弁７が共に主通
気孔２及び副通気孔３を塞ぐ。

燃料タンク内の燃料油が給油によつて末期の満
ちた状態になると、第３図にみられるように、主
弁６のみが主通気孔２を塞いで洩れを防止し、か
つ、副弁７は離れた位置にあつて副通気孔３が開
放の状態にある。このことによりタンク内蒸気圧
の調整が可能である。以上のように給油時の燃料
蒸気は主に主通気孔が対応し、タンク内圧力調整
は主に副通気孔が対応して調整することができ
る。

＜実施例＞ 以下図面によつて本考案の実施例を詳細に説明
する。

第１図は本考案の燃料洩れ防止弁の縦断面図で
ある。この例は燃料油がフロートの位置迄上がつ
ていない時の状態を示している。

本装置は燃料タンク１１の上部天井に設けられ
ている。ベーパ逃しノズル１がこの部分にリベツ
ト止めされており、これに通じるよう大小２つの
主通気孔２と副通気孔３を設けた下面開放型弁ハ
ウジング４がタンク内に保持されている。下面開
放型弁ハウジング４の底面は分離された内挿構造
のフロート５とし、そのフロート５の上面に前記
主通気孔２と副通気孔３に見合う主弁６と副弁７
を設けている。ここで主弁６は円板状の弁体がバ
ネ８で弾支された構造で、これにはレバー９が取
付けられている。レバー９は湾曲した腕状の錘ボ
ール受部９ａを有した構造で、錘ボール１０がそ
の上に載る。レバー９の他方は下面開放型弁ハウ
ジング４の側壁へ軸支されている。燃料油がフロ
ート５の位置迄入つていない時、第１図のように
フロート５も下がつた状態にあり、その上部にあ
る錘ボール１０とそれに設けられた尖つた形状の
副弁７は副通気孔３とは離れた下位にあつて、副
弁７が開の状態にある。錘ボール１０はレバー９
の錘ボール受部９ａを下方へ押え、かつ、フロー
ト５が下がつた状態にあるので、主弁６が図のよ
うに傾斜状態で主通気孔２から離れ、これも開の
状態にある。この状態で燃料蒸気を含む空気の通
気と、気液分離がなされる。

このような状態にあつても、上記のような構造
であるから、例えば事故で車輌が横転したり、所
定角以上に傾斜すると、主通気孔２と副通気孔３
は主弁６と副弁７とによつて閉鎖されてしまうの
である。その様子を第２図に示している。弁ハウ
ジング４の横倒し状態によつて、錘ボール１０が
副通気孔３の方向へ転動して副弁７を副通気孔３
へ押圧する。同時に錘ボール１０によるレバー９
の押えも解かれて、主弁６がバネ８により付勢さ
れて主通気孔２を塞ぐ。このことにより、横転時
の通気孔よりの燃料洩れを防ぐことができる。

本考案の燃料洩れ防止弁は給油時の過注入も防
止することができる。第３図に示した状態はタン
ク内液面の上昇時の様子を示している。液面上昇
によりフロート５が上がり、主弁６がバネ８によ
り付勢されて主通気孔２を塞いでいる。この燃料
タンク内の燃料油が給油によつて末期の満ちた状
態になつても、副弁７は少し離れた位置にあつて
副通気孔３が開放の状態にある。このことにより
タンク内蒸気圧の調整が可能であるが副通気孔３
は主通気孔２に対し通気量が小さいので燃料の注
入に対しては大きな抵抗となり過度の給油を阻止
する。

第４図は本考案の第２実施例を示しており、給
油ベーパ逃しノズル１と圧力調整ノズル１２とを
別々に設けている。圧力調整ノズル１２にはバネ
１３な内挿され、そのバネ１３によつて副通気孔
３に挿通された異常圧逃し弁兼副弁７を押圧して
いる。また、フロート５は底板１４付である。そ
の他の構造は前記実施例にほぼ同じであつて、同
様な動作をする。このように給油ベーパ逃しノズ
ル１と圧力調整ノズル１２とを別個に設けると、
適用できるベーパ処理システムの範囲が広がる。
また、異常時の逃し弁を設けることも可能であ
る。

＜考案の効果＞ 本考案のフユエルタンクの燃料洩れ防止弁は以
上のような構造であるから、燃料の過注防止、転
倒時の洩れ防止、内圧の調整のための通気孔、ベ
ーパ排出時の液滴分離の作用を一つの装置で行う
ことができる。したがつて、多数の弁体設置によ
るタンク強度の低下や弁体設置のコスト高を極力
抑える効果が得られたのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は燃料油がフロートの位置迄入つていな
い時の状態を示す本考案の燃料洩れ防止弁の縦断
面図である。第２図は横転時の同縦断面図、第３
図はタンク内液面の上昇時の様子を示す同縦断面
図である。第４図は他の実施例の同縦断面図であ
る。 １……ベーパ逃しノズル、２……主通気孔、３
……副通気孔、４……下面開放型弁ハウジング、
５……フロート、６……主弁、７……副弁、８…
…バネ、９……レバー、１０……錘ボール、１１
……燃料タンク、１２……圧力調整ノズル、１３
……バネ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ベーパ逃しノズル１に通じる大径の主通気孔２
   と小径の副通気孔３とをそれぞれ１個ずつ設けた
   下面開放型弁ハウジング４の底面をフロート５と
   し、該フロート５上面へ基部側を軸支しフロート
   間にバネ８で弾支されたレバー９に前記主通気孔
   ２と見合う主弁６と先端部に錘ボール受部９ａを
   設け、同フロート５上面に副通気孔３に見合う副
   弁７を設け、該副弁７とレバー９間で錘ボール受
   部９ａ上に副弁の動きを規制する錘ボール１０を
   設けてなることを特徴とするフユエルタンクの燃
   料洩れ防止弁。